() 揚(yáng)陵市地處蘇吳省中部，自古以來是京杭大運(yùn)河的樞紐之一，納入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈行列，地理位置相對(duì)而言還不錯(cuò)。水印廣告測(cè)試 水印廣告測(cè)試 從江州驅(qū)車出發(fā)，四個(gè)小時(shí)出頭就到揚(yáng)陵，一進(jìn)入該市地界就看到一排車隊(duì)守在路邊迎接。 豐田普拉多、大眾帕薩特、奧迪A6L以及一輛亞星中巴車，一眼望去高大上檔次。反而韓皓這邊，只有兩輛SUV“宋”和“唐”組成的小車隊(duì)，對(duì)比下略顯得寒酸。 不過就算如此，揚(yáng)陵方面也不敢小看這個(gè)小車隊(duì)，只要韓皓在車上，那就是身家過億的排場(chǎng)。 許多生意人需要豪車作為門面，韓皓早過了這個(gè)階段，他的臉就是最大的門面。 韓皓被邀請(qǐng)上了中巴車，警車開路，市長(zhǎng)親自到地界迎接，揚(yáng)陵市可謂給足了他面子。 全國(guó)工商聯(lián)主席屬于部級(jí)待遇，現(xiàn)任主席還是國(guó)家兼任，屬于副國(guó)級(jí)別。就算韓皓只是掛名的副主席，揚(yáng)陵市還是以接待部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)歡迎，畢竟如此高規(guī)格接待工商聯(lián)副主席，比單純的投資商對(duì)外名義說得過去。 既然雙方有意，那就直接省去了中間繁文縟節(jié)，車隊(duì)直接開往了亞星客車工廠所在。 亞星客車這兩年不景氣，大股東身份換來?yè)Q去，廠里工人早已經(jīng)人心惶惶。畢竟，前些年下崗大潮帶來的慘痛，還印刻在許多人的心中。不過作為普通人，大家并不能左右自己的命運(yùn)，只能隨企業(yè)一起在時(shí)代大潮中隨風(fēng)飄蕩。 八、九十年代亞星客車是行業(yè)龍頭，一度占據(jù)國(guó)內(nèi)超過40的市場(chǎng)份額。但自從跟奔馳合資后，兩大集團(tuán)企業(yè)內(nèi)斗，加上管理體制落后以及不注重研發(fā)，亞星淪為了客車中的“黃浦軍校”，人才紛紛外流，被“一通三龍”這些后起之秀超過。 “現(xiàn)在亞星客車形成了年生產(chǎn)1萬輛客車的規(guī)模，企業(yè)人數(shù)2500多人，其中技術(shù)人員400多人，總資產(chǎn)6億元。擁有自己的客車底盤工廠以及座椅工廠，還參股了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和特種車輛制造廠……” 揚(yáng)陵市長(zhǎng)對(duì)亞星客車的數(shù)據(jù)可謂非常熟悉，他對(duì)坐在一旁的韓皓介紹道。 當(dāng)然他也故意略去了一些令人不快的內(nèi)容，比如亞星客車大專學(xué)歷以上人數(shù)不足150人，絕大多數(shù)員工都是初中文化；企業(yè)在過去一年應(yīng)收款達(dá)到35億，逾期收款也有2個(gè)億，身上還欠著銀行貸款72億，光2004年就虧損6930萬；ST的帽子亞星客車已經(jīng)戴了2年，2005年再虧的話就要被強(qiáng)制退市。 作為揚(yáng)陵市第一家上市公司，直接或間接為亞星客車服務(wù)的就業(yè)人數(shù)過萬，所以就算砸鍋賣鐵地方政府都會(huì)保住亞星客車這個(gè)支柱企業(yè)。 當(dāng)前亞星客車的產(chǎn)品分為公路客車和公交車兩大類，分別占據(jù)35和65比例。 這跟全國(guó)的大趨勢(shì)相反，國(guó)內(nèi)客車主流市場(chǎng)是公路客車為主，占據(jù)75的份額，而公交車只有25左右。更不同是公路客車都是現(xiàn)貨現(xiàn)車，利潤(rùn)高周轉(zhuǎn)快，而公交車得分期付款一年一結(jié)，利潤(rùn)還低。 其中公路客車還分為三類用戶：客運(yùn)公司、旅游公司和大型企業(yè)單位。這三者比例為5：4：1，現(xiàn)在市場(chǎng)份額中，宇通在客運(yùn)公司方面領(lǐng)先，而三大金龍?jiān)诼糜喂菊純?yōu)。 很明顯，亞星客車在市場(chǎng)選擇上就犯了大錯(cuò)，沒有按市場(chǎng)需求發(fā)展，而是固守陳規(guī)不求改變。 客運(yùn)、公交、旅游、團(tuán)體四大領(lǐng)域客戶，亞星選擇了一個(gè)市場(chǎng)化最低的公交領(lǐng)域進(jìn)入，被拖欠貨款也就不足為奇。當(dāng)前形勢(shì)下作為公交企業(yè)，屬于公益性部門，虧損是必然，需要政府財(cái)政補(bǔ)貼才能存活。自然在資金結(jié)算上，能拖一天是一天，亞星客車很是吃虧。 2004年，亞星客車的銷量不到4200輛，收入9億（其中應(yīng)收款35億），虧損高達(dá)69億，位列全行業(yè)第十。跟行業(yè)龍頭宇通客車銷量18000輛以及收入達(dá)55億相比，有著近4倍的差距。 韓皓安靜翻看著委托第三方公司提供的資料，在當(dāng)?shù)毓賳T介紹中，把材料上的亞星跟自己眼前所見的亞星重合起來。 中國(guó)的客車市場(chǎng)跟轎車市場(chǎng)完全不一樣，如果說轎車屬于工業(yè)化流水線生產(chǎn)，那么客車還處于勞動(dòng)密集型手工生產(chǎn)。 全國(guó)有140多家客車企業(yè)，但位于前10的企業(yè)占據(jù)了70以上的份額，剩余客車企業(yè)瓜分30不到的銷量。2004年，客車企業(yè)總銷量是3萬輛，只相當(dāng)于中華集團(tuán)一個(gè)月的乘用車銷量之和。 客車企業(yè)猶如電腦攢機(jī)市場(chǎng)零售商一樣，向市場(chǎng)上主要的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤企業(yè)采購(gòu)核心零部件，然后自己針對(duì)車身進(jìn)行設(shè)計(jì)，就組裝出一臺(tái)內(nèi)核相同但外觀不一樣的客車。 客車發(fā)動(dòng)機(jī)掌握在東風(fēng)康明斯、玉柴、濰柴等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)手中，客車變速器集中在采埃孚、艾里遜、伊頓等企業(yè)，至于底盤可以從國(guó)內(nèi)十幾家專用生產(chǎn)底盤企業(yè)采購(gòu)，還能進(jìn)口前后橋產(chǎn)品。 客車企業(yè)還有一句口號(hào)：沒有任何一臺(tái)完全相同的客車！ 就是客車企業(yè)都是訂單式生產(chǎn)，根據(jù)客戶不同的要求在市場(chǎng)上采購(gòu)各種制定零部件，例如客戶要求發(fā)動(dòng)機(jī)一定要用玉柴、空調(diào)要用進(jìn)口貨、座椅可以前后調(diào)節(jié)等，導(dǎo)致同一批次的客車都擁有各種型號(hào)。 通俗來說，轎車屬于電腦中的品牌機(jī)，所有配置主機(jī)廠夠規(guī)定好，消費(fèi)者只能被動(dòng)挑。而客車屬于電腦中的組裝機(jī)，要什么配置都是消費(fèi)者說的算，要什么主機(jī)廠到市場(chǎng)上采購(gòu)幫你生產(chǎn)。 造成這樣的原因之一就是客車市場(chǎng)狹小，一次性采購(gòu)10輛客車就屬于大客戶級(jí)別，消費(fèi)者議價(jià)能力很高。 所以，來到亞星車間，可以看到跟轎車大規(guī)模流水線作業(yè)不同，這里相當(dāng)于小作坊般工人在上面敲敲打打，基本工作就是組裝車身。 跟國(guó)外客車企業(yè)不同，中國(guó)的客車企業(yè)包括“一通三龍”在內(nèi)，都沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器產(chǎn)品，一切都對(duì)外采購(gòu)，核心研發(fā)就是設(shè)計(jì)各款車身，屬于整合生產(chǎn)商行列。 跟國(guó)外沃爾沃、奔馳等大客車企業(yè)能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相比，中國(guó)的客車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力還是很不足。 車間的工人們正在把座椅安裝上新車上面，對(duì)門口涌進(jìn)來一大群領(lǐng)導(dǎo)熟視無睹，仿佛自己的命運(yùn)跟企業(yè)毫不相關(guān)。 這些年，伴隨亞星客車在市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退，工人的心氣也被消磨得幾乎殆盡，有能力的都跳槽去外地。 “師傅，你一個(gè)月在這里干活能拿多少錢呀？” 韓皓走向一位頭發(fā)有些灰白的工人詢問道。 “1000多不到1200塊吧，以前還有獎(jiǎng)金，現(xiàn)在都沒了。前些年收入還行，當(dāng)下是跟不上物價(jià)上漲了。” 看見韓皓應(yīng)該是人群中的帶頭人之一，這位工人不慌不忙回答道。 按照蘇吳省的平均工資水平，一線工人月薪應(yīng)該在1600元以上，很明顯亞星客車的薪酬遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。 難怪工人干活都懶洋洋，錢都沒有到位，任誰心里都有牢騷。亞星客車人浮于事，產(chǎn)能得不到釋放，又面臨虧損，導(dǎo)致待遇不佳。上一任老板顧初君進(jìn)來后，只給管理層加了工資，技術(shù)人員和普通工人工資不變，這引發(fā)了不小爭(zhēng)議。 又換了一個(gè)地方參觀，韓皓強(qiáng)烈要去看看研發(fā)部門情況如何。 來到亞星研發(fā)部門，發(fā)現(xiàn)他們還在使用三年前的設(shè)計(jì)三維軟件，整個(gè)公司信息化已經(jīng)落后于時(shí)代。 同樣，韓皓詢問了一名剛畢業(yè)進(jìn)來的本科生工資水平如何。 “1600多元吧，老家在揚(yáng)陵這里，可以保持溫飽水平。” 韓皓一向來重視研發(fā)，中華集團(tuán)為何能飛速發(fā)展，就因?yàn)楹诵募夹g(shù)成果不斷涌現(xiàn)，吸引許多人才投奔，他們是公司最大的財(cái)富。 一個(gè)研發(fā)人員工資水平如此之低，怪不得亞星客車這些年都沒有推出像樣的新產(chǎn)品。 “跟我在小金龍的同學(xué)沒法比，人家一個(gè)月收入3500元以上，還不算獎(jiǎng)金。要不是父母不讓，我都準(zhǔn)備跳槽了。” 剛畢業(yè)的大學(xué)生認(rèn)出了韓皓的身份，廠里一直傳言中華集團(tuán)會(huì)進(jìn)來收購(gòu)，現(xiàn)在看來確有其事。反正有跳槽離開意向，所以這大學(xué)生不顧廠領(lǐng)導(dǎo)的眼色，想到啥就說啥。 “現(xiàn)在大家跳槽離不開兩個(gè)原因，一是錢沒給夠，二是心受委屈了，覺得干得不爽。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是讓人才自由流動(dòng)，有能力的人到哪里都有飯吃。不過我建議你再等等看，說不定睡了一覺第二天發(fā)現(xiàn)換了一個(gè)環(huán)境。” 韓皓微笑著接話說道。 在他看來，亞星雖然陷入困頓，但有三個(gè)讓他心動(dòng)的地方。 一是擁有A股上市平臺(tái)，這在國(guó)內(nèi)可是難得一求的融資渠道。二是亞星客車雖然沒落，但這個(gè)牌子在國(guó)內(nèi)還是享有很大知名度，客戶關(guān)系維持得還可以。三是企業(yè)擁有相對(duì)完整的生產(chǎn)硬實(shí)力，并不是一個(gè)空殼企業(yè)。 只要注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，發(fā)掘企業(yè)潛力，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，理順管理體制，亞星客車還是很有可能煥發(fā)生機(jī)。 在韓皓的新能源汽車布局中，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)，使用在大客車上比轎車要更加容易，這是優(yōu)先練手的地方。 而且，通過亞星客車，中華集團(tuán)還會(huì)進(jìn)入柴油機(jī)領(lǐng)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略布局。 “一旦我們進(jìn)入，那么目標(biāo)肯定是客車行業(yè)第一，客車行業(yè)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但現(xiàn)在還未形成壟斷局面，大家還都有機(jī)會(huì)。” 在跟當(dāng)?shù)卣⒄剷r(shí)，韓皓很明確表達(dá)了自己對(duì)亞星客車的期望。 這對(duì)揚(yáng)陵市政府來說，是一大好消息。 之前奔馳找到政府說，雙方合資將近8年時(shí)間，公司一共才賣掉400多輛亞星奔馳大客車，虧損太過厲害。他們?cè)敢庖?歐元成本轉(zhuǎn)讓合資公司的50股份給回地方政府，同時(shí)補(bǔ)償1000萬歐元安置職工，進(jìn)而從亞星奔馳這個(gè)窟窿脫身。 現(xiàn)在中華集團(tuán)愿意進(jìn)駐，至少在奔馳走了之后，還有希望和盼頭。 因此，中華集團(tuán)要收購(gòu)亞星客車，地方政府希望其能把亞星奔馳資產(chǎn)也一起接過來，從而合二為一，重組新亞星。 不過這一切，還得奔馳、中華和揚(yáng)陵市政府重新協(xié)商處理。
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