凱終于來(lái)了，上汽通用正式向中國(guó)市場(chǎng)投放了專(zhuān)為國(guó)人打造的入門(mén)級(jí)新車(chē)。

    別克這個(gè)在美國(guó)的二流品牌，經(jīng)過(guò)通用汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)，加上進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，成為國(guó)內(nèi)一線合資品牌代表。當(dāng)初和廣汽雅閣相提并論的別克新世紀(jì)，讓別克高級(jí)車(chē)的觀念在中國(guó)廣為傳播。

    在賽歐被譽(yù)為是“別克”之后，凱同樣掛上了別克的車(chē)標(biāo)，并稱(chēng)為是“中別克”。

    16L手動(dòng)豪華版，1498萬(wàn)；18L自動(dòng)豪華版，1798萬(wàn)。

    憑借出眾的外形和大空間，加上別克車(chē)標(biāo)的加成，凱一上市就獲得了消費(fèi)者的追捧，第一個(gè)月銷(xiāo)量就突破7輛，立即成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)不可忽視的力量。

    凱由于瞄準(zhǔn)15萬(wàn)的轎車(chē)市場(chǎng)，所以對(duì)中華“秦”的擠壓效果并不明顯。因?yàn)?AT自動(dòng)擋的“秦”僅售188萬(wàn)，比凱便宜了5萬(wàn)元。

    不過(guò)對(duì)現(xiàn)代伊蘭特來(lái)，1518萬(wàn)、168萬(wàn)定價(jià)的車(chē)型受到凱的直接競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)月銷(xiāo)量就下滑了3輛。因?yàn)轫n國(guó)車(chē)在國(guó)人印象中還是比美國(guó)車(chē)要低上一頭，盡管同樣源自韓國(guó)車(chē)型但凱經(jīng)過(guò)通用球資源整合，明顯更加討國(guó)人的歡心。

    在這樣背景下，現(xiàn)代立即宣布了16L伊蘭特車(chē)型正式上市，手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型、手動(dòng)豪華型和自動(dòng)豪華型的售價(jià)分別為168萬(wàn)元、1358萬(wàn)元和1498萬(wàn)元。

    伊蘭特的16L車(chē)型上市，終于給中華“秦”帶來(lái)了銷(xiāo)售壓力，兩者的價(jià)格區(qū)間開(kāi)始重合，不少消費(fèi)者比較一番后咬咬牙加一萬(wàn)塊，買(mǎi)了伊蘭特這樣合資品牌的轎車(chē)。

    合資品牌的下壓，中華“秦”由于口碑還可以，銷(xiāo)量產(chǎn)生波動(dòng)在1輛左右，整體來(lái)影響不大。

    反倒是奇瑞汽車(chē)新推出的“旗云”轎車(chē)，盡管號(hào)稱(chēng)使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于外形和“風(fēng)云”類(lèi)似，118萬(wàn)的售價(jià)買(mǎi)一款手動(dòng)擋車(chē)型，銷(xiāo)量很快就被打趴下。

    合資品牌往下壓，國(guó)產(chǎn)品牌要往上走，雙方之間交火在所難免。

    看到中華“秦”，188萬(wàn)的4AT自動(dòng)擋車(chē)型賣(mài)得不錯(cuò)，奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動(dòng)擋車(chē)型。

    為了宣傳旗云，奇瑞喊出了寶馬動(dòng)力的口號(hào)，宣布旗云使用了寶馬MINI的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    因此，奇瑞打算像MINI一樣，使用同樣的動(dòng)力總成，去訂購(gòu)采埃孚公司的CVT變速器。

    采埃孚公司以AT變速器著稱(chēng)，但為了技術(shù)儲(chǔ)備考慮在1999年收購(gòu)了來(lái)自荷蘭DAF集團(tuán)的CVT業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)寶馬還未與羅孚離婚，因此委托采埃孚為合并的羅孚汽車(chē)匹配自動(dòng)變速器。經(jīng)過(guò)一番比較后，低成的CVT就這樣進(jìn)入了采埃孚的視野，他們花了一大筆錢(qián)收購(gòu)了發(fā)明汽車(chē)CVT變速器的荷蘭DAF集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)。

    現(xiàn)在采埃孚的CVT只是規(guī)模生產(chǎn)，供貨給MINI、羅孚品牌使用。從當(dāng)前情況看，歐美韓車(chē)系都使用AT變速器，只有日系品牌在使用CVT變速器，因此采埃孚的CVT產(chǎn)品找不到合適的買(mǎi)家處于邊緣地位。

    消化了DAF的CVT技術(shù)后，采埃孚發(fā)現(xiàn)CVT跟AT相比，還是AT更勝一籌，便不再花力氣進(jìn)行對(duì)CVT投入。

    不知道奇瑞使了什么招數(shù)，通過(guò)第三方渠道向采埃孚訂購(gòu)了批量的CVT變速器，用在了旗云車(chē)上。

    如此一來(lái)，旗云使用寶馬旗下MINI動(dòng)力總成的愿望總算變成了現(xiàn)實(shí)，搭載CVT的車(chē)型上市后，確實(shí)反響不錯(cuò)。售價(jià)在168萬(wàn)的CVT旗云，有不少消費(fèi)者愿意為其買(mǎi)單。

    奇瑞老總詹夏秋經(jīng)此分析后認(rèn)為自動(dòng)擋是制約國(guó)產(chǎn)車(chē)升級(jí)的關(guān)鍵，因此他做出了開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)變速器的決策。

    奇瑞剛投入巨資和AVL聯(lián)合研制發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在又宣布進(jìn)軍自動(dòng)變速器領(lǐng)域，他們同樣選擇了CVT進(jìn)行突破。

    一是因?yàn)槠煸拼钶d了CVT變速器表現(xiàn)不錯(cuò)，二是相比AT而言CVT技術(shù)難度略低一些。

    在中華集團(tuán)這個(gè)先行者背后，奇瑞作為后來(lái)者一直在追趕。

    華晨集團(tuán)近段時(shí)間很是郁悶，因?yàn)樗麄兊牡诙�款轎車(chē)剛上市，就遭遇到合資品牌的強(qiáng)勢(shì)狙擊。

    當(dāng)初華晨轎車(chē)憑借“C級(jí)車(chē)的車(chē)身外觀，B級(jí)車(chē)的駕駛感受，A級(jí)車(chē)的售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)”概念火了一把后，幾乎在15—萬(wàn)區(qū)間領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。沒(méi)想到后來(lái)卻遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)拋錨質(zhì)量門(mén)影響，銷(xiāo)量一落千丈。

    為了挽回影響，繼續(xù)搞活轎車(chē)，華晨集團(tuán)委托喬治亞羅工作室新設(shè)計(jì)了M項(xiàng)目，目標(biāo)直指1萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)。另外，還對(duì)原來(lái)M1項(xiàng)目升級(jí)，重新打造一款M3轎車(chē)，棄用已經(jīng)被市場(chǎng)拋棄的第一代M1華晨轎車(chē)。

    M新車(chē)被命名位為華晨駿捷，M3則更名為華晨尊馳。

    現(xiàn)在M駿捷率先上市，憑借意大利設(shè)計(jì)和三菱動(dòng)力總成，駿捷還是一款不錯(cuò)的轎車(chē)。

    為了降低成，駿捷使用了東安三菱合資工廠的16L和18L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且18L上還配備4AT變速器。

    駿捷的車(chē)身要比“秦”大半個(gè)型號(hào)，而且在成上更貴，因此駿捷的定價(jià)在188—148萬(wàn)之間。尤其是18L豪華型的4AT售價(jià)在148萬(wàn)，整車(chē)價(jià)相對(duì)“秦”要貴上15萬(wàn)元。

    新上市駿捷的打出了“5年1萬(wàn)公里保修”口號(hào)，希望能挽回華晨轎車(chē)質(zhì)量不佳的形象。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家現(xiàn)在基是“年4萬(wàn)公里保修”標(biāo)準(zhǔn)，華晨率先延長(zhǎng)一倍，力爭(zhēng)打造華晨轎車(chē)質(zhì)量無(wú)憂的形象。

    可以M1華晨轎車(chē)開(kāi)了很不好的頭，讓許多支持國(guó)貨的消費(fèi)者心寒，所以M駿捷的上市并未取得和M1一樣的火熱情況。

    上市第一個(gè)月，銷(xiāo)量勉勉強(qiáng)強(qiáng)突破3輛大關(guān)，緊接著就遇到凱和16L伊蘭特的上市。

    駿捷的品牌不足以支持其跟合資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)，第二個(gè)月開(kāi)始銷(xiāo)量就一路下滑，維持在15輛左右。

    對(duì)駿捷的銷(xiāo)量，華晨?jī)?nèi)部預(yù)測(cè)樂(lè)觀定下了4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)。華晨總裁蘇強(qiáng)親自拍板了上市售價(jià)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)計(jì)算駿捷的整車(chē)成很高，低價(jià)上市的話賺不回成。

    原合資品牌同類(lèi)型轎車(chē)都定價(jià)在15—萬(wàn)區(qū)間，蘇強(qiáng)打算把駿捷固守在11—14萬(wàn)，錯(cuò)開(kāi)跟合資轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)想到市場(chǎng)變化過(guò)快，伊蘭特的16L低價(jià)入市，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)壓在了駿捷頭上。

    于是，駿捷在上市第三個(gè)月，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)給出了降價(jià)1萬(wàn)的優(yōu)惠措施，力求錯(cuò)開(kāi)跟合資品牌的價(jià)位廝殺。

    新出茅廬就被金仰勇帶在身邊培養(yǎng)，以為自己能力很強(qiáng)，直到獨(dú)當(dāng)一面蘇**露出各種弱點(diǎn)，戰(zhàn)略眼光很差勁，他跟金仰勇這樣的梟雄無(wú)法相比。

    被遼陽(yáng)省政府寄予厚望的華晨集團(tuán)，一連兩款轎車(chē)都出師不利，當(dāng)初暢想憑借轎車(chē)入關(guān)中原的期望化作了空想。

    于是，遼陽(yáng)省對(duì)蘇強(qiáng)的耐心在一點(diǎn)點(diǎn)消失，起了換帥的念頭。自從金仰勇離開(kāi)華晨已經(jīng)過(guò)去年時(shí)間，眼下遼陽(yáng)省對(duì)華晨集團(tuán)的控制已經(jīng)盡在手中。

    當(dāng)初為了穩(wěn)住金仰勇突然離開(kāi)的局勢(shì)，遼陽(yáng)省承諾給以蘇強(qiáng)為首的金仰勇舊部過(guò)億股份的期權(quán)。但現(xiàn)在華晨轎車(chē)一直發(fā)展不起來(lái)，金杯客車(chē)又面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)華晨集團(tuán)每況愈下，過(guò)億期權(quán)也變得遙不可及。

    遼陽(yáng)省國(guó)資委開(kāi)始空降干部，逐步架空蘇強(qiáng)等人和其心腹，一切情況都預(yù)示著蘇強(qiáng)他們?cè)谌A晨的日子不多了。

    在港上市的華晨汽車(chē)突然出現(xiàn)大批量股票拋售，股價(jià)立即應(yīng)聲下跌，這讓遼陽(yáng)省政府很是緊張。股票下跌，意味著華晨汽車(chē)市值減少。經(jīng)過(guò)排查，發(fā)現(xiàn)是蘇強(qiáng)等人開(kāi)始大量拋售手中在金仰勇時(shí)代獲得的股票，套現(xiàn)個(gè)多億。

    “真是養(yǎng)不熟的野狼，一點(diǎn)都不考慮政治社會(huì)影響，光顧盯著錢(qián)來(lái)看。我看華晨集團(tuán)不能交到這些人手中，應(yīng)該派出政治素質(zhì)過(guò)硬又懂經(jīng)濟(jì)的干部去接管華晨，把華晨帶出現(xiàn)在的困境。”

    遼陽(yáng)省長(zhǎng)下定決心換人，正式把華晨集團(tuán)納入省里一盤(pán)棋掌控之中。奇瑞汽車(chē)起步比華晨晚，基礎(chǔ)那么差都能迅速發(fā)展起來(lái)，華晨的根源問(wèn)題在于領(lǐng)導(dǎo)層。蘇強(qiáng)很快就被解職，跟隨他的手下也紛紛離職走人，金仰勇留在華晨的印記一一消失。

    當(dāng)初意外獲得掌控華晨這樣的大舞臺(tái)，蘇強(qiáng)躊躇滿(mǎn)志打算在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)，以此證明自己的能力。

    沒(méi)想到兩年時(shí)間過(guò)去，華晨在自己手上江河日下，兩款優(yōu)秀的轎車(chē)都沒(méi)能成功，導(dǎo)致自己被掃地出門(mén)。

    蘇強(qiáng)懊惱之余，不得不遺憾退出了朝氣蓬勃的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，成為一顆急速閃亮又黯淡下去的流星。

    當(dāng)然，他也算一定意義的人生贏家，靠著金仰勇當(dāng)年慷慨送股的余蔭，套現(xiàn)了不少錢(qián)當(dāng)個(gè)富家翁沒(méi)有問(wèn)題。

    “蘇強(qiáng)這個(gè)人打打下手還行，要讓他帶領(lǐng)那么大的華晨集團(tuán)，真是抬舉他了。當(dāng)初我讓他去管理金杯廠取得成效，主要方向還是我來(lái)把控，他只是具體執(zhí)行人。不是我自夸，華晨離開(kāi)我之后，換誰(shuí)都不行！”

    得知華晨人事變動(dòng)，一直關(guān)心華晨汽車(chē)的金仰勇在海外家中如此道。

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