就在張凡這邊鬧騰的時(shí)候。龍騰集團(tuán)的腳步也沒有停。
上滬市，位于龍騰產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。空中機(jī)場的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后階段。
巨大的塔吊把一根根預(yù)制梁吊起來，安裝在一根根基樁上面。
這些基樁是非常大的，直徑達(dá)到二十米，高度三十米，看起來就非常的威猛。
整個(gè)基樁采用鋼筋混凝土建設(shè)。采用的水泥是特種水泥，這種水泥不僅僅凝固的時(shí)間比較快，而且性能非常好。
一根根基樁猶如水泥叢林一樣建設(shè)在工業(yè)園區(qū)。基樁和基樁中間用預(yù)制橫梁連接。
橫梁形成一個(gè)巨大的網(wǎng)格，而在網(wǎng)格上面，再安裝預(yù)預(yù)制板。
忙碌，工地在忙碌。吊裝速度非常快，在大家的忙碌下。空中機(jī)場也進(jìn)入最后的收尾工作。
一塊塊預(yù)制板準(zhǔn)確的安裝在上面，形成一個(gè)巨大的空中機(jī)場。機(jī)場上面還有各種建筑，這種建筑都是模塊化的建筑，直接吊裝就行了。
而在機(jī)場下面，三十米的空間還是原來的園區(qū)。工業(yè)園區(qū)也進(jìn)行了改造升級，更多的空間被利用。
除了工業(yè)園區(qū)，下面空間還有候機(jī)大廳，升降機(jī)庫，商場，飯店等等。
相對于上滬市的國際機(jī)場，這里面積可能沒這么大，但是功能絕對齊全。
而商場，飯店這些東西，也更加平民化。不像國際機(jī)場里的東西，吃個(gè)飯都比外面要貴好幾倍。
現(xiàn)在在這個(gè)機(jī)場里面，飯菜都和外面一樣的價(jià)格。總而言之，這里走的都是經(jīng)濟(jì)路線。
空中機(jī)場已經(jīng)在全國各地展開了建設(shè)。不過建設(shè)速度最快的就是上滬和燕京兩個(gè)機(jī)場。
這兩個(gè)機(jī)場審批最早，建設(shè)也最早。對于整個(gè)項(xiàng)目而言，這條航線也是最重要的。
畢竟這兩個(gè)城市之間的來往人口是非常多的。看看華夏高鐵運(yùn)行情況就知道了。這條線的高鐵每年盈利情況都非常多。
對于一個(gè)公司來說，必須去考慮盈利情況。只有足夠的利潤，才能讓公司繼續(xù)擴(kuò)張。
“工程多長時(shí)間能夠完工？”
張寒認(rèn)真的問道。張寒目前是龍騰航空的負(fù)責(zé)人。原來是在龍騰集團(tuán)總部任高層。
現(xiàn)在張凡把他要了過來，讓他負(fù)責(zé)龍騰航空。對于張寒來說這是一個(gè)機(jī)會(huì)，所以他非常的認(rèn)真。
特別是了解了空中巴士的性能之后，張寒對龍騰航空就更是有信心了。
在怎么說，飛機(jī)也比高鐵快。這段時(shí)間，空中巴士在兩地進(jìn)行了多次飛行試驗(yàn)。
兩地飛行時(shí)間在兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，最多不超過兩個(gè)半小時(shí)。相對于高鐵，具有很大的時(shí)間優(yōu)勢。
畢竟兩地的高鐵，最快也的需要四個(gè)多小時(shí)。而大部分的高鐵，目前還是需要六個(gè)小時(shí)。
除了時(shí)間優(yōu)勢之外，還有一個(gè)很大的優(yōu)勢就是方便，畢竟這兩個(gè)地方的交通是非常擁堵的。
就算你去做高鐵，還需要趕往高鐵站。而空中機(jī)場的位置距離地鐵站都非常近。
就算開車，也比去高鐵站快的多。對于現(xiàn)代人來說，方便會(huì)省很多時(shí)間。
只要票價(jià)合適，市場還是非常廣闊的。目前空中巴士在國內(nèi)已經(jīng)取得了適航證。
生產(chǎn)線這段時(shí)間也在進(jìn)行不斷的生產(chǎn)。按照計(jì)劃，首批投入使用的空中巴士數(shù)量將會(huì)達(dá)到一千架。
一千架空中巴士全部投入到京滬航線上面。按照每一架飛機(jī)每天飛一個(gè)來回，那也是兩千架次。
一個(gè)架次滿員是十二人，每天可以運(yùn)輸兩萬四千人。這個(gè)運(yùn)輸能力已經(jīng)是非常厲害了。
這一千架只是一個(gè)開始，后面會(huì)有越來越多的空中巴士來到這里，空中機(jī)場也會(huì)非常忙碌。
上滬市和燕京市的空中機(jī)場規(guī)模都是相當(dāng)大的。僅僅跑道就是雙向二十四條跑道。
不過這些跑道和國際機(jī)場的跑道是不同的。畢竟空中巴士比打飛機(jī)個(gè)頭小多了，所以這些跑道的寬度是沒有正規(guī)的跑道寬。
不過也預(yù)留了空間，這些跑道都是連在一起的。中間被隔離帶隔開。去掉隔離帶就可以加寬。
未來如果有稍微大點(diǎn)的電動(dòng)飛機(jī)進(jìn)入序列，跑道可以隨時(shí)加寬。
聽到工程進(jìn)度，張寒點(diǎn)點(diǎn)頭。這個(gè)進(jìn)度已經(jīng)是非常快了。
目前人員培訓(xùn)都已經(jīng)基本上完成了，包括飛行員也已經(jīng)培訓(xùn)完畢。空中巴士的駕駛是非常簡單的，再加上有智能系統(tǒng)輔助，所以操作也非常簡單。
除了自己培訓(xùn)的飛行員，還有一批有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。這些飛行員也都駕駛過小型飛機(jī)，現(xiàn)在被龍騰航空給挖了過來。
對于進(jìn)入龍騰集團(tuán)，他們自然是非常的愿意。再說了龍騰集團(tuán)給的工資也是非常高的。
京滬航線，每個(gè)架次他們的工資是五百塊。每天如果飛兩個(gè)架次，就能拿到一千塊的工資。
空中巴士是小型飛機(jī)，每架飛機(jī)一名飛行員，一名乘務(wù)員。乘務(wù)員沒架次的工資是兩百塊。
如果一個(gè)月飛六十個(gè)架次，飛行員能拿到三萬的工資，而乘務(wù)員能拿到一萬二的工資。
再加上龍騰集團(tuán)的福利，招聘非常順利，競爭也非常的激烈。
張寒他們也對很多東西進(jìn)行了布置討論。目前的票價(jià)被定位700元。比高鐵二等座貴一百多，比一等座便宜一百多。
這個(gè)票價(jià)對于消費(fèi)者來說還是能接受的。
十二名乘客，每個(gè)架次的票務(wù)收入為8400塊，飛行員乘務(wù)員的工資為700塊，平均能耗成本為1500快，稅收，地勤等成本平均下來最多500塊。
這樣算下來，每一個(gè)架次，龍騰航空的成本在3700塊左右。這個(gè)成本是經(jīng)過精心計(jì)算的，未來不會(huì)有太大的出入。
如果每一次都能滿員的話，每個(gè)架次的利潤為4700塊。而張寒他們也考慮到不滿員的情況，按照平均每個(gè)架次十個(gè)乘客來算，平均每個(gè)架次的利潤3300塊。
總而言之，每個(gè)架次，三千塊的利潤是很輕松的。按照每年700個(gè)架次來算，一架飛機(jī)每年的利潤最少210萬。
按照這個(gè)計(jì)算，一架飛機(jī)最多三年就能收回成本。剩下的就是凈利潤了，這樣的利潤是相當(dāng)高的。雖然每一架飛機(jī)每年賺的利潤連大飛機(jī)的零頭都不到，但是架不住飛機(jī)多啊，數(shù)量多了，利潤自然就可觀了。
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