在9月的第一天，李樂這個德國的假元首乘坐那輛著名的亞洲號列車，返回了德國的中心柏林。

    既然已經確定暫停了針對英國的大規模轟炸，李樂在留在法國就沒有多少意思了，他返回柏林，多少有些要照看東線的意思了。

    雖然他在骨子里反對四面開戰，牽扯兵力的事情。但是國際博弈絕對不是簡單的換算，他即便不去找蘇聯人的麻煩，也難免不會有蘇聯人找他麻煩的事情發生。

    在二十一世紀，很多文獻上都蘇聯有一個叫做大雷雨的進攻德國的計劃。

    今天看來，雖然這個法并不一定是真的，不過卻能夠證實一個問題，那就是東線遠沒有想象中那樣簡單。

    史上有很多假設，如果41年德**隊不入侵蘇聯，會如何如何……可事實上也有可能，那就是蘇聯先入侵德國！

    不知道這種可能性有多大，但是這種可能性的存在，就是一個事實李樂必須要做好對蘇聯開戰的準備。

    為了準備這個，李樂最直接的目的，就是把德國在東線的裝甲部隊數量，提高一倍來應對蘇聯的裝甲洪流。

    那可不是簡單的，后世熟悉的斯大林配合t-4坦克組成的裝甲部隊，前期還包括kv-1還有kv-，以及大量的t-6之類的輕型坦克。

    這些坦克無論在數量上，還是在某些性能上，都會對德國裝甲部隊造成麻煩。

    精銳的德國裝甲師，就是在反復與這些蘇聯勁敵們較量的過程中，被一一磨成了粉末。

    但是，要知道的是，史上有很多東西都被勝利者夸大了，一些勝利者的武器，其缺也被一場輝煌的勝利掩蓋了。

    比如，史上被無限夸大了威脅的蘇聯裝甲部隊，究竟有多么龐大呢？

    一個數據非常簡單的就能明問題：蘇聯在二戰之中，一共生產t-4坦克5萬輛。

    而德國的坦克型號繁雜，差不多型號的坦克加起來有多少輛呢？差不多也有萬輛。

    美國在參戰之后，坦克產量謝爾曼總產量也有5萬輛，并不比蘇聯的坦克產量低。

    如果算上同時期的突擊炮，坦克殲擊車產量，蘇聯德國美國之間的生產數量比是7比4比8。

    可以清晰的看出來，如果算上突擊炮之類的坦克，德國的數量比例還略有上升。

    這樣的一個比例對于動員晚并且物資短缺的德國來，實際上已經并不算太難看了。

    同時期德國坦克部隊無論如何，對蘇聯坦克的戰損比，也都在1比之間。也就是，德國的坦克如果集中起來用于東線，蘇聯坦克部隊是沒有所謂的“優勢”的。

    所以，那些認為二戰結束之后，蘇聯坦克部隊對英美坦克部隊有絕對優勢的法，是完錯誤的。

    雙方在坦克部隊的數量上，實際上真的半斤八兩，作戰經驗上蘇聯略微勝出，但是在空軍力量對比上，雙方根不在一個檔次上。

    如果論兵力對比，美國和英國的戰爭動員加起來也有15萬以上，再加上還能剩下百八十萬的德國俘虜，也并不比蘇聯紅軍更差。

    至于t-4坦克，其性能平均并且設計優秀，確實是一種非常好的中型坦克。

    可是這并不能這類坦克就是完美的，它遠沒有后世認為的那么良好。復制t-4坦克讓德國裝甲部隊使用，絕對不是一個好主意。

    綜上所述，讓德國徹底崩盤的原因，是其不得不一直保留著一部分裝甲部隊用于西線防御，并且在后期還真的要在西線同時消耗掉大量的坦克了。

    也正因為如此，李樂的想法很簡單，集中物資不在其他的裝備上去浪費時間，而是抓緊時間動員起來，力生產更有用的類似豹式這樣的優秀坦克。

    他命令抓緊生產，并且大量改進4號坦克，不過是一個權宜之計，而且是一個很有效率的權宜之計。

    其實，簡單一些來，李樂的計劃是：既然蘇德戰爭八成是要打起來的，那就應該極力避免消耗自己的裝甲部隊。

    只要在開戰初期，讓德國裝甲部隊真正擁有裝備優勢，而不是去憑借經驗苦戰，就能讓德國裝甲部隊的精華保留下來。

    真正研究過二戰蘇德戰爭的人都了解，實際上德國裝甲部隊大量的消耗，從德國人勝利并且長驅直入到蘇聯腹地的時候就已經開始了。

    坑爹的道路還有廣袤的空間，讓德國裝甲部隊在趕路的過程中磨損，消耗掉了大量的裝備。

    頻繁戰斗累積下來的疲憊，還有武器裝備的消耗，精銳部隊的分散和損失，最后在莫斯科會戰以及斯大林格勒會戰的時候變成了隱患。

    等德國在庫爾斯克會戰的時候緩過了一口氣的時候，蘇聯也已經緩過了一口氣來……于是一場速戰速決的戰爭，被打成了一場難看的消耗戰。

    設想一下，德國的裝甲部隊如果開戰初期的時候環境更好，武器裝備更先進也更多，那損失就會成幾何數字被壓縮。

    這些節省保留下來的裝甲部隊，就會在需要他們的時候發揮更大的作用！

    “新的坦克采用6對中型負重輪，采用非對稱的扭桿懸掛設計……重量被限制在了7噸。”在亞洲號列車上，幾個公司的設計人員在向李樂匯報他們的最新設計思路。

    每當這個時候，李樂都是最愉快的時候。德國作為這個世界上最厲害的工業國家，內秀還真的是深不見底的。

    僅僅是看那些掛在黑板上的設計圖紙，簡直就是一種享受。這個時代可沒有什么計算機制圖，德國工程師們用筆畫出來的線形圖，精美的就仿佛是電腦里的資料一般。

    而且當李樂提出了要求，并且明確剔除了一些德國設計師們喜歡犯的錯誤之后，德國設計師們拿出來的東西，差嚇掉了李樂的下巴。

    n公司提出的設計，底盤采用的樣式簡直就是t-59坦克的復刻版李樂只是略微提了幾個好建議，他們竟然就摸索出了這個建議的最終極形態。

    除了因為顧及到車內體積還有成員舒適度，這個底盤略微比59坦克高了15厘米之外，簡直就和59坦克一模一樣。

    精于機械的德國設計師們，用驚人的速度完成了坦克的初步設計，讓李樂震驚的是，他們甚至沒有提出過技術難……

    比如德國人喜愛的，一直到死都沒有放棄的前置變速器的結構，竟然立刻就對李樂降低車體高度的要求讓步，變成了整體后置的經典結構。

    事實證明，如果不是因為元首還有一些個別設計者的推波助瀾，德國設計師取舍的態度也非常端正。

    至少，沒有出現那種后世拿來當成笑料的，用56噸的坦克去扛一門88毫米口徑大炮的極端設計。

    很快，克虜伯公司拿出來的設計，就被立刻選中，成了德國6號戰車的備選方案。

    固執的克虜伯設計師們，沒有打算放棄他們投入在虎式坦克上的心血。

    在改進并且取消了交錯式負重輪之后，減了肥的虎式坦克被他們用5號坦克精選方案的方式復活了。

    不過李樂更希望這種48噸重的重型坦克，用來充當德國未來的主戰坦克來使用，所以提高了一些要求之后，推到了6號坦克工程上。

    而在n公司的底盤設計的基礎上，采用一個箱式炮塔的設計，就被暫定成了5號坦克。

    箱式炮塔為焊接結構，正面采用了更穩妥一些的防盾設計，所以和現代主戰坦克的炮塔外觀區別還是非常明顯的。

    畢竟當時開發不出來火炮穩定系統，也做不到行車條件下的開火射擊所以防盾的缺，還沒有那么突出。

    更確切的形容一下這輛新的豹式坦克的外觀，就是一輛略高一些的t-59坦克底盤，配上了一個略大一些的豹式坦克的炮塔。

    新的坦克搭載的是88毫米口徑火炮，差不多就是虎式坦克原開發的那門炮彈和高射炮通用的大炮。

    這樣的妥協設計明顯帶有時代的局限性，并不是李樂要的最好的設計結果可是這畢竟是目前能拿出來的，最強大的終極坦克了！

    與最經典的t-4坦克相比較，德國的新式5號坦克，在行動機構上同樣簡單，便于生產……

    發動機和變速箱都后置，同樣更接近現代坦克設計，更符合作戰需求但是使用汽油機，安性方面略差但是機動性半斤八兩。

    裝甲防御上勝出，畢竟重量還有正面裝甲防護上都有較大的提高，5噸的重量可不是白多出來的。

    火力方面更是差距巨大，德國88毫米大炮的穿甲能力那是史檢驗過的到了二戰后期那都是足夠用的殺器。

    而t-4的那門76口徑的火炮，很快就因為威力不足，被迫改成了t-4/85坦克。(未完待續。。)

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