伴隨韓皓霸氣的一番話公之于眾，之前都沒(méi)有正眼相看的國(guó)際汽車巨頭，開(kāi)始正視這個(gè)在落后汽車市場(chǎng)中野蠻成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)自主企業(yè)。
市場(chǎng)不相信喊破天的口號(hào)，只認(rèn)同搏殺出來(lái)實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第二名，很有可能在2005年實(shí)現(xiàn)反超躍居第一，就算中華集團(tuán)再怎么低調(diào)，都會(huì)被跨國(guó)巨頭當(dāng)成主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研究。
“我覺(jué)得我們的市場(chǎng)戰(zhàn)略應(yīng)該有所調(diào)整，原本把合資品牌當(dāng)成主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在得加上中華集團(tuán)這個(gè)本土另類企業(yè)。他們的崛起太過(guò)迅速，如果我們不對(duì)其加以遏制，很可能會(huì)眼睜睜看著一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就此產(chǎn)生！”
大眾汽車的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略分析部門(mén)負(fù)責(zé)人如此匯報(bào)道。提前為高層預(yù)警并提出相應(yīng)分析資料，就是他的本職工作。
“我們必須把市場(chǎng)進(jìn)一步下探，從而打壓中國(guó)本土自主企業(yè)的天花板高度，繼續(xù)保證我們?cè)谥袊?guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
因此，我建議我們盡快投放更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，跟中國(guó)自主企業(yè)同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，不留給他們成長(zhǎng)的空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是上上策。不足之處就是會(huì)犧牲相當(dāng)大的利潤(rùn)空間。
中策是可以扶持中國(guó)的合資伙伴發(fā)展，以華制華由他們充當(dāng)狙擊先鋒。在轉(zhuǎn)讓技術(shù)同時(shí)，我們可以提出入股要求，從而實(shí)現(xiàn)利益分享的戰(zhàn)略。缺點(diǎn)是扼住其他中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，無(wú)形中又培養(yǎng)了新的對(duì)手，雖然我們?cè)谄渲幸灿泄煞荨?br />
最下策是加大在中國(guó)本土的研發(fā)投入，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出符合本地化的產(chǎn)品，位于中國(guó)的汽車研究院可以作為我們新車型的發(fā)起點(diǎn)。這樣的策略缺點(diǎn)是給了中國(guó)自主企業(yè)更多的發(fā)展時(shí)間，優(yōu)點(diǎn)是可以保證我們的利潤(rùn)，能在跟其他合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。”
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情況，這位負(fù)責(zé)人給出了三大應(yīng)對(duì)策略。
“我們必須優(yōu)先對(duì)股東負(fù)責(zé)，去年中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)下跌超過(guò)一半，已經(jīng)弄得公司股票下跌。中國(guó)市場(chǎng)太過(guò)重要，其利潤(rùn)在集團(tuán)中占據(jù)主導(dǎo)地位。如果你我不想滾蛋，最好還是想辦法提升在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)。
你說(shuō)的不錯(cuò)，中華集團(tuán)確實(shí)表現(xiàn)出長(zhǎng)遠(yuǎn)的潛力，但我們也必須看到據(jù)評(píng)估他們至少還落后我們10到20年時(shí)間的技術(shù)代差。韓國(guó)人以前的發(fā)展也非常迅速，但現(xiàn)在他們依舊被我們甩在身后。所以，就算中國(guó)人成為第二個(gè)韓國(guó)人，那他們得首先考慮如何超過(guò)韓國(guó)人后，再來(lái)跟我們叫勁。
我們到中國(guó)的首要目標(biāo)就算掙錢(qián)，沒(méi)有辦法考慮太過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情！”
作為放眼全球的企業(yè)，大眾管理層不會(huì)只盯著中國(guó)考慮。他們委婉拒絕了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略分析負(fù)責(zé)人的提議。不過(guò)，對(duì)第三條加大在中國(guó)研發(fā)投入，倒是給以了認(rèn)同。
伴隨通用針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本地化的成功，凱越成為新的暢銷車型，而被大眾寄予厚望的巴西舶來(lái)品高爾卻一蹶不振，加上大眾最引以為傲的高爾夫并未如預(yù)期般受到中國(guó)消費(fèi)者歡迎，讓他們認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車市場(chǎng)的不同之處。
原本一直卡住的合作研發(fā)計(jì)劃得以通過(guò)，大眾總部同意拿出相對(duì)更新的PQ34舊平臺(tái)到中國(guó)練手，由本土工程師進(jìn)行改造研發(fā)新車型。這款源自1998年的舊平臺(tái)，在大眾2003年啟用PQ35后就被換代淘汰，正好拿來(lái)中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮余熱。
原本談好的七、八十年代產(chǎn)品PQ32和PQ42平臺(tái)實(shí)在過(guò)于古老，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，大眾難得良心一把，把PQ34引進(jìn)中國(guó)。
為了不厚此薄彼，PQ34同時(shí)給了一汽大眾和上汽大眾，分別內(nèi)部編號(hào)“X”和“Y”項(xiàng)目，由他們自主研發(fā)出一款合適中國(guó)市場(chǎng)的A級(jí)新車型，預(yù)計(jì)2008年投放。
“你知道中國(guó)有一種古老的捕魚(yú)方式嗎？漁民使用鸕鶿來(lái)替自己捕魚(yú)，把它們的脖子用繩子纏住大半，大魚(yú)無(wú)法下咽只有小魚(yú)可以吞下，捕到的大魚(yú)鸕鶿只能乖乖交給漁民才能換回來(lái)一條小魚(yú)下肚。
現(xiàn)在中國(guó)的合資伙伴就是我們的鸕鶿，他們雖然餓著肚子，但不得不替我們鉆進(jìn)水中拼命捕魚(yú)。不聽(tīng)話或者捕不到魚(yú)，鸕鶿會(huì)被懲罰餓上一整天。因此，每次下水它們都會(huì)全力以赴。最終，滿船的大魚(yú)我們帶走，他們只能享用挑剩的小魚(yú)而已。
不過(guò)鸕鶿再怎么不聽(tīng)話依舊是工具，我們必須先趕跑跟我們同在一條河上競(jìng)爭(zhēng)的其他漁夫。
合理分配資源，既是一門(mén)技術(shù)，也是一門(mén)智慧！”
在確定好新一輪中國(guó)戰(zhàn)略后，大眾汽車高層對(duì)建言的戰(zhàn)略分析師如此說(shuō)道。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的首要目標(biāo)依舊是美、日系汽車品牌，中華集團(tuán)的重要性還得排在韓國(guó)人之后。
不過(guò)大眾的德國(guó)老鄉(xiāng)博世集團(tuán)可不這么看，當(dāng)中華集團(tuán)跟華清大學(xué)的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了ESP模塊之后，展現(xiàn)出具備研發(fā)成品實(shí)力，他們立即做出了迅速應(yīng)對(duì)。
從1995年奔馳S級(jí)開(kāi)始正式裝配博世推出的ESP系統(tǒng)后，博世的ESP已經(jīng)成為該安全領(lǐng)域的標(biāo)桿。2003年，博世正式推出了第8代ESP穩(wěn)定產(chǎn)品，已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模使用在中高端車型之上。
作為一個(gè)能極大提升車輛極限操控能力的系統(tǒng)，ESP通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS等模塊發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，搭配ESP系統(tǒng)的車輛能極大避免駕駛失控狀態(tài)的發(fā)生，尤其在麋鹿試驗(yàn)中高速閃避表現(xiàn)優(yōu)異，更重要的是能讓重心過(guò)高的SUV車型大大降低傾覆翻車的風(fēng)險(xiǎn)。
合作中夾帶著競(jìng)爭(zhēng)。
這是博世對(duì)中華集團(tuán)的態(tài)度，這個(gè)企業(yè)發(fā)展迅速，采購(gòu)量逐年上升成為博世在中國(guó)新的重量級(jí)合作伙伴。但是跟其他企業(yè)不同，中華集團(tuán)一直致力于競(jìng)品研發(fā)，好比之前自主打造的ABS系統(tǒng)，就讓博世感到了競(jìng)爭(zhēng)者的存在。
當(dāng)中華集團(tuán)的ABS項(xiàng)目剛開(kāi)始大規(guī)模商用，另外自主研發(fā)的ESP項(xiàng)目也獲得了重大突破。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)在ABS項(xiàng)目上積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入ESP領(lǐng)域顯得駕輕就熟，很快就摸透了ESP的技術(shù)原理，并拿出了對(duì)應(yīng)樣品。
在方向盤(pán)、車輪、剎車油門(mén)踏板、底盤(pán)等安裝上相應(yīng)傳感器，然后通過(guò)中央處理器對(duì)信號(hào)做出處理，再調(diào)用預(yù)設(shè)好的程序?qū)BS進(jìn)行各個(gè)輪胎進(jìn)行控制。一個(gè)簡(jiǎn)易的ESP系統(tǒng)就此誕生，所不同的是在數(shù)據(jù)采集和路況調(diào)試上還有許多路要走。
跟CVT一樣，硬件做了出來(lái)，關(guān)鍵的是軟件的調(diào)試。
博世的ESP已經(jīng)進(jìn)化到第8代，他們?cè)趯?shí)用上擁有海量的數(shù)據(jù)，這就是最寶貴的核心技術(shù)。硬件可以在全球資源配置中購(gòu)買(mǎi)而來(lái)，但是數(shù)據(jù)是有錢(qián)也買(mǎi)不到。
技術(shù)上有一種后發(fā)優(yōu)勢(shì)的說(shuō)法，如果把博世現(xiàn)在的技術(shù)打分為8，那么中華集團(tuán)的ESP樣品應(yīng)該是0.5。可憑借對(duì)主流技術(shù)的破解學(xué)習(xí)，0.5可能很快會(huì)變成6，乃至7，從而直接威脅到8的存在。
所以這次博世改變了策略，之前在ABS時(shí)提價(jià)反而導(dǎo)致了中華集團(tuán)拼了命研發(fā)自己的產(chǎn)品。現(xiàn)在ESP方面博世大幅降價(jià)，打算只以成本價(jià)高一些的價(jià)格供貨給中華集團(tuán)，從而澆滅中國(guó)人在ESP上的量產(chǎn)化努力。
1.4萬(wàn)直接降低到6000元，博世開(kāi)出了讓人無(wú)法拒絕的籌碼。
按照中華集團(tuán)內(nèi)部初步估算，自主ESP量產(chǎn)成本至少在8000元起，性能還至少落后于博世產(chǎn)品的一代以上。
為何韓皓敢承諾新上市的“宋”全系都會(huì)標(biāo)配ESP，就因?yàn)樗吹搅俗灾鱁SP研發(fā)的曙光。
現(xiàn)在博世跟中華集團(tuán)談判，愿意把ESP系統(tǒng)大幅降價(jià)，條件是中華集團(tuán)在3年內(nèi)不得使用自己的產(chǎn)品。
為了保持自己的壟斷地位，以及消滅未來(lái)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博世使出了殺招。
從經(jīng)濟(jì)角度分析，采購(gòu)博世ESP比自主研發(fā)要便宜，而且性能更佳，屬于最佳選擇。畢竟，一輛汽車許多零部件都需要對(duì)外采購(gòu)，降低了成本還提高了性能，無(wú)論是大眾、寶馬都對(duì)外采購(gòu)，這是理性人的選擇。
一旦中華集團(tuán)大規(guī)模繼續(xù)采購(gòu)博世ESP，憑借本方白菜價(jià)優(yōu)勢(shì)，他們相信就算3年后中國(guó)人也不愿意量產(chǎn)自己的產(chǎn)品，因?yàn)檫@得不償失。
這是一個(gè)有毒的蘋(píng)果，吞下后可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生依賴性，韓皓對(duì)德國(guó)人的算盤(pán)心知肚明。
不過(guò)他還是接受了博世的提議，只不過(guò)把3年期限改為了2年。
博世低價(jià)供貨正好給了中華集團(tuán)緩沖期，在自己的技術(shù)未成熟之前，可以采用低成本高性價(jià)比的產(chǎn)品。2年后，自己的技術(shù)達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，再開(kāi)始大規(guī)模商用。
這其實(shí)也是一次2年時(shí)間的賭局，博世賭自己的成本技術(shù)能讓中華集團(tuán)放棄；而中華集團(tuán)則賭就算有了博世的產(chǎn)品，到期后依舊將自我研發(fā)量產(chǎn)，并且成本能跟博世相當(dāng)。
這是一次陰謀，同時(shí)也是一次陽(yáng)謀！
現(xiàn)在，韓皓決定跟德國(guó)人賭上一把，因?yàn)樗嘈胖袊?guó)研發(fā)和制造的實(shí)力。8)
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