“進攻蘇聯的時候，我們可沒有征調汽車到前線的機會了。uukla”李樂看著好幾個主管運輸的部長還有將軍，開口緩緩的道。

    即便是在德國大勝法國的經典戰役之中，德軍也在很多時候大規模的征用了附近的民用汽車作為補充運力。

    1939年的時候，德軍不僅后勤裝備不夠完善，其后勤組織也是一個并不合理的結構。

    在作戰的時候，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，都是由蓋爾克將軍掌管，他在1939年的時候是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。

    但是，注意這個但是！戰區后勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮——似乎就是德國投降的時候那個瓦格納。

    于是，陸軍后勤保障被分給了兩個主管部門：一個控制著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。

    同樣管運輸，竟然還分成了兩個不同的指揮官，調度還有其他方面的混亂程度，就可見一斑了。

    法國之戰中，德國的補給就出現過問題，大約在194年的5月日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的所有汽車”都立即交他調遣。

    結果他拿到了大量的民用汽車，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那里有一名軍官等候，將它們編成車隊，并發給汽車司機以“德國國防軍”袖章。

    就好像做游戲一樣，給司機發一個臂章，就算是暫時入伍了，然后在這一天，有總載重量達1噸的各種型號的汽車，滿載物資上了路。

    這樣，依靠荷蘭比利時還有德國國內的各種型號的汽車，德軍得以于6月5日重新開始進攻。

    法國之戰靠近德國土，而且征服的地區都是荷蘭還有法國這樣的富裕地區。所以靠近戰區還能征召到汽車之類的高級貨。

    李樂知道，一旦德軍進入到蘇聯腹地，除了漫山遍野的蘇聯士兵的抵抗，幾乎什么有用的東西都不會遇到。

    “我們已經正在籌備第4和第5兩個汽車重型運輸團了，用來緩解部隊的運輸要求。”瓦格納將軍開口道。

    “不夠！要想讓部隊真正的動起來，而且是在火車連同之前動起來，就需要至少7個重型汽車團！”李樂看著瓦格納，給出了自己的要求。

    這個最低的要求，還是在德**隊大量使用騾馬的現狀基礎上提出的標準，如果想要充足，至少要1個以上的重型汽車團才夠數。

    “陸軍正在擴張機械化部隊，一線作戰就需要大量的卡車，到處都不夠用……”瓦格納郁悶的開口道。

    很多將領實際上都清楚，進攻法國的進攻速度和進攻距離，已經是德國裝甲部隊挺進速度的極限了。

    而進攻蘇聯這個龐然大物，這個攻擊極限要被延長整整三倍。如何填補這樣漫長的距離，就成了一個棘手的難題。

    “給人員運輸的卡車加裝拖拽用的貨箱，爭取讓機械化師、裝甲擲彈兵師還有裝甲師，都能攜帶更多的物資。”李樂給出了自己的建議。

    能夠讓運輸人員和裝備的卡車，多攜帶油料之類的補給物資，就能解決很大一部分推進所需的消耗。

    “不管怎么，我的元首……想要盡快在蘇聯腹地推進，我們最好還是考慮使用鐵路運輸。”瓦格納建議道。

    提出這個建議，李樂就把自己的目光投向了遠處的帝國鐵道部門的負責人：“搶修蘇聯鐵路，聽起來就是我們的最好選擇了。”

    “蘇聯的鐵路每一寸都需要我們的工程技術人員改進，這已經不是什么秘密了。不過這方面的投入是一勞永逸的，消費比還是很高的。”帝國鐵道部門的負責人開口對李樂回答道。

    他指著地圖上延伸到蘇聯腹地的幾條鐵路線，一一介紹道：“如果陸軍能夠繳獲一些蘇聯的列車，暫時使用起來的話……壓力就會縮很多。”

    “當然，這是完不在計劃內的‘驚喜’，而不是必然的。”他繼續指著地圖道：“可是施工這些鐵路，鐵道部隊的速度是可以計算的。”

    一邊，他一邊把手里的資料遞給了瓦格納還有元首：“這是鐵道部門抽調和囤積在波蘭境內的鐵軌物資統計。”

    “前線的推進如果按照計劃進行，在最初的一個月內，我們就能把鐵路修到烏克蘭和白俄羅斯等地區……”對方的手指頭在基輔一線劃了一下，這距離讓李樂趕到吃驚。

    但是隨后對方的話就讓李樂有些郁悶了：“這是我們拿出所有的儲備鐵軌，動用手里一切的力量才能做到的事情。”

    停頓了一下，他出了自己的悲觀結論：“然后，再向前走，每一公里都需要從德國境內補充鐵軌……繼續改建鐵軌的速度，就和爬行差不多快了。”

    最后，他指著莫斯科和更遠的地區：“把鐵軌修到莫斯科等地區，至少要等到4年年初。”

    “你還是太樂觀了，我的朋友。”施佩爾一下子潑了鐵道部門負責人，他自己的老上司一盆冷水。

    施佩爾打斷了他的估計，開口對李樂道：“我的元首……一旦戰爭開始，我們生產鐵軌的鋼材能不能保證還不可知。”

    “到了那個時候，軍用的各種裝備才是最優先生產的！鐵軌生產速度估計無法保證現在的生產速度！”他給出了工業部門的看法。

    李樂皺著眉頭，綜合起鐵路還有工業兩個部門的意見，哪怕蘇軍撤退到莫斯科一線等待，德軍鐵路推進到那里也要等到194年的年末了。

    這個時間表，幾乎和德軍執行巴巴羅薩計劃真實的歷史狀況相同。如果按照這個時間表走，德國入侵蘇聯的失敗似乎就在眼前了。

    “呼！”長長出了一口氣，李樂甚至開始猶豫，不知道自己堅持執行巴巴羅薩究竟是正確的還是錯誤的了：“看來，我們還是要好好計劃一下了，這件事比我們想的還要復雜一些。”

    在腦海深處，有那么一個瞬間，李樂甚至開始盤算，究竟還要不要率先執行進攻蘇聯的這個《巴巴羅薩》計劃了。

    如果，德軍放棄率先進攻蘇聯的戰略意圖，轉而在東線打一場有針對性的防御作戰，殲滅蘇聯的有生力量是不是更好的選擇呢？

    穿之前的二十一世紀，有無數絡描寫決定世界命運的蘇德之戰的時候，把逆天改命的希望，都寄托在了東線采取守勢上。

    不得不承認，放在今天，李樂同樣也認為，如果德軍在東線采取防御態勢，有很多誘人的好處。

    第一個好處就是不用去思考那些煩人的后勤補給問題了——所有的物資都在家門口放著，這等于解決了一個難題。

    有了這個好處，那無數要消耗在進攻路上的物資，就可以用在防御上。不得不，僅僅是心中盤算，李樂就覺得很是誘人了。

    同樣的，東線防御還有一個好處，那就是避開了天氣等因素。德軍不用去挑戰寒冷的莫斯科嚴冬，同樣也就不用擔心寒冷導致的不適。

    第三個好處就是，在國際輿論上，德國會立刻贏得資主義國家的同情……也許，僅僅只是也許，德國能得到美國的支持！

    單單只是想想就已經讓人毛孔噴張了——德國重新成為抵抗紅色蘇聯入侵的橋頭堡，不想看著世界被斯大林毀滅，就乖乖的支持德國抗擊蘇聯侵略者吧！

    畢竟德國再如何囂張跋扈，不過是資主義世界內爭老大罷了，大家重新劃地盤談生意。

    蘇聯打進歐洲那可是掀桌子，不給資主義活路的！究竟孰輕孰重，還真的要考量考量。

    至少在國體上，德國比較蘇聯，還是更受美國青睞的。而要美國會不會為了抵抗蘇聯忘掉德國干翻英國的仇，那就不得而知了。

    第四點，如果考慮到德國百戰精銳之師在防御之中能夠起到的可怕殺傷力，吃掉蘇聯的進攻部隊，似乎是十拿九穩的事情。

    是想，如果1943年的德軍可以在防御戰中無數次挫敗蘇聯的進攻化險為夷，那1941年的德軍，更沒有理由輸給對手了。

    沒有了進攻這一路上的損失，德軍至少能節省出1萬以上的部隊來打防御作戰，這百萬精銳絕對夠貿然進攻的蘇聯喝一壺的。

    另一方面，正所謂前車之覆后車之鑒，地球人都知道，蘇聯立國之后，打進攻作戰就沒贏過啊！

    入侵波蘭被打了個狗血臨頭，入侵芬蘭同樣是幾乎無功而返，這一次打德國——且容我先笑一會兒……

    而且從德國的角度出發，蘇聯打進來的地方，并不是很富庶的德國傳統地區，而是波蘭占領區，損失似乎也不是不能被接受。

    當然了，如果不是有了這么多好處，那讓蘇聯先進攻，德國在東線打防御作戰的戰略選擇，也不會被如此多的未來軍事愛好者們追捧了。

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