“那么犀總，我很好奇，你為什么一開始就跟我自行車的事，明明我是來采訪你，你卻將我帶向了共享單車，以至于改變了我未來的命運。rg”

    犀明腦袋發愣，這個女人還真是可怕，自己見到她太過興奮，把一切都掏心窩出來了，她現在居然反過來質疑到自己頭上了。

    背脊冒冷汗。

    看來以后要注意啊，不然會出岔子。

    “我只是隨口，剛好看到胡大美女你身上有一種氣質，讓我想投資你的氣質。”

    “好吧，這個理由看上去還不錯。讓我瞬間魅力澎拜的感覺，哈哈哈……”

    犀明后背冷汗這次戛然而止。

    人生總是有很多十字路口，向東，向西，向南或者向北，面臨抉擇的問題，只要你朝著任何一個方向踏出一步，人生的軌跡就會從此就會徹底的改變。

    胡一煒在面臨機會的路口，她毫不猶豫地做出了自己的選擇。

    胡一煒在朋友圈發布辭職消息，并稱自己將做共享自行車公司。

    她遭到了所有人的質疑，一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎么看都不靠譜。

    她在朋友圈統一回復朋友們道：我這個人可能比較軸，我會主動排斥所有跟我不靠譜的，你做不到，我現在沒辦法證明，那我，我最后做出來給大家看好了。

    第二天，犀明，胡一煒一起注冊了雄拜黃蜂共享單車公司。

    注冊資金兩百萬，由犀明部出資，由胡一煒負責經營她占股%，犀明占股8%，對公司有建議權，不負責具體運營。

    她胡一煒宣布公司成立的消息。

    胡一煒圈內的朋友們都知道胡一煒是鐵了心要做共享自行車了。

    記者都是見多識廣，人脈圈龐大的。

    胡一煒在朋友圈發布尋找自行車設計師，智能密碼專家，app軟件開發師……

    同行們還是將自己認識的這些頂級行業人才推薦給胡一煒。

    胡一煒最后成功地服這些成為共享單車先行者，他們將是先驅，這對于他們而言，是一個充滿激情的事業。

    大家認識的自行車，8杠自行車，山地車，公主車或者輪折疊車，它們無不有穩定的結構，手撥鈴，車鏈子，彈簧車座，充氣輪胎，擋泥板和車鎖。共享單車不應該還是以這種形象，胡一煒認為要設計出，制造出科技感比較強悍的單車。

    王超人是汽車方面的設計師，共享單車一旦投入，必然數量多，使用率高，騎行者體型各異，磨損大，一旦損壞，維修成極高，在傳動機構設計上，傳統使用的車鏈就是一個容易出問題的地方。

    那一天討論會上，年輕的老板犀宗還有胡一煒總裁都想用不要鏈子的自行車，他是汽車方面的設計師，他選擇了使用一種新的傳動機構，也就是無鏈條軸動，在汽車領域，這種傳動方式很多，軸傳動是每個汽車都要用的。

    經過三十個日日夜夜加班加點，王超人成功了。

    他們申請了雄拜黃蜂共享單車的專利，“圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其傳動系統”這種傳動裝置的原理，簡單來講就是：單擺臂，軸傳動。踩腳踏板時，會帶動安裝軸系轉動，在軸系上的錐齒輪傳動后，會帶動軸轉動，軸再通過錐齒輪帶動連接后車輪的安裝軸系轉動，后車輪就往前行走了。

    從外觀看來，這是個完封閉的系統，使用者對里面的構造無從知曉，王超人這能保證齒輪4年甚至1年都不會生銹。

    這個發電機是用來為單車的智能鎖供電的，為的是讓它隨時有電。

    智能鎖能實現位置上報、引導找車、智能開鎖、掛鎖自動結束等一系列功能，保證共享單車“無樁”存放，這是共享單車最核心的部件，也是它區別于以往城市公共自行車的最大特點。

    設計時，他們選用了實心胎，目的依然是免維修。充氣車胎雖然舒適性強、滾動阻力，但是被扎、變形都會增加后期維修的難度，于是他們舍棄了充氣胎的某些優點選擇了實心胎。

    除了輪胎，單車的輪轂也不大一樣——沒有密密麻麻的輻條，而是五幅輪轂。輻條的缺點在于，不同的輻條如果松緊不一，會導致輪胎變形。“壓鑄鋁輪來用在汽車領域，在自行車上面，就變成了極度標準化的一種模式，不同擔心拿到這個車子上能否裝得下輪子，因為有幾百萬輛車，要超級標準化。就跟你在戰場上打槍，不能挑子彈，得保證每一個子彈都能嚴絲合縫地發射出去，而且保證精度。”

    王超測算過，換一個有鏈條的車輪，技術好的師傅至少也需要分鐘，對共享單車來講，“那是災難”。單車的車輪使用汽車車輪的結構，拆輪子和傳動系統沒有任何關系，就跟汽車換備胎一樣，簡單快速。

    當然，不一樣的還有車鈴，普通自行車用的是手撥鈴，而現在單車是旋轉車鈴。事實上，這種鈴鐺一直都有，但是很少有人使用。為什么？在王超人看來是由于習慣。“近一兩百年的自行車產業太成熟了，他們覺得可能沒的搞了。”但是手撥鈴容易損壞，其次對共享單車來講，要盡量減少突出物，防止摔倒后傷人，因此他選擇使用了旋轉鈴。

    犀明看了制作出來的產品卻是不滿意。

    它太重了，重達5公斤！

    在未來。犀明知道摩拜一代面向市場后，人們普遍的體驗是難騎、吃力。事實上這不是因為軸傳動的原因，而是后輪有發電機，往前蹬車，除了前進，還需要使能量轉化為電能，所以費勁。

    但是摩拜最后推出的“風清揚”款式，在經典一代的基礎上做了改進——電機變了，軸傳動動力系統效率大幅提升，因而騎行比上一代省力3%以上。那款才是犀明所想要的，于是犀明把自己的想法出來，王超人又經過半個月日日夜夜改進，終于成功了！

    被改變的不只是單車身。

    如果你要使用共享單車，打開手機APP、注冊、充值、找車、掃碼、開鎖，這是必須經歷的程序。

    犀明和胡一煒最后把人們騎行共享單車描述為，“數字化出行體驗和物理化體驗的結合”，這實際上是強調APP上的體驗和現實中騎車的體驗是不可分割的一部分。“在今天，這個數字化在漸漸吞噬物理化的東西，它身承載的意義會比你看得到的更大。”

    此時，使用APP成了人們騎車必不可少的環節。在犀明看來，“別人看到的APP是個界面，這實際是把無數的數據和標準化流程壓縮成了能讓用戶感知的載體。每個應用承載的是它所有的業務流。”

    如果有人預定自行車而長時間不去騎行怎么辦？怎樣引導用戶去騎偏遠角落里長期沒人使用的單車？這些都是后臺需要輸入的數據。研發團隊在設計階段就考慮到如何讓使用者成為傳播者也是維護者，并優化出實名認證、還車拍照、故障上報等功能；以及將距離換算成時間，既讓用戶感知，也反過來讓設計在用戶忍耐范圍內更加優化；甚至設計了使用過程中出現的許多可能性，并找出相應的解決方法。

    但是后臺復雜不代表非得讓人們看得到。“普通自行車使用時只需要鑰匙，如果可以把手機上的操作簡化為一步，等同于傳統的開鎖，剩下的都交給系統去完成，那么相比于普通自行車的使用，我們沒有因為摩拜單車的新形態而為騎行增加任何負擔。”這是設計者們認為需要達到的最好設計效果。

    經過兩個月鏖戰，胡一煒和這些頂尖設計師終于將產品制造了出來。

    胡一煒帶著公司的產品和商業計劃書馬不停蹄地去燕京創新工場，她要見李凱復先生。

    接下來是十幾億的投資，犀明現在可沒那么多錢，胡一煒就承擔著融資的重任。

    犀明雖然知道胡一煒會成功，但是還是有些忐忑，畢竟自己這只蝴蝶，會不會影響歷史軌跡，他并不能完確定呀！

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