“這次來龍騰森林，一方面是來看看這里的進度。另一方面也是帶著家人們來這里散散心，體驗一下生活。同時還兼職了一個工作，哎，這群人真不想讓我閑著啊……”

    張凡對著鏡頭笑著說，這話讓大家都笑了起來。

    “不過這個工作還是很有趣的。工作其實很簡單，那就是試車員。不知道大家之前有沒有注意到來之前我開的那輛車。”

    張凡神秘的說道，這讓大家一臉的好奇。

    “走，咱們去看看這輛車……”

    張凡笑著說，隨后鏡頭轉動。視線里出現一輛車，這個時候大家才發現，這輛車外面披著偽裝。

    “我去，皮卡……”

    “這是特斯拉，電動皮卡嗎？”

    “這個頭挺大的，跟猛禽有的一筆……”

    “很威猛啊……”

    “挺喜歡皮卡……”

    看到這輛車，大家立刻議論了起來。他們沒想到竟然是一輛電動皮卡。

    “對，這就是一輛電動皮卡。底盤采用KS的底盤。”

    張凡笑著說，特斯拉的KS，全尺寸硬派SUV，這款車也不斷的爆出消息。計劃明年年底正式上市。

    而這輛皮卡，就是就相當于KS把后面打開。不過卻經過特殊優化，變成了這么一輛功能性比較強的皮卡車。

    “這輛車是一輛測試車，數據和KS的數據基本相同。車長接近六米，個頭和福特的猛禽相當。采用純電力驅動，電動四驅，四個最新研發的永磁電機，最大可以爆發出650匹馬力，最重要的是最大扭矩可以爆發出2000牛的扭矩�！�

    張凡開始介紹這款車，聽到這些數據所有人都咽了咽口水。

    650匹馬力，兩千牛米的最大扭矩，這數據確實太嚇人了。

    “根據不同的駕駛模式，可以有不同的動力輸出。在這方面，電動機的優勢要比發動機要強的多。所以你看現在比較高級的艦艇，都是采用純電驅動�！�

    張凡認真的說道。相對于燃油機，電機的優勢很大。因為比較容易調節，而且相對精確。

    通過整套的系統，扭矩可以進行調節，轉速也可以進行調節。這種智能調節有一整套系統來進行轉換。

    特別是在這輛車上，控制系統會根據地形，載重量等綜合原因。自動調節車子的情況，讓車子在最快的速度進入最佳的狀態。

    雖然是一輛皮卡，但是卻集合了特斯拉最先進的技術。

    “這輛皮卡目前是我們特斯拉集團技術最高的一款車。采用全新的永磁電機，新一代的電控系統，新一代的智能駕駛系統，如果沒有意外的話，明年這款車上市的時候，還會搭載最新款的電池……”

    張凡神秘的說道，這話讓大家眼睛亮了起來。

    “我去，不是吧。新款電池……”

    “難道是石墨烯電池……”

    “要是石墨烯就牛逼了……”

    “固態電池也牛逼啊……”

    看著大家的議論，張凡神秘的笑了起來。新的電池，目前特斯拉的團隊已經有所突破了。

    這個突破不是石墨烯電池，而是固態鋰電池。石墨烯電池技術目前雖然有了進展，但是距離真正的實用還差很遠，畢竟石墨烯電池太過于逆天。

    而固態鋰電池卻有了不小的突破，相對于液態鋰電池。新型的固態鋰電池有很多優勢。

    第一點就是輕，固態鋰電池采用的是全固態電解質，采用這種電解質之后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變。

    其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，所以同等密度下，固態鋰電池更輕。

    第二點就是薄，傳統鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來占據了電池中近40%的體積和25%的質量�，F在用固態電解質取代，正負極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。這樣全固態電池就可以小型化，薄膜華。未來說不定電池就是一張貼膜。

    第三點是柔，全固態電池在輕薄化后柔性程度也會有明顯的提高，通過使用適當的封裝材料，制成的電池可以經受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減。

    第四是更安全，傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞。同時內部電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇。采用全固態電池技術，這些都可以直接解決。

    所以綜合起來，固態電池的優勢太明顯了。目前很多公司也在研究固態電池技術，但是投資相對小。

    但是特斯拉在這方面的投入卻非常大，再加上張凡兌換出來的技術資料和重金挖過來的人。

    現在固態電池有了不小的突破。雖然只是初期技術突破，并不能做到薄膜華，小型化，但是優勢已經顯示了出來。

    相對于特斯拉現在用的電池，同等體積的電池組。固態鋰電池的重量減輕了百分之四十，能量提升了百分之三十。

    這是一個可怕的提升幅度，這說明如果一款車采用新的固態電池。車重將會大大降低，同時電池能量大大增高。

    車重降低了，耗電量就降低了，續航里程自然就增加了。

    比如現在的特斯拉，就拿MODEL6來說，如果把里面的電池組換成固態電池的話，綜合續航里程將會增加百分之四十左右。

    這樣的增加是很可怕的，五百公里的基本版直接可以增加兩百公里的續航里程，達到700公里。

    而700公里版本，續航里程基本上可以達到1000公里了。

    這逆天的數據，完全可以把傳統燃油車甩開一大截。

    更是可以把其他車企甩開一大截，這樣的電池技術，確實太厲害了。

    不過短時間內，特斯拉的車型卻不會搭載這款電池。因為相對于傳統電池組，固態電池的成本要高很多很多。

    一個車企，需要考慮成本。之所以未來這個電池會率先在KS和皮卡上搭載，是因為這玩意都是有錢人的玩具。

    全尺寸SUVKS，那就是一個巨無霸，售價自然高，R版本就更高了。而未來，新電池只會搭載在R版本上，所以電池造價高點也無所謂，因為車子賺的更多。

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