一個星期之后，李凱復牽線，數個資有意了解貨拉滿的新一輪投資情況。uukla基都是大名鼎鼎的投資方，比如嘉禾資，黑洞資，清流資，紅衫資

    他們都表示，互聯(lián)改造傳統(tǒng)行業(yè)的機會是他們各個資關注的重要方向之一。

    面對這么多傳中的資大鱷，犀明激動不已，強自壓住心中的狂喜。

    犀明對著那些投資者用自己的經歷道：各位投資方，謝謝大家對我公司的關注，感謝大家來到這里，我曾經是一名物流人，曾經在第三方物流公司做過。

    所以我深刻地知道貨拉滿存在的必要性。

    我很難想象，在這個我們幾乎每天都沉浸在互聯(lián)改變的傳統(tǒng)行業(yè)，很難想象還有那個行業(yè)如此的老派做法，利用實體的地點來交換信息，你可以把這個實體地點認為是一個市場一個個握著信息的中介來到這個市場，將信息寫在黑板上，另外需要這些信息的人則用肉眼尋找有用的信息，然后在于中介進一步交易。

    那時候我所在的公司是這樣的，其第三方物流在上發(fā)布自己公司的信息，卻是一個包皮一般的公司，或者叫中介，因為他并沒有車，他只需要攬活，將貨主的貨物給他知道的物流走，從中賺取回扣，抽成。發(fā)貨的人他付運輸付出了至少兩筆以上的多余的費用。

    第三方物流接到貨主貨物，他會請司機去提，這費用司機要賺一點，發(fā)干線物流，干線物流要賺一點，送貨，送貨司機要賺一點，第三方物流則是在每個環(huán)節(jié)中再賺一點，也就是發(fā)貨方要付出四方的利潤。

    若是使用我們的貨拉滿，那么我們的貨主可以直接聯(lián)系司機，那么其中省去多道環(huán)節(jié)，將會節(jié)省百分之三四十的運費。

    物流這個市場太龐大了，是數十萬級別的市場，而且這個傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)相對滲透率仍然較低，所以給資市場無限的憧憬，它是OO風口，也是互聯(lián)+物流風口，如今還沒有資堆砌燒出一個偉大的公司，物流這個古老行業(yè)的改造，需要一點這個時代不常見的耐心，所以我感謝投資者你們，將給我們貨拉滿足夠的耐心做出我們想做的事情。

    接著李維再次詳細具體地講述了為什么要進行互聯(lián)對同城物流進行改造和升級做出解，和干線物流運輸在互聯(lián)中改造和升級的思路。

    貨拉滿是基于移動互聯(lián)技術開發(fā)的免費手機管車配貨平臺，致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨配貨，貨車找托運提供面的信息以及交易服務。提高同城下單快速需要，提高異地干線提高異地匹配效率，降低空返率。

    根據國家統(tǒng)計數據，國貨運交易市場交易額達到十萬億，是國房地產交易額的一半。這其中大約有3萬名貨運司機，95%都是個體司機。長久以來他們一直用這樣的方式獲取物流信息：由物主聯(lián)系中介，中介將信息放出，再由貨運司機去尋找自己需要的信息，然后與中介達成交易，再去物主的貨物地點取貨送貨。而信息交易市場成為了長久以來中介與司機交易的場所，最多的進化也只是將黑板換成了液晶屏，將市場門口現金支付換成了刷卡機。

    這其中其實存在很多的問題，第一是信息市場地點的問題，舉個例子，一個貨運司機拉了一批貨到這省某個城市，當貨物運到地點之后，他需要開車幾十甚至上百公里到最近的信息交易市場尋找信息，由于不能空駛回燕京，所以他要選擇一個最理想的線路，但當天如果沒有合適的路線那么就只能睡在市場，第二天再找。第二是交易過程，司機與信息中介有多重的交易：司機要獲取信息，先要付入場費，然后還有中介的傭金、押金，中介還需要在運動貨物完成之后付給司機運送費，這之間很多時候是異地付款，很難直接用現金交易。

    內部人士知道，大部分司機不使用支付寶、微信這種電商支付平臺，甚至上銀行都沒有，讓他們去銀行轉賬匯款又存在異地匯款、無法實時到賬的問題。據，有不少人采用“充手機花費”的方式，如果你在淘寶或者論壇上發(fā)現一些轉充手機話費的服務，很可能就是來源于這些人。第三是監(jiān)控，與快遞物流不同，個體司機與中介之間不存在合同關系，中介也就無法監(jiān)控實時卡車的所在位置，在公路運輸的過程中，安檢、管制、事故、甚至是車匪路霸都很難避免，只能靠著電話方式與貨運司機溝通。

    貨拉滿的出發(fā)點就是解決存在的這些問題。

    貨拉滿其他團隊成員則是從app，執(zhí)行，戰(zhàn)略方面，詳細地描述了貨拉滿未來的方向定位，以及廣大的前景。

    讓車主在APP上能及時找到貨源，提高車主配貨效率，降低空返率;讓貨源方躺在被窩里就能找到車，提升找車效率。

    如何讓車主和貨源方愿意進駐平臺呢?團隊一致認為關鍵還是要看：1平臺的效率很重要，能不能幫貨主找到車?幫車主找到貨?司機、貨主是否可靠，有沒認證，有沒信用記錄?3使用是不是很方便?

    我們會通過地推人員一點點做起，我們要經過一系列類似支付寶的實名認證過程。不論車主還是貨源方，注冊后，貨拉滿都會有專門的人員進行線下核實，進行實地認證、營業(yè)執(zhí)照拍照認證等。”

    實名驗證、建立評價體系，打造生態(tài)體系。

    此輪融資我們是想要招募更多的地推人員，通過細致，密集的地推式擴張，讓我們貨拉滿公司用戶迅速提升。

    眾資十分認可創(chuàng)始人和其帶來團隊的戰(zhàn)略能力和執(zhí)行能力。

    紅衫資董事總經理葛總也是重點關注數字化物流投資方向，公路運輸里的整車業(yè)務，最適合人，系統(tǒng)和流程來改造，降低交易成，提升運營品質，他看到了運拉慢團隊的學習能力突出，線上線下手法嫻熟，節(jié)奏感強，格局好，他首先第一個表示參與B輪融資。

    他們表示相信貨拉滿公司將會高速成長，未來一定會成為一家很有影響力的偉大公司。

    這是一個貨運版的滴滴打車

    在此期間，犀明見到了百渡總裁李彥鴻李總。

    一個顏植和才華并存的偉男子。

    李凱復之所以牽頭，是因為貨拉滿需要接入百渡地圖，其將在地位，功能以及檢索上幫助貨拉滿司機端在物流運輸過程中提高效率。

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