“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，歡迎大家來(lái)到中國(guó)馳名商標(biāo)暨汽車品牌價(jià)值發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)……”
隨著主持人的開(kāi)場(chǎng)白，這屆中國(guó)汽車業(yè)的盛典拉開(kāi)了大幕。rg
加入WTO后，中國(guó)汽車業(yè)將面臨何種挑戰(zhàn)，未來(lái)的路到底要走向何方，業(yè)內(nèi)大佬們都將在此次高峰論壇中交流探討。
不過(guò)在此之前，還要上開(kāi)胃菜，公布由國(guó)家權(quán)威機(jī)關(guān)評(píng)選出的新一批馳名商標(biāo)，以及國(guó)內(nèi)汽車品牌價(jià)值排行榜。
“華夏”這個(gè)品牌經(jīng)過(guò)多年積累，從摩托車橫跨到汽車領(lǐng)域，在國(guó)人中認(rèn)知度頗高，這次終于得以入圍“中國(guó)馳名商標(biāo)”行列。
“馳名商標(biāo)”認(rèn)證中有一個(gè)強(qiáng)制規(guī)定，就是存在歷史至少在6年時(shí)間以上，不然缺乏品牌底蘊(yùn)。
入選“中國(guó)馳名商標(biāo)”，今后華夏品牌可以在廣告中堂而皇之打出這個(gè)口號(hào)，添加國(guó)家信用背書(shū)的光環(huán)。
每年華夏品牌在央視等各大媒體砸下了巨額廣告費(fèi)用，現(xiàn)在這筆投入開(kāi)始轉(zhuǎn)化成無(wú)形資產(chǎn)，品牌自身也具有價(jià)值。
“華夏品牌估值8億元人民幣，位列榜單第11位。”
主持人拿起密封的信封拆開(kāi)，讀出了上述數(shù)據(jù)。
雖然掛著華夏品牌的車輛奔馳在國(guó)各地，但由于真正進(jìn)入國(guó)人生活中時(shí)間較短，所以在品牌估值上沒(méi)能跟銷量排名對(duì)應(yīng)。
“啊——”
當(dāng)華夏品牌的排名出來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出一陣意外的感嘆，因?yàn)榇蠹叶加X(jué)得這個(gè)排名相對(duì)較低。
之前的“中華”品牌估值也不高，只有1億元，排名在開(kāi)外。
“中華”品牌可以理解，只推出一款轎車，尤其上市時(shí)間不足兩年，因此在品牌號(hào)召力上弱可以接受。但“華夏”品牌先經(jīng)過(guò)摩托車的錘煉，后來(lái)又迎來(lái)汽車的搏殺，在品牌價(jià)值上依舊落后這些國(guó)有汽車大品牌有些失準(zhǔn)。
“華夏作為一個(gè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域新興的品牌，在短短幾年時(shí)間走過(guò)了其他中國(guó)自主品牌幾十年所走的路，已是殊為不易。因此，組委會(huì)特意為其頒發(fā)一個(gè)年度最快進(jìn)步獎(jiǎng)，表彰其為中國(guó)汽車業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)。”
也許組委會(huì)在評(píng)選時(shí)就感覺(jué)結(jié)果有些不那么令人服眾，所以特意還給了一個(gè)安慰性的獎(jiǎng)項(xiàng)。
韓皓倒是很大度地點(diǎn)頭接受這個(gè)結(jié)果，品牌價(jià)值到底值多少只是一種參考，真正在意還是市場(chǎng)上的銷量排名。他相信隨著自己產(chǎn)品在市場(chǎng)上熱銷，品牌價(jià)值會(huì)繼續(xù)上升。
“第1位，春蘭汽車，價(jià)值1億。”
“啊——”
現(xiàn)場(chǎng)再次響起一陣喧囂，春蘭這個(gè)汽車新兵，居然能進(jìn)入前1。
“春蘭空調(diào)享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，經(jīng)過(guò)多年品牌傳播，春蘭已經(jīng)是國(guó)人信賴并喜愛(ài)的知名品牌。從春蘭電器再到春蘭汽車，一脈相承，春蘭品牌將是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)不可忽視的一股新軍。”
從主持人解釋中得知，春蘭汽車是沾了春蘭電器的光，畢竟8年代就開(kāi)始在央視打廣告，中國(guó)人民對(duì)其耳熟能詳。
接著金龍、長(zhǎng)安、金杯等依次公布，最后的排名基就集中在三大三企業(yè)當(dāng)中。
金杯憑借輕客面包車霸主地位，估值億榮列第7名，以一己之力托起華晨汽車的半壁江山。
金仰勇看上去對(duì)這個(gè)結(jié)果也表示滿意，金杯比華夏要強(qiáng)，這點(diǎn)看來(lái)是大多數(shù)人的共識(shí)。
“紅色夏利是許多國(guó)人乘坐的第一輛轎車，作為出租車市場(chǎng)主力軍，只花1元錢就能帶上一家人坐上車兜風(fēng)一大圈。夏利轎車，價(jià)值5億元，位列第6。”
雖然在市場(chǎng)上銷量節(jié)節(jié)敗退，但夏利賣了十幾年依舊是國(guó)內(nèi)心中不可撼動(dòng)的微轎代表。
前五還沒(méi)公布，但在場(chǎng)的大多數(shù)人都猜到了結(jié)果，只不過(guò)是排名次序問(wèn)題。
“紅旗，在中國(guó)知名度最廣的轎車品牌，是我們國(guó)家民族的驕傲。紅旗轎車扛起了我們國(guó)家轎車行業(yè)的一面大旗，在合資浪潮中堅(jiān)持著自主創(chuàng)新發(fā)展，一汽紅旗去年銷量位居自主品牌前列。
傾盡力打造的大紅旗國(guó)賓車成為國(guó)家接待外賓的專用車，圓滿完成各項(xiàng)外事任務(wù)，獲得了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的多次表?yè)P(yáng)。尤其在建國(guó)5周年國(guó)慶大閱兵上，紅旗轎車舉世矚目，作為中國(guó)汽車業(yè)的代表接受國(guó)人民的檢閱。
經(jīng)專家一致評(píng)議，紅旗品牌價(jià)值43億，名列第5，是中國(guó)自主轎車品牌中當(dāng)之無(wú)愧的第一名。”
紅旗這個(gè)有著中國(guó)精神圖騰地位的轎車品牌，在國(guó)內(nèi)屬于無(wú)可替代的角色，因?yàn)槠湔我饬x多于經(jīng)濟(jì)意義。
聽(tīng)到紅旗品牌位居轎車第一，竺天峰嘴角稍微一動(dòng)，顯示出其內(nèi)心的高興。
“解放卡車，是新中國(guó)第一輛自主制造的汽車，見(jiàn)證了中國(guó)工業(yè)化一路以來(lái)的進(jìn)程。它的年紀(jì)比在場(chǎng)大多數(shù)人都大，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，解放卡車為新中國(guó)建設(shè)立下了汗馬功勞。
雖然解放卡車迎來(lái)了幾次換代，但其身上的解放精神卻一直激勵(lì)著我們廣大汽車從業(yè)者前進(jìn)的步伐。
估值5億，第四位解放品牌，當(dāng)之無(wú)愧的卡車王者。”
一連兩大一汽旗下的自主品牌刷屏，這在一定程度明了一汽的雄厚實(shí)力，不但在合資領(lǐng)域做得不錯(cuò)，還在自主品牌方面有所建樹(shù)。
最終三強(qiáng)沒(méi)有懸念，屬于國(guó)內(nèi)公認(rèn)的三大汽車企業(yè)，從高到底分別是一汽、上汽和東風(fēng)。
這三個(gè)作為集團(tuán)整體品牌，超了之前的單一品牌，在價(jià)值估算上都超過(guò)了8億。
尤其是一汽獨(dú)占鰲頭，以16億遠(yuǎn)超上汽和東風(fēng)兩家企業(yè)，無(wú)愧為中國(guó)汽車業(yè)的共和國(guó)長(zhǎng)子。
前五當(dāng)中占據(jù)了三個(gè)席位，尤其紅旗在轎車、解放在卡車以及一汽在集團(tuán)方面部登頂，一汽的江湖地位由此可見(jiàn)一斑。
這也是作為一汽少帥竺天峰最大的底氣，中國(guó)自主品牌這一面大旗，除了一汽外，其他任何一家企業(yè)都扛不動(dòng)。
東風(fēng)只有卡車，沒(méi)有轎車；上汽只有合資，沒(méi)有自主。
只有一汽，是中國(guó)自主品牌中產(chǎn)品線最為齊，產(chǎn)業(yè)基地遍布大江南北，銷量也位居國(guó)第一。
正因?yàn)槿绱耍谝黄賻涹锰旆逖壑校挪粫?huì)有中華集團(tuán)太多的江湖地位。
微車雖然搞得不錯(cuò)，但從這份榜單就可以知道，無(wú)論是昌河、哈飛（松花江）、五菱等都進(jìn)入不了前15名，表明中國(guó)汽車業(yè)主流價(jià)值觀還是以大車為主。
如果會(huì)議開(kāi)始前主角還是韓皓這樣帶有話題性的人物，現(xiàn)在榜單一發(fā)布就變成用實(shí)力話的場(chǎng)合，一汽少帥竺天峰開(kāi)始成為場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主角人物。
“一汽作為共和國(guó)長(zhǎng)子，扛起中國(guó)汽車業(yè)的大旗責(zé)無(wú)旁貸。我很高興能前來(lái)參加這樣的高峰會(huì)議，讓更多的人認(rèn)識(shí)一汽，喜歡一汽，支持一汽！”
竺天峰的風(fēng)頭無(wú)雙，一時(shí)成為各類記者們追逐的對(duì)象。
眼見(jiàn)此番景象，組委會(huì)特意安排了一出雙雄會(huì)論壇，邀請(qǐng)少帥竺天峰和首富韓皓一道出席，共同探討交流彼此對(duì)加入WTO后中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的心得。
這可是屆盛典最讓人期待的對(duì)話，兩大少壯派汽車代表人物面對(duì)面交鋒，只要他們坐在一起就已經(jīng)是中國(guó)汽車界最大的話題。
“快點(diǎn)去搶座位，保證這一次的對(duì)話非常有看點(diǎn)！據(jù)會(huì)議開(kāi)始前，竺天峰很不客氣給了韓皓一個(gè)下馬威，現(xiàn)在兩人對(duì)上，真有好戲看了！”
一位記者趕緊通知同行，讓其馬上去搶位置。
“一位國(guó)企少帥，一位民企少帥，兩大不同企業(yè)間發(fā)展道路的對(duì)話，果然都是新聞點(diǎn)！”
當(dāng)?shù)弥n皓將與竺天峰舉行高峰對(duì)話，現(xiàn)場(chǎng)所有的記者們都紛紛行動(dòng)起來(lái)，不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。
很快，報(bào)名到現(xiàn)場(chǎng)旁聽(tīng)的人數(shù)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)接待量，組委會(huì)不得不臨時(shí)更改了論壇地點(diǎn)，以便更多人能到現(xiàn)場(chǎng)一覽。
韓皓被通知臨時(shí)改變了會(huì)場(chǎng)，一時(shí)有些納悶，在他看來(lái)這只是一場(chǎng)普通的交流會(huì)，只不過(guò)對(duì)象換成了一汽掌門(mén)人而已。
作為民營(yíng)汽車企業(yè)，中華集團(tuán)一路走來(lái)并不輕松，一汽可以是中華在國(guó)內(nèi)要追趕學(xué)習(xí)的對(duì)手，他尊重這樣的對(duì)話機(jī)會(huì)。
從剛才公布的榜單就能知道，在純自主品牌領(lǐng)域，一汽仍舊是國(guó)汽車企業(yè)中的老大哥，也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物。
來(lái)到會(huì)場(chǎng)一看，黑壓壓一大片人頭，韓皓估計(jì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾至少超過(guò)五百人。
無(wú)論是各大媒體記者，還是出席論壇的政府官員和業(yè)內(nèi)大佬們統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)身，依次坐在下面等待兩大主角的對(duì)話交鋒。
看到韓皓現(xiàn)身，會(huì)場(chǎng)響起一陣熱烈的掌聲。
不管韓皓個(gè)人魅力品德如何，短短幾年能從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)造摩托車企業(yè)發(fā)展到聞名國(guó)的汽車公司，中華集團(tuán)擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸫蠹业恼坡暋?br />
韓皓心里涌出很久沒(méi)有出席現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的緊張感，因?yàn)檫@次觀眾中匯集了國(guó)汽車行業(yè)的精英。臺(tái)下有主管汽車行業(yè)的官員，有各大企業(yè)的負(fù)責(zé)人，以及第三方機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者，還有財(cái)經(jīng)界的資深媒體記者，就連站在過(guò)道的一個(gè)起汽車來(lái)都頭頭是道。
坐下不久，竺天峰現(xiàn)身會(huì)場(chǎng)，再次引起陣陣掌聲，作為一汽掌門(mén)人，大家對(duì)一汽老大哥以示敬意。
“眾所周知，我們中國(guó)加入WTO在年底就能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)汽車業(yè)一向來(lái)被認(rèn)為是遭受影響最大的領(lǐng)域，為此我們國(guó)家特意為此爭(zhēng)取了5年過(guò)渡保護(hù)期，用來(lái)呵護(hù)民族自主品牌的發(fā)展。
今天兩位都是中國(guó)汽車業(yè)的少壯派代表人物，也都有人冠以少帥的尊稱。接下來(lái)我就想邀請(qǐng)兩位分別談一談加入WTO后，中國(guó)自主汽車品牌應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外汽車巨頭的沖擊，對(duì)此分別有何應(yīng)對(duì)之策。
還有就是加入WTO后對(duì)中國(guó)汽車業(yè)也是一個(gè)機(jī)會(huì)，有人會(huì)問(wèn)我們汽車業(yè)會(huì)不會(huì)得到打入國(guó)際市場(chǎng)飛速發(fā)展的機(jī)會(huì)，從而一下子跟國(guó)際接軌成為世界汽車強(qiáng)國(guó)？
下面將讓兩位分別發(fā)言，自己的看法，給我們大家以啟發(fā)。”
話的是來(lái)自央視《對(duì)話》欄目的主持人，韓皓跟其已經(jīng)是老朋友，之前他上過(guò)幾次該欄目。
“中國(guó)加入WTO是大勢(shì)所趨，所以我們沒(méi)有退路，只能硬著頭皮頂上。
在分析之前，我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，就是世界前5的汽車企業(yè)，年最低銷量都在4萬(wàn)輛以上。而我們一汽，作為去年國(guó)銷量冠軍，部銷量加起來(lái)在4萬(wàn)輛出頭，這已經(jīng)把所有刻著一汽名稱的汽車都算了進(jìn)去。如果只算轎車，我們的一汽紅旗銷量不足4萬(wàn)，跟國(guó)外這些以轎車為主的汽車巨頭更是地位懸殊。
差距相當(dāng)大，無(wú)論是資金、技術(shù)和市場(chǎng)，我們都面落后于國(guó)際汽車巨頭。因此，對(duì)那些過(guò)于天真樂(lè)觀的朋友，期望一下子能跟國(guó)際接軌，我只想他們想得太多了。
汽車是民用工業(yè)上的皇冠，競(jìng)爭(zhēng)需要依托于資、平臺(tái)、體系和品牌，這些方面國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)有幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)沉淀，我們想短時(shí)間趕上只能是不切實(shí)際的幻想。
在加入WTO后，我認(rèn)為我們一汽最大的任務(wù)就活下來(lái)，只有先活下來(lái)才能考慮其他，才能規(guī)劃未來(lái)。
競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷：要么你做得比別人好，要么你出局！”
竺天峰的一番話，立即讓整個(gè)會(huì)場(chǎng)都沉寂下來(lái)，大家都在思考其透露的含義。
“我們不可能一下子追上國(guó)際水平，我們這一代不是國(guó)際化的一代，只能是埋頭苦干，打好基礎(chǔ)的一代。
汽車基是5年時(shí)間換代一次，我覺(jué)得我們要想跟上世界水平要4、5代的樣子，整體下來(lái)大概要年時(shí)間。
因此，我給自己定下的目標(biāo)就是耐得寂寞年，埋頭苦干年！
利用年時(shí)間來(lái)牢牢打好基礎(chǔ)，為下一代接班人創(chuàng)造良好的條件，由他們?nèi)プ汾s國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)我沒(méi)有來(lái)得及實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
陳老就在臺(tái)下坐著，他在我們一汽工號(hào)是1，是我們一汽的第一個(gè)員工。他為一汽奮斗了一生，耐得寂寞五六十年，現(xiàn)在一汽發(fā)展到現(xiàn)在地位，離不開(kāi)無(wú)數(shù)像陳老的這樣人物的默默奉獻(xiàn)。
所以，我提出耐得寂寞年，時(shí)間已經(jīng)比陳老要少，希望在我到陳老這個(gè)年紀(jì)時(shí)，能看到一汽的紅旗插遍世界，成為國(guó)際化的大企業(yè)。”
這是竺天峰第一次公開(kāi)對(duì)外宣揚(yáng)自己的發(fā)展理念，至少未來(lái)年一汽的走向就要依照他的思路而行。
中外汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)相差巨大，單從合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大殺特殺，消費(fèi)者在同等價(jià)格下更愿意選購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌就能看出來(lái)結(jié)果。
竺天峰一番話，立即在場(chǎng)引發(fā)普遍性認(rèn)同，大家都覺(jué)得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想國(guó)際化至少要等到年后才可妄言。看來(lái)一汽少帥果然名不虛傳，在見(jiàn)解上要異于常人，所看事情更加理智和實(shí)際。
“我不同意這樣的觀點(diǎn)！”
當(dāng)場(chǎng)上下都對(duì)竺天峰的論斷表示贊同之時(shí)，會(huì)場(chǎng)上出現(xiàn)了唯一的反對(duì)聲。8)
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