經(jīng)過艱苦的談判，華夏廠終于和三菱汽車達成了意向協(xié)議，雙方約定如下：
1、三菱汽車將以套技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式把L1車型的微面、微貨提供給華夏廠，其中包括匹配的發(fā)動機和手動變速器。
、三菱汽車將提供沖壓、焊接、噴涂、總裝生產(chǎn)線設(shè)備，并負責調(diào)試安裝完畢，以交鑰匙工程提供給華夏廠。生產(chǎn)線整車規(guī)模為5萬臺標準，發(fā)動機1萬臺，手動變速器8萬臺。
3、將來華夏廠生產(chǎn)的L1車型以及在L1基礎(chǔ)上衍生的車型，將每輛車繳納48元技術(shù)許可和授權(quán)費，有效期5年時間。
4、三菱汽車派出工作人員協(xié)助華夏廠進行生產(chǎn)培訓，直到中方員工可以獨立生產(chǎn)L1車型為止。
5、部合同金額為13億元，其中技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用45億，生產(chǎn)線設(shè)備費用55億，人員培訓費3億。華夏廠將分4期支付，首付4%，剩余金額在年內(nèi)支付完畢。
13億引進了三菱汽車1年前的車型技術(shù)，還得加上今后的產(chǎn)品許可授權(quán)費用，單這一筆生意，三菱汽車方面估計至少能賺到個億收入。
華夏廠得到了期盼已久的微車技術(shù)和一個整車廠，尤其還擁有了發(fā)動機和變速器的套技術(shù)，這對從零起步的中方來取得一個相對滿意的起點。只要對引進的整車技術(shù)加以消化，那么就能迅速在微車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。此外三菱方面在付款方面做出了退讓，同意分期付款，讓華夏廠的資金壓力沒有那么大。雖然跟野車帕杰羅5萬的引進費比起來顯得性價比不高，但帕杰羅是保證了每年CKD三菱進口至少5臺的配額，而且背后還有軍方需求撐腰，所以并不能放在一起對比。
基上雙方都獲得了滿意的結(jié)果，意向合作簽字儀式特意在省會江州舉行，常務(wù)副省長周南生、海州市和虎山縣的主要領(lǐng)導紛紛出席，共同見證這一個對浙海省汽車行業(yè)的代表性時刻。
“韓皓君，希望我們今后合作愉快，我們?nèi)馄嚥欢ń窈笠矊⒃谥袊⒑腺Y廠，你們將是我們的選擇合作目標之一。”
河添克彥舉杯對韓皓道。
三菱汽車內(nèi)部對中國市場一直存在分歧，有人主張盡快合資建廠進入這個潛在龐大市場，有人建議先觀望可以賣車型技術(shù)探路，前者風險大，后者相對保險。身為保守派，河添克彥贊同第二種觀點，現(xiàn)在美國市場是重點，中國這邊私人購車還沒有苗頭，可以先靜待觀察。
現(xiàn)在跟華夏廠的合作就是如此，要是華夏廠的產(chǎn)品供不應求，而且跟華夏廠的合作關(guān)系良好，那么將來雙方進一步合資是非常可能的事情。
雖然跟湘南省的長豐汽車在野車上有合作，但三菱依舊是技術(shù)買斷型，把帕杰羅技術(shù)賣給了長豐汽車。但在發(fā)動機、變速器方面，還是從日A進口到中國組裝，沒有像華夏廠擁有對發(fā)動機和變速器的知識產(chǎn)權(quán)。如果對比的話，就是長豐汽車像一個三菱的組裝廠，在中國組裝從日A進口的配件形成整車。而華夏廠則更像一個自主生產(chǎn)的廠家，引進消化技術(shù)，從而部都能自主制造發(fā)展。
此外，閩南省剛成立的東南汽車，是閩南省汽車公司和臺灣省中華汽車工業(yè)公司合資的企業(yè)。此中華只是臺灣省內(nèi)的公司，在中國大陸并不享有商標權(quán)，中華牌汽車商標牢牢掌握在華夏廠手中。它旗下的汽車品牌有“菱帥、得利卡、富利卡”等。而臺灣的中華汽車工業(yè)公司又是其母公司裕隆集團和三菱汽車創(chuàng)辦的合資公司，三菱在其中擁有5%的股份。換而言之，在東南汽車項目上，三菱也間接持有一定股份。
當國各省份紛紛上馬汽車項目尋找國外廠商合資時，閩南省由于汽車基礎(chǔ)薄弱，跟浙海省一樣雖然有大大十幾家汽車改裝廠，年產(chǎn)量不過3輛。由于臺灣海峽兩岸的歷史關(guān)系，閩南省到國外找了一圈合作對象都沒有入對方法眼。
臺灣中華汽車是裕隆集團引進三菱車型技術(shù)做起來的企業(yè)，影響力僅限在臺灣一個海島內(nèi)，一直有沖動對外擴張。正好中國大陸迎來了改革開放，因此裕隆集團便登錄閩南省，跟當?shù)卣慌募春希晕逦彘_股權(quán)方式建立了東南汽車。閩南省汽車公司實力很弱，裕隆集團蝸居臺灣一島也折騰不起風浪，但至少在眼下背景還是可以合作的對象。海峽兩岸對立了幾十年，現(xiàn)在是王八看綠豆，誰也不嫌棄誰，雙方開始了弱弱聯(lián)合之旅。
所以，三菱汽車雖然還沒大舉進軍中國市場，但明里暗地已經(jīng)在中國擁有了兩家省級汽車集團合作伙伴。戰(zhàn)略布局已經(jīng)落子，只待將來時機成熟再進一步激活使用。
“我也希望有這一天的到來，畢竟合資的話我們雙方的利益會捆綁得更加緊密。我依舊還是這句話，中國市場具有非常大的潛力，來得早不如來得巧，現(xiàn)在正是你們進入中國的最佳時刻。如果要跟華夏廠進一步合作，我們將持開放的態(tài)度，尋求雙贏的策略。”
能跟國外知名品牌合資是盡快站穩(wěn)腳跟的好方法，韓皓并不拒絕有機會和三菱的合資，畢竟華夏廠并沒有挑選出色合作伙伴的實力。堅持自主發(fā)展和合資生產(chǎn)并不矛盾，合資可以提高工廠的技術(shù)管理水平，吸收國際先進經(jīng)驗。自主發(fā)展可以打造民族品牌，降低制造成，擁有核心技術(shù)，和國外品牌競爭像摩托車進入普通家庭般為國民謀福利。合資了依舊可以自主，堅持自主并不拒絕合資。對企業(yè)的發(fā)展方向，韓皓沒有做一個憤青，而是頭腦異常清醒。
雖然中日企業(yè)雙方達成了合作意向，但這個項目還需要從市-省-中央一路申請審批，尤其關(guān)鍵是中央計委和機械部的意見。不然就算華夏廠給了錢，這一批設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)也被海關(guān)卡在國門外。
占地1畝的汽車廠址，已經(jīng)在凌云智的指揮下開始尋找國內(nèi)有經(jīng)驗的汽車工程設(shè)計院設(shè)計。這次找的設(shè)計院基就是為上汽大眾和一汽大眾服務(wù)過的單位，華夏廠打算參考大眾的技術(shù)標準興建轎車的生產(chǎn)車間。此外，在汽車廠內(nèi)，還將會有汽車研究院、車輛測試場、行政樓、員工生活區(qū)等。另外，凌云智還和虎山縣政府一起，對附近的地塊進行了科學規(guī)劃，準備了配套零部件廠、物流工廠、交通道路、電力設(shè)施等所需要的土地。
按照設(shè)計華夏廠初期5萬臺的生產(chǎn)能力，足以在虎山新建一個汽車開發(fā)區(qū)，甚至形成一個地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地，預計年產(chǎn)值超過6億。
正是看到汽車能帶來巨大的經(jīng)濟效益，所以海州市政府才大力支持華夏廠上馬汽車。將來華夏廠搞汽車像摩托車一樣成功的話，那么海州市就能躍居省前三名，成為浙海省的工業(yè)明珠。
時間眨眼就過，要不是程凱提醒，韓皓都不知道自己都快在央視投了將近一年的廣告。在央視平臺的得力宣傳下，華夏廠的產(chǎn)品一下子從默默無聞變成了國知名品牌，其中投入產(chǎn)出回報異常豐厚。而央視特意也把華夏廠當成了宣傳的典型，正是在央視投放廣告，華夏廠才能一舉躍居國內(nèi)知名品牌，銷售收入翻了十多倍，成為國內(nèi)摩托車明星企業(yè)。在央視邀請資料中，華夏廠的成功案例被一再提及。
因此，1996年度的央視廣告招標會，又一次吸引了來自國各地的英雄豪杰企業(yè)家代表。在央視牢牢掌控國內(nèi)電視媒體喉舌的情況下，在地方衛(wèi)視還處于嗷嗷待哺的稚嫩時代，能上央視打廣告的企業(yè)就代表著一種國家背書的信任感。
“能在央視打廣告，肯定不會騙人！”
就在這樣的心理下，許多地方性品牌都把登上央視舞臺當做是吹響進軍國市場的跳板。尤其在以華夏廠為代表的廣告投放商，據(jù)央視跟蹤統(tǒng)計，凡是去年在黃金時段投了廣告的企業(yè)都迎來市場份額快速增長，利潤暴增、品牌升值的良好局面。因此，1996年度的央視廣告招標會，吸引了所未有的目光，幾乎中國最知名的企業(yè)都應邀而來，大家在這個競技場決一雌雄，號令天下。
身為上一屆“標王”，華夏廠的一舉一動都異常引人注目，大家都在猜測華夏廠在品嘗到廣告甜頭后會不會繼續(xù)以巨資捍衛(wèi)自己的王座。
去年華夏廠花了31萬拿到“標王”稱謂，實際其他同等時段的成交價在萬左右，華夏廠以溢價5%奪魁。今年面對各路摩拳擦掌的對手，程凱估計要想保持“標王”稱號，至少得準備5萬的預算，只少不多。
華夏廠已經(jīng)當了一年“標王”，如果再次拿下“標王”將會更加引發(fā)國關(guān)注，到底還需要不需要搶“標王”呢？
韓皓一時陷入了沉思，仔細思考著利弊關(guān)系。
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