不久前，最高法指定首都二中院把鈴木、通用汽車起訴中華集團(tuán)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及中華集團(tuán)反訴鈴木、通用汽車不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的案件并案審理。
因?yàn)檫@是中國(guó)加入WTO后汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一案，所以最高法把案件從滬江市指定移交到首都法院。
第一次開庭，雙方處于互相交換部分證據(jù)階段，這種被訴和反訴的案件審理過(guò)程非常繁瑣，畢竟是幾大**案件合并在一起審理。
案件開庭當(dāng)天，吸引了許多來(lái)自國(guó)內(nèi)外的記者，法院判決結(jié)果將關(guān)系到今后中國(guó)汽車市場(chǎng)上百億甚至千億的生意走向。
外媒擔(dān)心的是如果中華集團(tuán)勝負(fù)，那么國(guó)內(nèi)自主汽車品牌就有了肆無(wú)忌憚抄襲國(guó)外成熟品牌的底氣。而國(guó)內(nèi)媒體在意的是，一旦中華集團(tuán)敗訴，那么今后國(guó)外品牌將會(huì)以專利為武器，動(dòng)輒起訴自主品牌阻礙其發(fā)展壯大。
立場(chǎng)不同，關(guān)心的結(jié)果自然也不會(huì)一樣。
由于事關(guān)商業(yè)機(jī)密，所以案件沒有公開審理，記者未獲列席旁聽。
一個(gè)上午的庭審階段結(jié)束，蹲守在首都二中院大門的國(guó)內(nèi)外記者們看到代理律師出來(lái)紛紛圍了上去。
“我們跟通用汽車達(dá)成了和解協(xié)議，雙方將各自撤訴。”
一臉春風(fēng)的中華集團(tuán)代理律師向媒體公布了上述消息。
基于退出五菱集團(tuán)重組的條件，通用汽車答應(yīng)了撤訴的請(qǐng)求，今天來(lái)到法院正式提交申請(qǐng)，獲得了法院批準(zhǔn)。
通用汽車的妥協(xié)，并未讓鈴木知難而退，他們執(zhí)意要在法庭上就抄襲門事件分個(gè)勝負(fù)。
“通用是通用，鈴木是鈴木，華夏之光抄襲鈴木車型的事實(shí)不會(huì)改變，我們不接受和解，堅(jiān)決要求法院給出判決結(jié)果！”
通用的退出，在士氣上對(duì)鈴木來(lái)屬于一大打擊，不過(guò)在庭審前通用方面就已經(jīng)和鈴木通過(guò)氣，所以今天鈴木方面律師也早有應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
案件自滬江市被轉(zhuǎn)交到首都后，熟悉中國(guó)國(guó)情的律師勸鈴木接受中華集團(tuán)的和解方案，拿回3萬(wàn)和解金，因?yàn)檫@并不單單是一起商業(yè)案件。
但這個(gè)提議被鈴木掌門人鈴木修否決了，他這不是錢的問(wèn)題，而是關(guān)系到鈴木汽車的尊嚴(yán)。
伴隨國(guó)外十大汽車品牌紛紛進(jìn)駐中國(guó)，一早來(lái)到中國(guó)的鈴木汽車在暗自和合作伙伴長(zhǎng)安汽車鬧別扭外，還面臨著被邊緣化的局面。鈴木修一直認(rèn)為中國(guó)需要的是像印度那樣1萬(wàn)元以下微車，超過(guò)1萬(wàn)的汽車并不是市場(chǎng)主流。但合資品牌紛紛投產(chǎn)1萬(wàn)元以上的轎車，市場(chǎng)反應(yīng)預(yù)示著鈴木的市場(chǎng)判斷出了偏差。
既然和解之門關(guān)上，那么中華集團(tuán)只能和鈴木真刀真槍在法庭上見面了。
通用汽車雖然在法庭上撤訴，但這并不代表他們就此對(duì)中華集團(tuán)無(wú)視。在宣布成立上汽通用五菱合資公司后，通用汽車就準(zhǔn)備針對(duì)中華集團(tuán)在國(guó)內(nèi)微車領(lǐng)域的霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
他們將引入球資源傾力打造一款足以和華夏之光競(jìng)爭(zhēng)的微面，同時(shí)還將把QQ的原型車大宇Matiz引入中國(guó)，從而力爭(zhēng)在微車領(lǐng)域和中華集團(tuán)分庭抗禮。
另外，通用汽車還準(zhǔn)備了一款殺手锏，脫胎于大宇研發(fā)團(tuán)隊(duì)的Laetti車型，將整合通用球資源進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這款新車將由意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)外形，澳大利亞霍頓提供的動(dòng)力系統(tǒng)，德國(guó)歐寶汽車提供底盤，中國(guó)通用泛亞中心提供內(nèi)飾，十足一個(gè)聯(lián)合國(guó)打造產(chǎn)品，顯示出通用汽車球資源的整合能力。
這款被通用寄予厚望的車型進(jìn)入中國(guó)取了一個(gè)好聽的名字——?jiǎng)P。
凱的目標(biāo)區(qū)間將鎖定在15萬(wàn)轎車檔位，目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了老三樣外，還有像伊蘭特、福美來(lái)、POLO、威馳、菱帥這樣的新來(lái)者。
每個(gè)進(jìn)入中國(guó)的合資品牌都號(hào)稱要占據(jù)1%的市場(chǎng)份額，那么就得從占據(jù)轎車份額超過(guò)6成的大眾手中虎口奪食。面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力下，大眾繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力。
分別把高爾和高爾夫引入中國(guó)，依次給了上汽大眾和一汽大眾這兩大合作伙伴。
盡管只有一字之差，但是高爾和高爾夫并不能相提并論，高爾來(lái)自大眾特意為巴西市場(chǎng)研發(fā)的兩門轎車，屬于大眾家族最低級(jí)的入門車型，比POLO還低一級(jí)別。而高爾夫卻是大眾汽車發(fā)家的法寶，兩廂四門車型球銷量超過(guò)萬(wàn)輛，針對(duì)球市場(chǎng)發(fā)售，是大眾引以為傲的明星車型。
從售價(jià)看，高爾在75—1萬(wàn)，而高爾夫高達(dá)15—18萬(wàn)，看得出一輛高爾夫能抵兩輛高爾。
聽大眾品牌的轎車才賣75萬(wàn)，落地不到1萬(wàn)塊，不少消費(fèi)者都興致勃勃跑去上汽大眾的4S看車。
見到新上市的兩門版高爾，大家心都涼了，除了是兩廂車之外，還是兩門版的車型，這真是不符合國(guó)人的胃口。更令人心寒的是低配版高爾，配置低得令人發(fā)指，連收音機(jī)和空調(diào)都沒有，車上只有光禿禿的方向盤，能省的設(shè)備都給省了。
“四個(gè)輪兩張沙發(fā)一個(gè)方向盤完事！”
這是許多消費(fèi)者看了高爾之后的第一反應(yīng)。
期盼加入WTO后能撿大便宜的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己還是太過(guò)天真，大眾汽車號(hào)稱8萬(wàn)元以下的轎車根就不能夠開嘛。
“對(duì)比過(guò)后覺得還是國(guó)產(chǎn)品牌厚道，這高爾跟中華‘秦’相比也差太遠(yuǎn)了吧！”
看車的消費(fèi)者在心中對(duì)比后，覺得還是中華轎車比較劃算。
為了慶祝中華“秦”上市一周年，中華汽車推出了16L和18L周年紀(jì)念款車型。在系增加了3—5元配置外，還比去年售價(jià)下降元，16L入門級(jí)中華“秦”售價(jià)僅為688萬(wàn)，而18L入門車型為898萬(wàn)元，一加一減相比去年中華“秦”實(shí)際上降價(jià)了5—6元。
不過(guò)由于宣布舊款車型部停產(chǎn)，因此降價(jià)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)的負(fù)面影響微乎其微，因?yàn)闆]有直接宣布舊車型降價(jià)，而是用新上市車型來(lái)替代。
為了保證國(guó)產(chǎn)轎車銷量第一陣營(yíng)，在眾多合資品牌紛紛推出轎車產(chǎn)品的基礎(chǔ)下，中華集團(tuán)主動(dòng)讓利繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)自主品牌和合資品牌形成了一定默契，合資主打15萬(wàn)市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)品牌則圍繞1萬(wàn)元市場(chǎng)做文章。
像在一汽大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫，起售價(jià)就在1498萬(wàn)，在雪鐵龍引入中國(guó)的富康車型引發(fā)國(guó)人對(duì)兩廂車的覺悟后，大眾繼續(xù)把在歐洲賣得最好的兩廂車引入國(guó)內(nèi)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新的銷售神話。
“有頭沒尾，一看就不美”，兩廂車在中國(guó)一直都水土不服，但是大眾決意開發(fā)這個(gè)新的領(lǐng)域，因此新投放的POLO、高爾、高爾夫都是兩廂車型。
除了在**鬧得最厲害的兩個(gè)月，中華“秦”的銷量跌到了6輛外，隨著疫情散去以及新周年版的上市，中華“秦”銷量很快又爬回了萬(wàn)輛大關(guān)，成為市場(chǎng)上最引人注目的明星轎車。
盤古發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái)，已經(jīng)服役了快5年時(shí)間，在這5年里為中華集團(tuán)的崛起做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。
得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下，這句話得到了充分驗(yàn)證。
但伴隨技術(shù)的進(jìn)步，第一代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)也到了快退役的時(shí)候。
在第一代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之后，中華集團(tuán)就繼續(xù)和AVL公司合作開發(fā)第二代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過(guò)4年多時(shí)間聯(lián)合研制，最關(guān)鍵的智能可變氣門系統(tǒng)的研發(fā)成功，讓盤古發(fā)動(dòng)機(jī)具備了I-VVT的國(guó)際主流技術(shù)，成為可以并肩國(guó)際水準(zhǔn)的產(chǎn)品。另外多點(diǎn)電噴技術(shù)的攻克，讓盤古發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步縮短了和國(guó)際巨頭的差距。
最關(guān)鍵的是中華集團(tuán)自己的EMS可以和二代發(fā)動(dòng)機(jī)齊步研發(fā)，目前已經(jīng)取得重大進(jìn)展，將來(lái)可能跟二代發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上市。
今天是第二代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)的例行試機(jī)，從已經(jīng)拿到的數(shù)據(jù)看，新一代的18L盤古發(fā)動(dòng)機(jī)功率將比原來(lái)提高5%，而油耗將降低3%。
按下開關(guān)按鈕，新一代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)又開始了臺(tái)架耐久性試驗(yàn)。
測(cè)量系統(tǒng)在不斷讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出值，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加相應(yīng)的負(fù)荷，包括交變應(yīng)力、交變熱負(fù)荷等來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗(yàn)其可靠性。
另一旁的輔助系統(tǒng)在源源不斷把冷卻水、潤(rùn)滑油和汽油輸送給樣機(jī)，保證其能不間斷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。
安裝在燃燒室內(nèi)的耐高溫?cái)z像頭正源源不斷把發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、點(diǎn)火、燃燒的情況傳輸?shù)焦こ處煹碾娔X屏幕上，從而幫助設(shè)計(jì)人員對(duì)進(jìn)氣氣流、燃油噴射角度、活塞頂部的形狀等進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。
從目前試驗(yàn)的進(jìn)程來(lái)看，新第二代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)有望在明年初面世，裝配在新的車型上面。
國(guó)產(chǎn)自主品牌中，中華集團(tuán)的發(fā)展道路成為許多其他廠家模仿的對(duì)象。
奇瑞汽車現(xiàn)有的16L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于落后產(chǎn)品，因此他們必須開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。既然AVL能幫助中華集團(tuán)發(fā)展，那么自然也不會(huì)拒絕奇瑞的高價(jià)邀請(qǐng)。AVL來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，尋找到了新的金礦，這里許多土廠家都需要他們的幫助。
很快，奇瑞和AVL正式達(dá)成協(xié)議，AVL將協(xié)助奇瑞開發(fā)從8L—4L，包括汽油和柴油在內(nèi)的十幾款發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的大手筆就連中華集團(tuán)都無(wú)法比擬，奇瑞的計(jì)劃顯示出其野心勃勃的發(fā)展目標(biāo)。
從3缸到4缸，再?gòu)?缸到8缸，奇瑞一口氣就想把所有落后產(chǎn)品都補(bǔ)，大手筆巨額投資押寶在發(fā)動(dòng)機(jī)上面。
中華集團(tuán)反倒只在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上做足文章，在第二代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)完畢后，就直接進(jìn)入渦輪階段，不再花費(fèi)力氣去追求6缸、8缸這些注定淘汰的產(chǎn)品。
無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)汽車品牌，都紛紛厲兵秣馬備戰(zhàn)，就為了將來(lái)能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。
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