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此次財(cái)富論壇，最大贏家之一就是中華集團(tuán)，韓皓跟豐田章男的15年賭約通過(guò)媒體宣炒，弄得國(guó)內(nèi)全民皆知還遠(yuǎn)銷境外。
伴隨韓國(guó)汽車的崛起，原本6+3格局發(fā)生了巨變，現(xiàn)代起亞集團(tuán)發(fā)展很快，銷量已經(jīng)一下子躍居全球第六位。
所以6+3格局變成了10大汽車企業(yè)集團(tuán)群雄逐鹿，按照2004年成績(jī)排行依次是通用、豐田、福特、日產(chǎn)雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍、本田、寶馬。
在他們之后，還有菲亞特、鈴木、三菱、馬自達(dá)、五十鈴等全球汽車知名品牌。
因此，要想殺入全球十強(qiáng)，必須戰(zhàn)勝這些強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其前十強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)都不是可以輕易撼動(dòng)的對(duì)手。作為榜單把關(guān)人的寶馬或者本田，也不是中國(guó)汽車企業(yè)可以覬覦的對(duì)象。
對(duì)這個(gè)賭約誰(shuí)會(huì)勝出的看法，在境內(nèi)境外呈現(xiàn)出不盡相同的論調(diào)。
“伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)家的信心也開(kāi)始膨脹起來(lái)，在汽車行業(yè)豪言要?dú)⑷胧澜缜笆畯?qiáng)。在汽車出口數(shù)量不到全球市場(chǎng)零頭的現(xiàn)實(shí)狀況下，說(shuō)出這樣的話我們認(rèn)為只是一廂情愿，成為前20強(qiáng)倒是可以接受的考慮。”
“中國(guó)人的汽車在國(guó)外沒(méi)見(jiàn)過(guò)，但豐田汽車到時(shí)隨處可見(jiàn)。因此，我贊同豐田這邊的說(shuō)法，他們更有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和判斷力。可能在中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)楸Ｗo(hù)關(guān)系讓他們占有一席之地，但放眼全球中國(guó)汽車很難憑實(shí)力立足。別說(shuō)寶馬、本田，就連三菱汽車這樣出過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的企業(yè)，中國(guó)人都打不過(guò)。”
……
國(guó)外輿論并不看好韓皓的說(shuō)法，就算是國(guó)外品牌相對(duì)較弱的三菱汽車，中國(guó)企業(yè)都難以追趕上。前十強(qiáng)中，中國(guó)人很難取代任意一個(gè)品牌，尤其在15年的有限時(shí)間內(nèi)。
但這個(gè)論點(diǎn)到了中國(guó)國(guó)內(nèi)，卻發(fā)生了大翻轉(zhuǎn)。
“中國(guó)市場(chǎng)那么大，出一個(gè)國(guó)際性的汽車大企業(yè)很正常。將來(lái)我們有錢(qián)了，都支持國(guó)貨，一個(gè)家庭買(mǎi)一輛國(guó)產(chǎn)轎車就能把他們送入全球10強(qiáng)。”
“別說(shuō)15年，就是5年時(shí)間就足以改變一切。1999年全國(guó)還鬧著下崗潮，現(xiàn)在2005年大家都忙著做生意掙錢(qián)，誰(shuí)能想到中國(guó)改變那么大。只要物美價(jià)廉，到哪里都能受廣大消費(fèi)者歡迎。中國(guó)汽車堅(jiān)持保證性價(jià)比，我認(rèn)為15年后進(jìn)入10強(qiáng)不難。”
“日不落帝國(guó)解體，大清國(guó)也亡了那么多年，還有什么王權(quán)是一成不變。我就覺(jué)得以中國(guó)人敢叫日月?lián)Q新顏的發(fā)展勁頭，成為全球第一都不是什么新鮮事。”
……
一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，自然也會(huì)帶動(dòng)全體國(guó)民信心的上升。許多人還是對(duì)韓皓的觀點(diǎn)給以了肯定態(tài)度，畢竟保持現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度，15年后中國(guó)即將進(jìn)入小康社會(huì)了。
在韓皓成為輿論熱點(diǎn)的同時(shí)，中華集團(tuán)旗下熱銷的車型悄然也成為眾多國(guó)內(nèi)車企分析的競(jìng)標(biāo)對(duì)手。
畢竟轎車領(lǐng)域，中華“秦”牢牢把控著銷量霸主之位，任何一款15萬(wàn)以下的轎車都繞不過(guò)它的影響力。
兩代“秦”，通殺8—15萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)都會(huì)把“秦”作為標(biāo)桿對(duì)比，畢竟賣(mài)得最好的產(chǎn)品肯定有過(guò)人之處。
以前合資品牌轎車列舉競(jìng)品的時(shí)候，都是同為合資引進(jìn)車型間的對(duì)比，像凱越上市時(shí)對(duì)比的競(jìng)品是寶來(lái)、伊蘭特，但如今國(guó)產(chǎn)車型中華“秦”開(kāi)始成為其中跨不過(guò)去的代表。
長(zhǎng)安汽車?yán)峡傄镪越趨⒓恿藘纱渭瘓F(tuán)內(nèi)部上市車型分析會(huì)議，旗下兩大合資品牌都把中華“秦”列入了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行列。
雖然跟長(zhǎng)安汽車鬧得不甚愉快，但中國(guó)市場(chǎng)的吸引力還是讓鈴木汽車垂涎欲滴，他們拿出了新上市的雨燕到中國(guó)來(lái)替換早已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力的奧拓和羚羊車型。作為一款兩廂轎車，雨燕跟中國(guó)主流市場(chǎng)需求相差巨大，三廂的轎車?yán)麃喖{，鈴木給了更聽(tīng)話的另一家合資公司昌河鈴木。
雨燕最直觀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是同為兩廂車的大眾polo、本田飛度，車身大小一致外觀靈動(dòng)，主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
“我們預(yù)計(jì)兩廂車市場(chǎng)將在中國(guó)有新的突破發(fā)展，許多年輕人已經(jīng)接受了兩廂車的概念，更希望有個(gè)性化運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)。
在定價(jià)上，我們建議走性價(jià)比路線，畢竟鈴木品牌在國(guó)內(nèi)相對(duì)知名度稍弱。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，許多消費(fèi)者第一眼看到雨燕車型都覺(jué)得好看，決定他們購(gòu)買(mǎi)意向的主要因素就是價(jià)格問(wèn)題。
大眾polo、本田飛度是雨燕的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在調(diào)研中許多消費(fèi)者還把中華‘秦’列入同等價(jià)位考慮車型，這讓我們大出意外。經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，他們都透露出‘秦’是10萬(wàn)元轎車標(biāo)桿的意圖，在10萬(wàn)以下車型購(gòu)買(mǎi)時(shí)都會(huì)把其羅列出來(lái)對(duì)比。
盡管我們認(rèn)為雨燕和‘秦’并非屬于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩廂和三廂車不會(huì)有市場(chǎng)重合，但中國(guó)消費(fèi)者就是如此看待。因此在確定競(jìng)品方案時(shí)，我們不得不把‘秦’列入其中一并考慮。”
雨燕項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人在上市前的內(nèi)部通氣會(huì)上如此介紹道。
作為被長(zhǎng)安鈴木寄予希望的新產(chǎn)品，雨燕承擔(dān)著重振鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌之光的期望。奧拓被qq打得節(jié)節(jié)敗退只能困頓在西南市場(chǎng)一隅，三廂羚羊車型連奇瑞都打不過(guò)更不用說(shuō)跟‘秦’競(jìng)爭(zhēng)。缺乏新產(chǎn)品投入的長(zhǎng)安鈴木，一下子成為中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展中的失意者。
這次雨燕車型的確定，還是尹秋暝多次赴日溝通的結(jié)果，要說(shuō)服鈴木修這個(gè)固執(zhí)的老頭，真是一件麻煩的事情。最終雙方?jīng)Q定放下過(guò)往，一致往前看，在中國(guó)賣(mài)出更多掛著鈴木車標(biāo)的汽車才是雙贏之道。
為了控制成本，雨燕沒(méi)有引進(jìn)全球通用的1.5l發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把羚羊車型的動(dòng)力系統(tǒng)1.3l移植了過(guò)來(lái)。在配置上也是能省就省，上市只有手動(dòng)擋車型可選，自動(dòng)擋需要等待半年時(shí)間后才可定，連中國(guó)消費(fèi)者在意的電動(dòng)車窗升降、后輪碟剎、天窗、真皮座椅都沒(méi)有。
付出這樣代價(jià)帶來(lái)的最終結(jié)果就是雨燕以一個(gè)較低價(jià)格上市，跟polo、飛度錯(cuò)開(kāi)一定價(jià)格區(qū)間，售價(jià)7.98—9.28萬(wàn)。
在長(zhǎng)安鈴木的雨燕遭遇中華“秦”后，尹秋暝到了長(zhǎng)安福特再次碰到這個(gè)陰魂不散的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
福特福克斯，這款一上市便榮獲歐洲以及美國(guó)年度最佳車型的作品，憑借出色的操控性能以及前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)造型獲得了全球消費(fèi)者的一致認(rèn)同。
由福特歐洲研發(fā)中心針對(duì)歐洲市場(chǎng)打造的緊湊級(jí)轎車，福克斯從1998年正式登上歷史舞臺(tái)，在中國(guó)上市前已經(jīng)在全球累計(jì)銷售500萬(wàn)輛。福克斯成為跟大眾高爾夫、豐田花冠、本田思域等緊湊級(jí)轎車王牌產(chǎn)品中的一員，為福特汽車保持競(jìng)爭(zhēng)力立下汗馬功勞。
這樣一款王牌來(lái)到中國(guó)，自然被長(zhǎng)安福特寄予厚望來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
作為先行者之一的福特嘉年華因印度特供車型不火，蒙迪歐雖然取得一定成績(jī)但在雅閣、帕薩特和別克君威的圍剿下，沒(méi)能成為中級(jí)車爆款。
在這樣差強(qiáng)人意的背景下，福克斯的上市就越發(fā)重要。
福特方面原本希望把原汁原味的兩廂福克斯來(lái)到中國(guó)優(yōu)先上市，跟高爾夫一樣主打兩廂車市場(chǎng)。
但中方合作伙伴強(qiáng)烈反對(duì)，因?yàn)閮蓭囋谥袊?guó)市場(chǎng)不吃香。連老牌高爾夫都折戟沙場(chǎng)，同屬歐洲車的307也不得不加了屁股開(kāi)賣(mài)，福克斯要想一炮而紅必須先推出三廂車型。
在血淋淋的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)面前，福特低下高貴的頭同意中方的看法。
因此，為了中國(guó)以及美國(guó)市場(chǎng)，福特妥協(xié)推出了三廂福克斯版本。
“福克斯在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶來(lái)、凱越、伊蘭特、花冠、307、頤達(dá)六款合資車型，大家都定位在緊湊級(jí)轎車行列，售價(jià)也在12—18萬(wàn)區(qū)間。
哦，差點(diǎn)忘了，還有一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌就是銷量冠軍——中華‘秦’，也是福克斯將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
雖然我們很不想承認(rèn)，但中華‘秦’在10—15萬(wàn)區(qū)間攪局的能力確實(shí)不容小覷，他們12.98萬(wàn)的自動(dòng)擋車型成為主打，先前的6款競(jìng)品據(jù)我們了解也早把‘秦’當(dāng)成對(duì)手來(lái)分析。
這是我們通過(guò)第三方渠道調(diào)研時(shí)獲得的圖片，可以看到在通用、大眾、豐田等4s店的宣傳欄上，都把‘秦’羅列出來(lái)跟自己家產(chǎn)品對(duì)比。主要原因在于許多到店的消費(fèi)者都會(huì)主動(dòng)拿國(guó)產(chǎn)車型‘秦’來(lái)跟合資品牌比較。
雖然‘秦’在技術(shù)實(shí)力要遠(yuǎn)遜色于福克斯，作為一款中國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品，其豐富的配置和超高性價(jià)比，確實(shí)征服了許多消費(fèi)者的芳心。”
在福克斯上市前的分析會(huì)中，長(zhǎng)安福特公司的營(yíng)銷人員同樣把中華“秦”列入主要競(jìng)品名單，這讓與會(huì)的尹秋暝心里有些不是滋味。
短短幾年，看著中華集團(tuán)從跟長(zhǎng)安自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到可以跟合資品牌一較高下的境地，這讓尹秋暝覺(jué)得對(duì)方前進(jìn)腳步實(shí)在太厲害。
幸好當(dāng)時(shí)頂住壓力，把福特引進(jìn)來(lái)合資，不然光靠鈴木這個(gè)日系二線品牌，估計(jì)頂不住中華集團(tuán)這樣兇悍的自主品牌攻擊。
從近期操作來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車走得并不慢，在跟福特合資后，還把江鈴汽車收入懷中。
江鈴和福特生產(chǎn)的全順商務(wù)車，在國(guó)內(nèi)并不大的輕客市場(chǎng)能跟依維柯相提并論。
在福特的幕后操控下，江鈴這個(gè)偏距一省的地方國(guó)企，最終被長(zhǎng)安汽車兼并，成為旗下一員。
當(dāng)時(shí)的江鈴汽車掌門(mén)人正想瞄準(zhǔn)suv大干一場(chǎng)，把陸風(fēng)這個(gè)品牌做大做強(qiáng)，反對(duì)跟并入長(zhǎng)安汽車。但在地方政府的意志下，尤其是中央鼓勵(lì)地方車企間的合并，他被調(diào)離崗位眼睜睜看著自己奮斗起來(lái)的江鈴汽車打包嫁人。
大魚(yú)吃小魚(yú)，發(fā)展不快的汽車企業(yè)很可能就會(huì)被大國(guó)企兼并吞掉。
此次長(zhǎng)安并購(gòu)江鈴，也成為繼一汽兼并津汽、上汽吞并五菱后，又一起發(fā)生在大型國(guó)企間的資產(chǎn)重組，政府意志在其中發(fā)揮了主動(dòng)作用，并不是市場(chǎng)的自主行為。
盡管長(zhǎng)安自主面包車cm8市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但中華“秦”的榜樣作用，還是讓尹秋暝繼續(xù)堅(jiān)定要發(fā)展長(zhǎng)安自主品牌的決心。
“連福克斯都要忌憚‘秦’的存在，這是不是從側(cè)面說(shuō)明了自主品牌大有可為。中國(guó)品牌并非不是合資品牌的對(duì)手，只要給以一定時(shí)間就能生存發(fā)展起來(lái)。”
榜樣的力量是無(wú)窮大，中華集團(tuán)已經(jīng)隱約成為自主品牌發(fā)展中的一盞明燈，照耀著其他國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)沿著自主開(kāi)發(fā)目標(biāo)前行。
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