為了配合第三代中華“秦”的正向研發(fā)，應(yīng)麥格納公司要求，中華汽車研究院高價(jià)購進(jìn)了一整套新的臺(tái)架耐久性測(cè)試設(shè)備。
主體設(shè)備可以模擬4通道軸耦合道路耐久實(shí)驗(yàn)，在室內(nèi)模擬真實(shí)道路情況，讓車身在各種不同路況下進(jìn)行測(cè)試。從而考驗(yàn)樣車以及樣車上的空調(diào)、音響、內(nèi)飾和外飾等附件的耐久性和可靠性，尤其對(duì)底盤懸架系統(tǒng)的可靠性能有更直觀的評(píng)測(cè)。
以前中華集團(tuán)的新車都是直接開上路試車，有了這套系統(tǒng)后，測(cè)試路況可以更加直觀，還能極大縮短時(shí)間。通俗點(diǎn)來，就是通過電腦控制系統(tǒng)可以刪除掉不會(huì)出問題的好路，一直讓車輛在需要的爛路上跑，這極大減少了不必要的工作量。
另外，還能大為節(jié)省成。比如你要把后懸掛從扭力梁式改為多連桿式，只要在臺(tái)架上針對(duì)性只對(duì)后懸掛單一零部件進(jìn)行測(cè)試就好，不用勞師動(dòng)眾用整車跑去試驗(yàn)。
附屬設(shè)備還有車門、座椅、后備箱、天窗等單獨(dú)部件的臺(tái)架試驗(yàn)，例如用機(jī)械臂模擬人工不間斷進(jìn)行開關(guān)車門，以及不斷用仿真衣物在座椅上進(jìn)行乘坐磨蹭，從而測(cè)試零部件的舒適性和耐久性。
當(dāng)然，這套試驗(yàn)設(shè)備無法代替戶外實(shí)車測(cè)試，兩者屬于互補(bǔ)關(guān)系，新整車出廠都要經(jīng)過這兩道程序。
在麥格納工程師的協(xié)助下，中華集團(tuán)工程師在第九代花冠的底盤上面開始研發(fā)新一代自主底盤。
一個(gè)新的底盤需要涉及傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)四大系統(tǒng)工程的重新組合，要從頭協(xié)調(diào)處理發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和布置；變速箱檔位、傳動(dòng)比；懸架系統(tǒng)類型的選定、四輪定位參數(shù)；減震器的性能要求；輪胎輪轂的尺寸型號(hào)性能；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選擇類型；制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)選定等等。
這些工作需要長期的參數(shù)積累，一個(gè)零部件參數(shù)變動(dòng)往往會(huì)引起連鎖反應(yīng)，工作量真是不可估算。
正是在底盤上耗費(fèi)了大把時(shí)間，所以C3的樣車停留在電腦數(shù)模構(gòu)建階段沒有定型，依據(jù)底盤的進(jìn)度不斷修改。
由于第三代中華“秦”等不了太久，最終在底盤上還是參照了花冠的設(shè)計(jì)布局，在局部做了某些修改，讓其更加符合中國的路況。
在花冠底盤上做了正向研發(fā)設(shè)計(jì)，但研究院工程師們只知道這樣做會(huì)出現(xiàn)什么效果，但對(duì)為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象沒能吃透。
照目前的工作進(jìn)度，開發(fā)一個(gè)真正自主的新底盤平臺(tái)需要6年時(shí)間左右。這項(xiàng)工作不是急需但是必須要做的事情，因此又一個(gè)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目——“玄武”正式成立。
項(xiàng)目組將開發(fā)真正意義上的模塊化平臺(tái)，力爭在一個(gè)平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)同級(jí)車型動(dòng)力總成、底盤和技術(shù)共享，甚至于可以針對(duì)低級(jí)別車型進(jìn)行尺寸縮和成優(yōu)化，而對(duì)高級(jí)別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級(jí)，并在尺寸上靈活放大。
簡而言之，就是利用一個(gè)平臺(tái)，可以完成A級(jí)、B級(jí)車共享使用，還能靈活實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV的跨界共享。
如此一來，將來研發(fā)成將會(huì)得到極大分擔(dān)，困擾中華集團(tuán)平臺(tái)少的困境也能迎刃而解。唯一需要擔(dān)心的是這種存在理論中的超級(jí)汽車平臺(tái)，是否真能在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)。
作為提出這種理論的大眾汽車，據(jù)悉其已經(jīng)在內(nèi)部對(duì)模塊化共享平臺(tái)進(jìn)行研究，不久的將來就能真正面世。
在世界汽車企業(yè)都遵循一種車型一個(gè)底盤搭配的模式下，模塊化多合一底盤確實(shí)是非常有顛覆性的創(chuàng)舉。
“玄武項(xiàng)目是一個(gè)趕超型研發(fā)工程，我們要用6年時(shí)間完成多合一的整合性平臺(tái)，這對(duì)大家來都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。跟國外擁有百年歷史傳承的汽車巨頭不同，我們必須學(xué)會(huì)彎道超車的技能。模塊化平臺(tái)在理論中是完可行的存在，我覺得可以進(jìn)行項(xiàng)目可行性立項(xiàng)。”
跟研究院的技術(shù)專家探討一番后，韓皓讓“玄武”項(xiàng)目正式立項(xiàng)，開啟了長達(dá)6年時(shí)間的多合一平臺(tái)研發(fā)。
話回來，為了C3中華“秦”而購買的套臺(tái)架耐久性測(cè)試設(shè)備，反倒便宜了新一代的大微面華夏之光。
以“烽火長城”為主題的H3華夏之光正在進(jìn)行模擬砂石泥濘路況的測(cè)試，這種在中國農(nóng)村最為常見的道路是今后H3將面對(duì)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
得益于中華“秦”的正向研發(fā)，H3華夏之光也沒有急著上市，而是按照正規(guī)流程從草圖、油泥、數(shù)據(jù)建模、樣車產(chǎn)品、室內(nèi)測(cè)試、室外路試逐樣完成。
跟C3轎車相比，H3的底盤屬于中華集團(tuán)原創(chuàng)，因?yàn)榇笪⒚孢@種介于普通微面和輕客之間的車型，是首次在國內(nèi)提出。拉長軸距讓車身更大，更換鋼板彈簧的后懸架，用上了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車也用了前盤后鼓系統(tǒng)，這些都是新的設(shè)計(jì)改變。
H3的底盤設(shè)計(jì)原則就是通過性好，承載能力高，方便用戶在非鋪裝路上載人運(yùn)貨。
跟轎車需要的舒適性相比，H3更在乎實(shí)用性，因此底盤設(shè)計(jì)上標(biāo)準(zhǔn)要求并不高，這款用鈴木舊底盤裝中國新酒的產(chǎn)品在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出很不錯(cuò)的成績。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，1L的發(fā)動(dòng)機(jī)將重新調(diào)試，讓其在低扭時(shí)能爆發(fā)出更大的功率，方便低檔爬坡過河。
“這是一款真正適合中國國情的車，在世界都沒有參照物，是我們專門為中國消費(fèi)者量身打造的奔康工具。”
馬曉飛對(duì)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品非常滿意，這種針對(duì)市場(chǎng)的需求而開發(fā)的產(chǎn)品，大微面的概念就是專門為中國市場(chǎng)創(chuàng)造，在可以預(yù)計(jì)前提下成為真正的國民車。
按照目前的進(jìn)度，第三季度新的H3華夏之光就將推出市場(chǎng)，從而取代現(xiàn)在深陷抄襲門的舊款。
比亞迪公司老總王川福是一個(gè)雷厲風(fēng)行的實(shí)干家，自從兼并了秦川汽車廠后，他就把主要精力都放在了汽車身上，畢竟手機(jī)電池領(lǐng)域中國人已經(jīng)是霸主。
現(xiàn)在比亞迪汽車公司最重要事情就是推出自己的車型，因此他把曾設(shè)計(jì)出福萊爾轎車的設(shè)計(jì)師們召集在一塊，要求他們自主設(shè)計(jì)開發(fā)出新一代的轎車。福萊爾的設(shè)計(jì)太過老舊，王川福希望能看到更時(shí)髦更現(xiàn)代的車型。
以當(dāng)天日期為名稱的316項(xiàng)目就此確定下來，王川福還大手筆采購中國市場(chǎng)的主流汽車，包括奧迪、寶馬、大眾、田等車型進(jìn)行拆解，他一開始的目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了國際合資大品牌。
至于像中華集團(tuán)這樣的國產(chǎn)車，王川福認(rèn)為沒有必要研究，因?yàn)闆]有研究的價(jià)值。
“我們的對(duì)手從來都不是國產(chǎn)自主品牌，而是這些世界前十強(qiáng)的外資汽車巨頭。1年后比亞迪將成為他們之中的一員，15年后我們將成為球最大的汽車公司，銷量突破一千萬輛！”
在電池領(lǐng)域擊敗了日韓強(qiáng)國，王川福打算把這套戰(zhàn)術(shù)復(fù)制到汽車領(lǐng)域，依靠超低成和電動(dòng)汽車完成汽車霸業(yè)。
但現(xiàn)在，他首先得拿出自己的開山之作，投入到競(jìng)爭激烈的國內(nèi)汽車市場(chǎng)。316項(xiàng)目被他寄予了厚望，期待能夠一鳴驚人。
奇瑞汽車跟上汽集團(tuán)的矛盾已經(jīng)不可調(diào)和，奇瑞決心脫離上汽集團(tuán)單飛，成為獨(dú)自闖蕩江湖的國產(chǎn)汽車品牌。
之前奇瑞為了轎車目錄不得不掛靠上汽集團(tuán)，現(xiàn)在奇瑞羽翼豐滿，早不滿上汽一直想染指吞并自己，奇瑞風(fēng)云的成功給了他們極大的信心和勇氣。
最終，在國家高層的介入下，奇瑞和上汽達(dá)成了友好分手協(xié)議，上汽把%股權(quán)原封不動(dòng)退還給奇瑞，奇瑞今后不能再打著上汽名義行事。由于正值**，所以雙方的分手的消息約定暫時(shí)保密，待過段時(shí)間市場(chǎng)情況好轉(zhuǎn)后再公布。另外就是奇瑞還需要幾個(gè)月時(shí)間到國家有關(guān)部門辦理新的轎車準(zhǔn)生證，這需要一定的時(shí)間。
“終于沒有了可惡的婆婆，我們奇瑞可以依照自己的想法，想干什么就干什么！”
得知脫離了上汽集團(tuán)后，奇瑞高層興奮道。
在面臨合資品牌紛紛投放新車型之際，3年奇瑞必須要有所應(yīng)對(duì)，推出自己的主打新車型。
在瑞瑞和東方之子都沒有達(dá)到預(yù)期情況下，奇瑞打算在風(fēng)云轎車系列中向上延伸發(fā)展，推出在1萬以上的高性能轎車。
他們得以依仗的就是從巴西進(jìn)口的Trite發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是由羅孚（寶馬當(dāng)時(shí)所有）和克萊斯勒1996年在巴西設(shè)立，專門生產(chǎn)14L、16L型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供己方使用。羅孚（寶馬）用在MINI身上，而克萊斯勒使用在PT漫步者轎車上面。
但由于市場(chǎng)變化過快，寶馬和克萊斯勒無法消化高達(dá)4萬臺(tái)的型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了維持生計(jì)Trite發(fā)動(dòng)機(jī)不得不對(duì)外出口。而且克萊斯勒并入奔馳，寶馬不會(huì)再與對(duì)方繼續(xù)合作，在合同7年到期后這家Trite發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就會(huì)解散。
為此寶馬已經(jīng)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂了新的型發(fā)動(dòng)機(jī)合作研發(fā)協(xié)議，在7年后MINI轎車就不再搭載Trite發(fā)動(dòng)機(jī)。
為何奇瑞能夠跟Trite發(fā)動(dòng)機(jī)扯上關(guān)系呢？
就因?yàn)閲鴥?nèi)一家摩托車企業(yè)出口摩托車到巴西市場(chǎng)，當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商資金周轉(zhuǎn)困難，提出用手中的Trite發(fā)動(dòng)機(jī)抵貨。正好奇瑞有發(fā)動(dòng)機(jī)需求，自己的16L發(fā)動(dòng)機(jī)來自福特淘汰的產(chǎn)品，跟Trite發(fā)動(dòng)機(jī)相比要落后一頭。多方聯(lián)系之后，奇瑞表示有意吃下這批來自巴西的發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此，一款在風(fēng)云基礎(chǔ)上經(jīng)過升級(jí)的新車型——旗云，正式亮相國內(nèi)市場(chǎng)。其搭乘的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)85KW，在當(dāng)時(shí)16L市場(chǎng)中屬于絕對(duì)強(qiáng)者。中華盤古18L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率才8KW，可見其強(qiáng)悍程度。
所搭載5MT手動(dòng)變速器同樣來自巴西，是由克萊斯勒汽車旗下的NVG公司生產(chǎn)，屬于跟Trite發(fā)動(dòng)機(jī)配套的產(chǎn)品。
旗云一出，風(fēng)云俱動(dòng)！
奇瑞想憑借超強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的旗云打一場(chǎng)翻身仗。
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