為了仿制豐田4Runner車型的賽弗項目，魏大軍所在的長城汽車招兵買馬，專門成立了汽車研究技術(shù)中心，現(xiàn)在里面已經(jīng)有一百來名員工。
在長城汽車研究技術(shù)中心的大力攻關(guān)下，賽弗項目克服重重困難，終于如期上市。
搭配491QE多點(diǎn)電噴3L發(fā)動機(jī)，四驅(qū)底盤采用扭桿結(jié)構(gòu)，離地間距高達(dá)3毫米，車架粗壯和超大后備箱面積，讓其一亮相就贏得諸多關(guān)注。
5月18日，長城汽車在首都召開盛大的上市典禮，并且公布賽弗車型的最終售價。
“我們研究了中國汽車市場的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)沒有一款便宜的多功能野車供消費(fèi)者選擇。因此，賽弗車型應(yīng)運(yùn)而生，作為第一款國產(chǎn)自主多功能CUV車型，相信其必將在市場上大放異彩。”
對于SUV這類新興起的車型，不同企業(yè)對其稱呼不同，暫時沒有一個通稱。因此，魏大軍為了與眾不同，特意使用了在國內(nèi)很少聽見的CUV稱呼。
“賽弗CUV的定價兩驅(qū)版是848萬起，四驅(qū)版898萬！”
可以，賽弗的定位還是非常精準(zhǔn)，它還是瞄準(zhǔn)1萬以下的市場，這是中國消費(fèi)市場中很大一塊比重。
最大亮點(diǎn)就是售價898萬，就能買回來一輛極強(qiáng)野能力的汽車，吸引了許多硬派野人士的關(guān)注。
盡管裝配工藝不完善，但491QE發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠，長城賽弗CUV一上市就搶到不少市場份額，其中最明顯就是擠占了原首汽吉普BJ的自留地。
為此長城汽車還挨了首汽的一記悶棍。
BJ是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型，但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉，玩野的圈子很快就改投更大更實用的賽弗車型。
為了維護(hù)地區(qū)利益，首都車管所以賽弗產(chǎn)品配置外形和注冊公告不符合為由，暫停了賽弗在首都的上牌。
這讓長城汽車不得不改進(jìn)了裝配工藝，造出更精細(xì)的產(chǎn)品送到首都檢驗，為此耽誤了首都市場將近半年時間，不過賽弗在其他地區(qū)的銷售沒有收到類似影響。
很快，賽弗CUV就取代皮卡，成為長城汽車最主要的利潤來源。
“看來SUV這塊市場在國內(nèi)還挺有發(fā)展前途，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華‘唐’前景很讓人期待。”
長城賽弗的上市，自然引發(fā)了中華集團(tuán)的關(guān)注。
S1項目在其兩大設(shè)計師的考慮中，最終被命名為“唐”！
“中國文化以盛唐最為出名，我看叫唐就好。”
喬治服了趙春雷，決定了S1就叫中華“唐”。
位于江州的生產(chǎn)線正在改造，將為中華“唐”的生產(chǎn)預(yù)留3萬輛的產(chǎn)能，該車零部件已經(jīng)招標(biāo)完畢，在第三季度將擇機(jī)上市。
不過由于工藝成的不同，中華“唐”的售價應(yīng)該明顯高于賽弗，還將高于中華“秦”。
奇瑞掛著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)給風(fēng)云轎車增加不少優(yōu)勢，盡管受到第二代中華“秦”的打壓，但風(fēng)云還是能保持月銷量在5輛左右。
風(fēng)云轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤，但市場的成長空間已經(jīng)看到天花頂，急需新的車型頂上幫忙。
在1年，奇瑞的R1微轎項目開啟后不久，他們就謀劃新的車型版圖。
當(dāng)前市場上最掙錢的汽車莫過于以田雅閣、大眾帕薩特為代表的中級轎車，受到它們成功的刺激，奇瑞在那時就打算開啟新的中級車征途，沖擊萬售價的高端市場。
“要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛型車！”
華夏QQ的原型車來源于大宇汽車的Matiz轎車，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產(chǎn)品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中級轎車進(jìn)入他們的視線。
該款中級轎車專門為亞洲市場打造，長達(dá)47米，大氣俊朗的外形符合中國人的審美觀。
一個在奇瑞內(nèi)部叫B11的項目就此迅速成立，他們以大宇Magnus為模擬對象，開始有計劃發(fā)展奇瑞的中級轎車項目。
原寄希望微轎“瑞瑞”能給企業(yè)帶來幾萬輛的銷量，但受到通用汽車起訴華夏QQ影響，該微轎車型暫時被迫下架，奇瑞汽車轉(zhuǎn)而把目光瞄向了中級轎車市場。
通用汽車收購了大宇汽車，大宇Magnus知識產(chǎn)權(quán)也被其收入囊中，偏偏奇瑞卻已經(jīng)以其為對象早早開啟了中級車的研發(fā)。
當(dāng)時大宇汽車還沒有破產(chǎn)，奇瑞打算復(fù)制風(fēng)云轎車成功的經(jīng)驗，把大宇Magnus地化改造后引入中國，繼續(xù)在中級車領(lǐng)域成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標(biāo)。
現(xiàn)在工作進(jìn)行到大半，但形勢卻突然發(fā)生了變化，通用汽車殺了進(jìn)來，猶如護(hù)食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜。
怎么辦？
奇瑞如果就此停止，不但前期投資浪費(fèi)，而且還將失去在中級車崛起的機(jī)會。
“我建議B11繼續(xù)研發(fā)，但要在法律專家的建議下規(guī)避容易引起知識產(chǎn)權(quán)糾紛的設(shè)計，得中級車者得天下，我們奇瑞不能為此裹足不前！
對R1瑞瑞車型也是如此，要避過知識產(chǎn)權(quán)的陷阱修改一二，盡早恢復(fù)上市銷售。
你們沒看到中華集團(tuán)的涉事車型一直在賣嘛，先掙錢完成原始積累再，等官司打完，黃花菜都涼了！”
奇瑞老總詹夏秋不愧在政府任職多年非常有魄力，奇瑞汽車現(xiàn)在拖不起也等不起，他指示按照內(nèi)部既定計劃推進(jìn)。
于是B11項目飛速推進(jìn)，一款名叫“東方之子”的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地。
6月6日，首都車展正式拉開大幕，所有進(jìn)入中國的汽車品牌都紛紛參與，力爭利用此次盛會擴(kuò)大品牌影響力。
不過此次展會的明星卻屬于中國自主品牌，長城汽車的賽弗CUV，奇瑞汽車的中級轎車“東方之子”和中華汽車的SUV中華“唐”成為了最大亮點(diǎn)，被前來報道車展的記者們并稱為國產(chǎn)三劍客。
一個在硬派野方面創(chuàng)造了CUV的概念，中國自主品牌首次真正進(jìn)入多功能用途汽車領(lǐng)域。雖然模仿豐田的車型，但長城做了許多地化改進(jìn)，尤其開拓了1萬元以下四驅(qū)野車的標(biāo)準(zhǔn)。
另一個是自主品牌再次沖擊中級轎車市場，繼華晨轎車之后，又一款長達(dá)47米以上的中級轎車面世。奇瑞通過規(guī)避國內(nèi)專利法，把大宇Magnus改頭換面，神似形不似。好比車頭參考了凌志，車尾參考了沃爾沃，至于車身還是大宇。內(nèi)飾方面，結(jié)合了大宇、現(xiàn)代和豐田的產(chǎn)物。中國式的智慧，完美解決了知識產(chǎn)權(quán)的訴訟。
最后一個是開啟國內(nèi)城市SUV的元年，中國市場上第一次出現(xiàn)了SUV這個概念的產(chǎn)品。跟長城賽弗的CUV比起來，中華“唐”的SUV叫法更讓人容易接受。
跟前兩者比起來，中華汽車取得的成績更加讓人驚嘆。
“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵和玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，內(nèi)飾方面斷橋殘雪和三潭映月概念的設(shè)計，展現(xiàn)濃郁的中國風(fēng)元素，成為中華集團(tuán)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車設(shè)計語言！
這是一款看了就讓人無法忘記的設(shè)計精品，中華汽車憑借其橫空出世，開始一一摘去被戴在頭上的抄襲帽子。
在其他中國汽車自主品牌還在以模仿國外車型為主的時候，中華集團(tuán)已經(jīng)悄然先行一步，開始邁向自主研發(fā)設(shè)計的步伐。
“這真不可思議，中國人居然能設(shè)計出如此成熟的作品！”
很快，中華集團(tuán)的展臺成為屆車展上圍觀人群最多的地方，許多國外參展品牌工作人員都慕名而來，看看這輛被譽(yù)為一夜之間拉近中國和國際汽車設(shè)計水平的中華“唐”樣車。
“跟中華集團(tuán)比起來，我們的賽弗還是學(xué)生，他們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我們前面。”
長城汽車的魏大軍看了后跟手下如此道，每次跟中華集團(tuán)對比，他總感到深深的差距。
“回去后我們也要啟動SUV項目研究，中華汽車的SUV先行一步，我們很快也會追趕上他們。”
奇瑞汽車的老總詹夏秋看了后決心回去發(fā)展SUV車型。
“你們的中華‘唐’是概念車型嗎？量產(chǎn)后還會如此漂亮嗎？”
有購買意向的參觀者就此詢問道，車展許多都是概念車，量產(chǎn)后就面目非。
“基是量產(chǎn)車型，年底前會在國內(nèi)正式上市，我們保證不會讓消費(fèi)者失望。”
得知是量產(chǎn)型，許多有意購車的消費(fèi)者就此持幣待購，就為了等待中華“唐”的正式上市。
未上市就先火，通過首都車展，中華“唐”開始成為消費(fèi)者年度最期待的車型之一。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。