“韓桑，很抱歉通知你，我們跟貴方的合作在明年會(huì)暫時(shí)中止，因?yàn)槲覀兊脙?yōu)先保證豐田汽車的供貨量。
對(duì)愛(ài)信方面的突然斷貨，盡管日方一再表示是由于產(chǎn)能無(wú)法跟上，配額優(yōu)先分配給了一汽豐田方面，今后產(chǎn)能恢復(fù)會(huì)繼續(xù)合作，但韓皓心知肚明這是日方對(duì)中華集團(tuán)的鉗制措施。
不少人來(lái)購(gòu)買“秦”和“唐”都沖著愛(ài)信4AT而來(lái)，這款搭載在豐田汽車上的變速器一直擁有良好的口碑。
從4年元旦開(kāi)始，中華集團(tuán)就要面臨斷貨的窘境，距離現(xiàn)在只有半年的時(shí)間。就算想加大采購(gòu)量存貨，愛(ài)信方面也不同意，只能按簽訂好的合同供貨。
對(duì)這樣的情況，韓皓其實(shí)一早就有心理準(zhǔn)備，畢竟豐田正開(kāi)始自己的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略，是不會(huì)容忍一個(gè)足以威脅到自己的對(duì)手存在。“秦”和花冠實(shí)在太過(guò)相似，不但對(duì)威馳造成影響，待國(guó)產(chǎn)花冠上市后依舊有所威脅。
只不過(guò)這一天來(lái)得比預(yù)期要快，而且日方毫不留情直接就中斷了供貨量。
這就是沒(méi)有自己核心零部件的下場(chǎng)，如果你只能外購(gòu)，別人隨時(shí)都能卡住你的脖子。
在中華汽車研究院的實(shí)驗(yàn)室，自主研發(fā)的CVT變速器樣機(jī)依舊在臺(tái)架上試機(jī)工作，各種數(shù)據(jù)不斷傳輸?shù)街醒腚娔X屏幕上，以便對(duì)變速器大腦TCU進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和調(diào)試。
“國(guó)產(chǎn)的離合片還是磨損過(guò)快，跟我們從日方工廠進(jìn)口的產(chǎn)品相比，還是差了一大截。至于軸承使用寶鋼研發(fā)的新材料還可以，基達(dá)到了穩(wěn)定運(yùn)行的要求。
在臺(tái)架試驗(yàn)同時(shí)，我們開(kāi)始搭配了兩輛樣車進(jìn)行路試，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)情況不是很理想。我們的CVT缺乏調(diào)試和核心零部件的穩(wěn)定性，這些都需要時(shí)間來(lái)克服。
當(dāng)前市場(chǎng)上主流CVT變速器的TCU，可智能提供1種變速模式，15種路況判定，而我們現(xiàn)在的樣機(jī)只能達(dá)到它們的%能力。”
作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，夏天誠(chéng)的一番話讓韓皓明白自己的CVT暫無(wú)可能盡快上市。
想讓自主研發(fā)的CVT在明年替代愛(ài)信4AT，基屬于天方夜譚。
當(dāng)今世界上三大自動(dòng)變速器**廠家，愛(ài)信、加特可和采埃孚。其中前兩家都和日系汽車品牌相關(guān)，愛(ài)信背后是豐田，加特可背后是日產(chǎn)和三菱，至于采埃孚則和寶馬關(guān)系密切。剩余有能力生產(chǎn)自動(dòng)變速器的企業(yè)，如通用、福特、奔馳等，產(chǎn)品并不對(duì)外出售。
三菱在年時(shí)把自己的變速器業(yè)務(wù)**出來(lái)賣給了加特可，因此加特可在球的CVT市場(chǎng)中占據(jù)了主流地位。不過(guò)跟AT的龐大市場(chǎng)份額相比，CVT在自動(dòng)變速器領(lǐng)域占據(jù)不到3%的地位。
既然愛(ài)信停止提供4AT，那韓皓就得想辦法另找供應(yīng)商供貨。
三菱是有4AT技術(shù)，不過(guò)他們一股腦打包賣給了加特可工廠來(lái)生產(chǎn)。
但是跟三菱，或者是加特可的談判很不順利，日方不同意單獨(dú)出售4AT變速器給中華集團(tuán)，如果真要供貨，必須搭載三菱國(guó)產(chǎn)的4G發(fā)動(dòng)機(jī)一起成套出售。
“希望貴方能夠諒解，我們的4AT產(chǎn)量有限，一早就制定了跟三菱汽車的合作計(jì)劃，需要成套配合銷售。至于CVT變速器，我們暫時(shí)沒(méi)有對(duì)外出售的打算，現(xiàn)在產(chǎn)能主要是滿足日產(chǎn)汽車的需要。”
加特可方面如此回復(fù)道。
中華集團(tuán)自己有18L的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在只需要4AT自動(dòng)變速器，如果成套采購(gòu)三菱動(dòng)力的話，就有些畫(huà)蛇添足之感。
不過(guò)韓皓沒(méi)有直接回絕對(duì)方，而是留了一個(gè)口子。
自動(dòng)擋在自家產(chǎn)品中占據(jù)了不菲的比例，一旦沒(méi)有自動(dòng)擋車型供貨，不但銷量受影響，還會(huì)給品牌形象帶來(lái)?yè)p害。
假如真的采購(gòu)三菱L發(fā)動(dòng)機(jī)加上4AT變速器，那么中華集團(tuán)的旗艦車型就將和其他國(guó)內(nèi)同行一道，動(dòng)力系統(tǒng)同質(zhì)化。
“按照三菱方面給出的采購(gòu)價(jià)格，如果我們按目前售價(jià)的話，一輛車?yán)麧?rùn)將會(huì)下降至少5%。”
簡(jiǎn)單核算成，韓皓心知如此一來(lái)，主機(jī)廠真得為三菱他們打工了。
日系方面進(jìn)展有限，剩下只能是詢問(wèn)德國(guó)人采埃孚了。
得益于中華寶馬合資公司，韓皓跟采埃孚方面關(guān)系還可以。
之前韓皓曾詢問(wèn)過(guò)采埃孚能否出售AT變速器，遭遇了對(duì)方的拒絕。不過(guò)現(xiàn)在時(shí)過(guò)變遷，面臨愛(ài)信斷貨的威脅，韓皓不得不再次向?qū)Ψ角笾?br />
作為合資公司中華寶馬的總裁，韓皓跟采埃孚方面對(duì)話不落下風(fēng)，一旦轉(zhuǎn)換成中華集團(tuán)掌門人，跟他們合作就沒(méi)有之前的底氣。因?yàn)椴砂ｆ诳粗氐氖菍汃R這個(gè)大客戶，而不是中華集團(tuán)。
“采埃孚的AT變速器暫時(shí)不會(huì)供貨給中國(guó)品牌，這是出于市場(chǎng)策略的考慮，希望你能夠理解。”
負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的采埃孚負(fù)責(zé)人如此坦誠(chéng)跟韓皓道。
作為寶馬、奔馳、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華汽車品牌的供貨商，采埃孚屬于歐洲最大的**變速器企業(yè)，主打高端市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，他們暫時(shí)不會(huì)考慮向位于低端領(lǐng)域的中國(guó)品牌出售自家明星產(chǎn)品。
采埃孚的AT變速器要比日系品牌貴上5%，從歐洲進(jìn)口到中國(guó)，長(zhǎng)途運(yùn)輸成貴，加上身售價(jià)就高，其實(shí)并不是中華集團(tuán)的首選。
現(xiàn)在想買，對(duì)方也不肯賣給你，真是有錢都買不到貨。
對(duì)這樣的結(jié)果，韓皓心里早有預(yù)料，不過(guò)他主要目標(biāo)在接下來(lái)的對(duì)話。
“我注意到你們采埃孚其實(shí)還有CVT變速器，奇瑞旗云使用的就是這個(gè)產(chǎn)品。既然能賣給奇瑞，那么對(duì)我們中華集團(tuán)應(yīng)該也可以一視同仁吧？”
旗云的新車一出來(lái)，中華集團(tuán)就已經(jīng)購(gòu)買回來(lái)拆解分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，韓皓自然對(duì)其搭載的采埃孚CVT印象深刻。
“我們也留意到了奇瑞旗云搭載的CVT產(chǎn)品，坦率地這屬于一批水貨產(chǎn)品，是通過(guò)別的渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)我們官方認(rèn)證。為了這件事情，奇瑞還派人前來(lái)和溝通，希望我們能提供保修售后這批產(chǎn)品。
實(shí)話，這批CVT變速器主要供貨歐洲和南美市場(chǎng)，是不應(yīng)該在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)的產(chǎn)品。這弄得我們非常頭疼，它們確實(shí)是采埃孚的產(chǎn)品，但卻不符合我們的市場(chǎng)銷售和售后策略。
為此，我們已經(jīng)打了申請(qǐng)到德國(guó)總部，由他們來(lái)做出最終定奪。”
談起奇瑞的CVT，這名中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人也一肚子苦水，莫名其妙多了一樁麻煩事。
奇瑞在進(jìn)口這批貨物時(shí)，可沒(méi)考慮太多售后問(wèn)題，直到生米煮成熟飯才找上門，讓采埃孚方面挺被動(dòng)。
“據(jù)我所知，你們的CVT主要供貨給MINI還有羅孚品牌使用，不過(guò)這兩者好像銷量一般，尤其是羅孚品牌汽車工廠都基停工。這樣一來(lái)，采埃孚的CVT應(yīng)該急需找人來(lái)消化產(chǎn)能才對(duì)？我們中華集團(tuán)可是潛在的優(yōu)質(zhì)客戶，年采購(gòu)量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。”
韓皓的最終目標(biāo)就是采埃孚CVT變速器，從市場(chǎng)上實(shí)際情況來(lái)看，這屬于一筆雙贏的生意。
“韓總，我們?cè)谥袊?guó)除了有卡車重型變速器和轎車的AT變速器外，CVT變速器不屬于我們管轄的產(chǎn)品，它是由歐洲業(yè)務(wù)部統(tǒng)管的范圍。
實(shí)話我們對(duì)其無(wú)權(quán)干涉，但我可以把你的要求盡快反應(yīng)到總部，由他們轉(zhuǎn)交歐洲業(yè)務(wù)部門。
1萬(wàn)臺(tái)是很大一筆生意，相信他們會(huì)足夠重視這個(gè)請(qǐng)求。”
這位中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人向韓皓介紹道，涉及CVT領(lǐng)域他確實(shí)插不上手。
就算是采埃孚CVT愿意供貨，還要經(jīng)歷兩大關(guān)口。
一是價(jià)格問(wèn)題，韓皓必須要讓CVT變速器維持在一個(gè)合理的價(jià)位，這樣才能有利可圖。二是新CVT變速器和盤古發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，匹配不好的話對(duì)產(chǎn)品影響很大。
在韓皓等待采埃孚答復(fù)時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)又發(fā)生了一件大事。
愛(ài)信精機(jī)和唐山齒輪廠解除了合同，結(jié)束了雙方為期7年的合資關(guān)系。
當(dāng)初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)試水，愛(ài)信精機(jī)找了地的唐山齒輪廠合資規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在配合豐田大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)愛(ài)信將會(huì)迎來(lái)高速增長(zhǎng)期收獲大筆利潤(rùn)。
中國(guó)加入WTO后承諾對(duì)汽車核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等不設(shè)強(qiáng)制合資限制，允許外方直接投資建廠。
既然中國(guó)方面在技術(shù)、資金、人才等方面都不如自己，愛(ài)信精機(jī)便打算拋開(kāi)中國(guó)人自己干，如此一來(lái)不但利潤(rùn)占還能避免技術(shù)泄露。
合資的唐山愛(ài)信廠將成為日方獨(dú)資工廠，將來(lái)生產(chǎn)MT和AT變速器供貨給豐田等日系品牌。
日方以撤資撤技術(shù)為由，要求中方把合資工廠股權(quán)轉(zhuǎn)讓給日方，從而把合資變成獨(dú)資。
為了避免竹籃打水一場(chǎng)空，唐山齒輪廠不得不答應(yīng)了日方的條件，得到一筆不菲的股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。自此合資工廠里熟練的工人、現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備以及土地廠房等，都變成了愛(ài)信的資產(chǎn)。
雖然給了中方補(bǔ)償，但這跟今后愛(ài)信獨(dú)資工廠收獲的利潤(rùn)相比，簡(jiǎn)直就是九牛一毛。
再次證明了沒(méi)有自己的核心技術(shù)，只能是別人利用完就一腳踹開(kāi)，到頭來(lái)白白忙活一場(chǎng)。
這番舉動(dòng)背后依舊浮現(xiàn)著豐田章男的身影，他把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成下一個(gè)棋局，不斷落子只求將來(lái)能讓豐田登上球第一的寶座。
愛(ài)信果斷拋棄中國(guó)合資伙伴自己干，這表露出來(lái)一旦中國(guó)政府政策改變，比如允許國(guó)外汽車品牌**建廠，那么國(guó)內(nèi)汽車業(yè)勢(shì)必會(huì)引發(fā)巨變，國(guó)外汽車品牌將無(wú)法抑制獨(dú)占利潤(rùn)沖動(dòng)來(lái)尋求**運(yùn)營(yíng)。
前陣子日產(chǎn)總裁戈恩的話還記憶猶新，在外方看來(lái)，中國(guó)土合資伙伴的貢獻(xiàn)幾乎為零。既然如此，那么為何還要合資呢？自己干不是更合適。
因此，有國(guó)內(nèi)媒體趁此事件大聲疾呼。
“即將制定新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)外國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必須堅(jiān)持地合資原則，另外合資整車廠的股比限制必須堅(jiān)持，不能允許外資突破5%比例。堅(jiān)持了年的市場(chǎng)換技術(shù)策略，現(xiàn)在是技術(shù)沒(méi)換到，還要時(shí)刻警惕未來(lái)不能把市場(chǎng)也丟了！”
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