得益于通用別克新世紀的熱銷，別克這個在美國邊緣化的品牌來到中國，一下子建立起高大上的形象和市場號召力。uukla

    因此，當通用要推出1萬元家轎的廣告打出后，很快讓許多有意購車的消費者持幣待購。

    別克賽歐轎車在首都車展亮相后，號稱“別克”宣傳口號很容易被消費者認可，自詡跟國際接軌的標準配置，短短時間內(nèi)就積累了16萬輛的訂單，

    按照上汽通用給出的產(chǎn)能排期，這16萬輛賽歐需要3個月時間消化，未上市先火，賽歐打響了中國家庭轎車的第一槍。

    國外品牌，合資轎車，1萬元，標配主流安配置，可選自動擋車型，任何一個因素都是中國消費者最容易被打動的癢點。

    通用汽車精準的定位和出色的市場營銷，讓賽歐在1萬元轎車中硬生生殺出了一條血路。

    在上有桑塔納等老三樣，下有國產(chǎn)自主品牌中華和奇瑞，雙方共同夾擊之下，賽歐牢牢占據(jù)了1萬元家轎標桿的地位。

    在賽歐上市的當月，中華“秦”銷量腰斬一半，從月銷量6輛下降到不足14輛，定位1萬家轎市場的賽歐后發(fā)居上，很輕松打敗了自主品牌中華“秦”。

    反倒奇瑞受影響不大，它主要就在安淮省內(nèi)銷售，有地方保護政策確保銷量平穩(wěn)。

    而中華“秦”要在國范圍和通用4S店出售的賽歐同臺競技。

    “1萬元的轎車有什么推薦？”

    有人在BBS上咨詢道。

    “中華‘秦’還不錯，奇瑞也行，不過我最推薦的還是通用賽歐。通用大品牌，質(zhì)量可靠，世界第一的汽車廠家，買賽歐比國產(chǎn)品牌要劃算多了。”

    “國產(chǎn)車可靠性不行，開個一年時間除了喇叭不響其他到處地方都響。一樣的價格肯定買合資品牌更靠譜。”

    “奇瑞的外形還過得去，但中華‘秦’就太難看了，還是買賽歐吧，通用的精品車。”

    ……

    在汽車論壇上，懂車的熱心友紛紛回復道。

    在賽歐一出現(xiàn)，中華“秦”的產(chǎn)品競爭力就直線下降，同樣價格下盡管空間比賽歐要高一個檔次，但消費者們最終還是用腳投票排隊走進了通用4S店心甘情愿加價等車。

    韓皓對賽歐上市有心理預期，想用高一級車型對壘合資品牌會打成平手，沒想到現(xiàn)在市場數(shù)據(jù)顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額。

    還沒加入WTO，現(xiàn)在韓皓就感覺到國際汽車巨頭動用球資源的威力。賽歐是從同為發(fā)展中國家——巴西引進改造而來，現(xiàn)在看非常符合中國消費者的需求。

    中華“秦”18L動力，賽歐搭載的是16L，在普通消費者眼中這兩者相差不大，賽歐搭乘通用新款發(fā)動機可以輕松飆上時速1公里。

    兩款車配置都大致一樣，唯一中華“秦”勝出的就是車內(nèi)空間大一些，畢竟是緊湊型對陣型車。

    但賽歐可以加15萬元選配4AT自動變速器，這是一個大大的加分點，自動擋的話女士更容易上手。

    “趙先生，您訂的車還沒有到，有消息我會主動通知您。”

    “我是來拿回訂金取消訂單，你們中華牌的轎車我不想買了，通用賽歐更合適我的胃口。”

    在中華4S店內(nèi)，出現(xiàn)了有人要求取消訂單的一幕。

    “不好意思，您訂車時我們好了交的是定金，定金5元是不退的，因為我們店已經(jīng)向廠商提貨了。現(xiàn)在車正在路上，等幾天就到了。”

    “叫你們經(jīng)理過來，我不買了還不能退錢嗎？什么黑店吶，我要找工商局告你們——”

    ……

    之前排隊提車的景象很快從中華4S店消失，不少人甚至寧可不要定金也要轉(zhuǎn)投通用汽車陣營。當然在中國誰嗓門大誰鬧事都會占一些便宜，為了息事寧人按照中國國情，中華4S店都會把定金退還給消費者。

    問及退車原因時，許多人都同樣的錢覺得還是購買外國品牌合資轎車更劃算。

    國產(chǎn)轎車在起步階段，還未能完成技術(shù)積累，就要直接面臨來自國外成熟的車型產(chǎn)品競爭，這對中國自主品牌轎車來是非常惡劣的競爭環(huán)境。

    面對節(jié)節(jié)敗退的局勢，韓皓召開了中華轎車市場內(nèi)部研討會，看看如何遏制這樣的的不利情況。

    “降價吧，只有錯開跟賽歐的正面競爭，才能留住一定數(shù)量的客戶。我們內(nèi)部員工自己坦誠選擇，對比下也更傾向于賽歐一方。”

    “一旦降價的話，我們好不容易保持的市場形象就會下滑，將來又要變成廉價的國產(chǎn)轎車。現(xiàn)在我們成控制不錯利潤合適，如果降價的話就不掙錢了。”

    “降價能否帶來滿意的銷量，如果降價達不到預期，我們還不如保證利潤優(yōu)先的目標，堅持當前售價不變。”

    ……

    在會議上，中華轎車的骨干們對降價出了各自看法。

    降價雖然簡單粗暴，但卻是一把雙刃劍，處理不善的話對品牌影響很大。

    中華“秦”上市剛一年時間，就經(jīng)歷冰火兩重天，要是想避開賽歐只能降價1萬元以上，如此便下跌到直接和奇瑞風云廝殺的段位。

    “進行周年優(yōu)惠促銷吧，保證生產(chǎn)線開動總比停下好。”

    最終還是韓皓拍板降價促銷，錯開跟賽歐的直面競爭。

    官方以周年大酬賓形式優(yōu)惠降價促銷1—18萬不等，中華“秦”最低配落地剛好9萬元，終于留住了一部分消費者，銷量開始止跌但增長依舊乏力。

    如果沒有新產(chǎn)品換代，中華“秦”還是繼續(xù)滑落深淵。

    一個月前，豐田第九代花冠終于在東A京上市，新的平臺基礎(chǔ)上大幅度吸收歐洲轎車設計理念，新花冠的造型讓人非常驚艷。

    外觀更具流線型，采用先進的車身布局，包括更長的軸距以及縮短前后懸，為車內(nèi)提供了更大更舒適的乘坐空間。

    動力采用VVTi智能可變氣門系統(tǒng)，安裝了世界主流的安系統(tǒng)，在ABS之外，加上了更先進的ESP系統(tǒng)，讓轎車行駛更加安。

    可以，豐田傾盡集團之力打造一款注定大賣的球車，新花冠一亮相就得到包括車評人和消費者在內(nèi)的人贊不絕口。

    豐田，這家一直跟隨在通用、福特身后的日系廠家，通過第九代花冠開始露出了獠牙，準備向頂峰發(fā)起沖擊。

    這一代花冠采用了新的設計語言，跟中華“秦”仿制的第八代花冠截然不同，無論是平臺和外形都大變革。

    在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至換代的中級車佳美又是豐田的另一路主力。

    “好漂亮的精品！”

    韓皓在第一眼見到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價。

    豐田汽車的設計很符合亞洲人的審美，尤其是這一代花冠是新世紀的開創(chuàng)性作品，足以載入經(jīng)典設計車型史冊。

    原韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來升級中華“秦”，現(xiàn)在面對市場銷量節(jié)節(jié)敗退的局面，活下來才是他最應該考慮的重點。

    因此，第二代中華“秦”將再次借鑒豐田新一代花冠，無論是底盤、外形還是動力，都是中方工程師鉆研學習的地方。

    現(xiàn)在，中華轎車的新平臺還沒有著落，模仿借鑒就是最便捷的道路，無論是成還是市場銷量都能得到保證。

    唯一的不足就是容易患上抄襲借鑒依賴癥，還要招惹知識產(chǎn)權(quán)的官司。

    兩害相權(quán)取其輕，在生死危機下，活下來是中華轎車最需要做的事情。

    豐田新花冠剛在日A上市還沒有量產(chǎn)車對華出口，韓皓已經(jīng)通過貿(mào)易公司訂購了1輛日系右舵車將來通過香港進入內(nèi)地。

    有了這1輛樣車，中華C將在第九代花冠基礎(chǔ)上升級換代，再一次傍上豐田這個大款。相信新?lián)Q代的中華C應該可以和賽歐相提并論，國產(chǎn)和合資品牌之間由于實力差距，現(xiàn)在依舊只能是錯位競爭。

    按照最快速度，新一代C中華“秦”上市至少也得到1年8月份，在這段市場空白期，C1中華“秦”將不得不孤軍奮戰(zhàn)。

    中華“秦”敗給賽歐的一大重要因素就是沒有自動擋，通用4AT變速器在國內(nèi)屬于一流產(chǎn)品，導致賽歐成為中國市場上最便宜的自動檔三廂轎車。

    因此，在第二代C中華“秦”身上，韓皓打算推出自動擋車型。有了自動擋，消費者在形象認知上都會高看一籌。同時，還能帶動銷量上揚，畢竟手動擋還是比不上自動擋方便，在市場上有不少需求。

    去底特律招攬人才過去了半年時間，夏天誠組建的CVT研發(fā)團隊，取得初步進展。

    通過對市面上主流CVT變速器拆解，在里卡多公司協(xié)助下，中華汽車自主的CVT變速器項目整體設計雛形已經(jīng)落地。

    在電腦測試上，這臺CVT變速器已經(jīng)能運作動起來，現(xiàn)在等待的就是將其實體化造出來并測試。

    不過在依照圖紙造出來前，還需要對關(guān)鍵零部件進行攻克。

    “這個行星齒輪的材料構(gòu)成，我們經(jīng)過不斷實驗，終于得出了大概區(qū)間，誤差率在1%—3%。如果運氣好的話，不定我們明天就能把材料構(gòu)成數(shù)據(jù)破解出來。”

    在CVT項目組談論會上，破例提前轉(zhuǎn)正的董齊海在黑板上用公式介紹道。

    “不過破解出來后，我們還得經(jīng)過工藝淬火實驗，找出淬火方面的合理數(shù)據(jù)。日A在這個領(lǐng)域中確實有獨到之處，就算咱們弄清楚材料構(gòu)成，也無法知道最合理的步驟操作。這些需要長時間的測試和積累，如果弄不清楚這一點，我們齒輪可能用到一半時間就會損壞。”

    自動變速器還牽涉到材料方面的工藝問題，就像這個CVT行星齒輪，核心技術(shù)就把控在日A人手中，他們不會對外共享出售。依靠這樣領(lǐng)先的高科技，牢牢把持著市場高端，維持著高利潤和高門檻，實現(xiàn)壟斷性經(jīng)營。

    后來者要想破解技術(shù)秘訣，只能是花大把力氣投入破解，成上非常高昂，一般的中企業(yè)無力承擔。

    “很不錯，進步很明顯。

    咱們就像孩子拿著錘子不斷敲擊一塊巨石，一下兩下三下……經(jīng)過無數(shù)次的敲擊，總會有一擊把這塊巨石敲碎。敲碎這塊巨石的功勞并不是最后一擊，而是之前持續(xù)不斷的無數(shù)次敲擊。

    我們搞CVT，大家現(xiàn)在都深有體會困難重重，甚至有人看不到希望。但我們就是要學習孩敲石頭的笨勁頭，一下接著一下把CVT敲碎。

    日A人搞CVT也是從無到有，他們當初也是一步步摸索而來，我們現(xiàn)在條件比他們好多了，至少市場上有成熟的產(chǎn)品可供我們學習。

    所以，我還是那句話，路是人走出來，沒有到絕境不要輕易放棄。加油，中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛不定就在我們這些人的不斷敲擊之中！”

    回國發(fā)展的夏天誠已經(jīng)成為合格團隊領(lǐng)袖，知道如何鼓起大家的干勁。

    韓皓有時會私下來到研究院大樓，看看項目組的進程如何，剛才夏天誠為團隊鼓氣的過程盡收眼底。

    中華CVT至少在三年時間內(nèi)還看不到量產(chǎn)的希望，自動變速器容易仿制的話就不會被日系品牌壟斷了。

    “有一定進步，但你依舊得有最壞打算，因為沒做出來前沒人能輕言量產(chǎn)成功，可能只是一個花架子走不了兩步就散架。”

    看到韓皓，夏天誠走出來對自己的老板道。

    “那我只能繼續(xù)圈禁你在這里干活了，除了你我找不到合適的人能勝任這樣的職位！”

    韓皓開玩笑般回應道。

    雖然很想早日見到自己品牌的CVT誕生，但韓皓知道這是一條非常漫長的道路。

    如果自己的CVT一時半會弄不出來，那么C中華“秦”要上自動變速器，唯一可行的道路就是對外購買。

    現(xiàn)在國內(nèi)有可能拿到自動變速器的途徑，其一是采購沈航三菱發(fā)動機，由其強制搭售自家從土進口的4AT變速器，價格非常高昂。中華集團已經(jīng)擁有了盤古發(fā)動機，對三菱貨并不感冒。

    其二就是向獨立變速器廠家采購，愛信已經(jīng)進入中國市場，中華可以向愛信訂購4AT變速器。

    作為球數(shù)一數(shù)二的AT變速器巨頭，愛信不像采埃孚專注高端市場，而是在普通中低段市場耕耘，AT出貨量位居世界第一。

    豐田、大眾、標致雪鐵龍三大汽車公司，就是愛信最大的客戶。尤其是豐田汽車是愛信的大股東，控制著這家世界知名的變速器企業(yè)。

    為進入中國布局，豐田汽車先把零部件企業(yè)布局，發(fā)動機、變速器、車橋廠等紛紛先于主機廠進入。

    因此，韓皓的方法就是向愛信采購4AT變速器，將來用在C新車型身上，價格嘛當然不會便宜。8)

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