受埃隆馬斯克的影響，李牧也對殖民火星的計劃有了興趣，他希望能夠用自己的錢以及影響力，幫助p盡快完成這個壯舉，所以他與埃隆馬斯克商量之后，決定等飛虎隊公映的時候，向全世界宣布自己十年至少投資一百億美元、用于探索火星以及登陸火星的決定。

    到那個時候，埃隆馬斯克也可以趁機向全世界兜售他的太空夢。

    看看有哪些同樣感興趣的富豪愿意支持一把，或者哪些富豪想來一次太空飛行，亦或者有誰想在死后長眠太空。

    馬斯克想拉著李牧一起宣布未來把自己的骨灰也送入太空，李牧差點沒一腳把他踹飛。

    如果條件允許，他愿意試著去太空溜達一圈，也算是完成一項壯舉。

    但是讓他把骨灰發(fā)射到太空，他是真的不感興趣。

    華夏人沒有那么強烈的探險欲，不像歐美人那樣，恨不得死在探險的路上。

    李牧上輩子看三體，在看到云天明愿意讓人類把他的大腦發(fā)射到數(shù)光年外的三體艦隊時，就感覺一陣毛骨悚然。

    什么樣的人，才能夠有那樣的決心，讓自己的大腦，活著的大腦飛向浩瀚的宇宙？

    可能如果換做是埃隆馬斯克，他也會答應(yīng)這種史無前例的冒險，這家伙骨子里就有強烈的冒險精神，甚至李牧懷疑，他一輩子創(chuàng)業(yè)的真正動機，就是為了有朝一日能夠登上火星，為了這個目標(biāo)，這哥們什么都可以犧牲。

    除了前往火星的太空計劃，李牧也把埃隆馬斯克拉回現(xiàn)實，跟他提了特斯拉的具體動遷要求。

    即刻起就開始籌建廠房，先出規(guī)劃與設(shè)計方案，通過審核之后就立刻開始動工，特斯拉規(guī)模不大，人員也不多，可以在廠房建成之后就立刻遷入燕京。

    原則上是，第一階段，特斯拉在美國只保留研發(fā)部門，所有裝配、生產(chǎn)、測試的環(huán)節(jié)全部遷入燕京，第二階段，特斯拉的研發(fā)部門也要逐步遷入燕京，逐漸實現(xiàn)全部遷入。

    李牧甚至想把p也遷入華夏，但埃隆馬斯克告訴他，p從招了很多人，也用了很多的技術(shù)，如果遷入華夏，先不說美國的商務(wù)部和國防部是否允許，就算他們允許，后續(xù)也很難再得到的技術(shù)支持。

    李牧只能暫時放棄這個想法，先把特斯拉弄進來再說。

    同時，沃爾沃的搬遷也在積極籌備，前期的人事代表已經(jīng)前往瑞典，跟沃爾沃本土生產(chǎn)基地的工人代表談判。

    談判的結(jié)果主要是希望他們愿意跟隨沃爾沃來華夏，為此，牧野汽車集團會支付他們至少150的薪酬，并且跟他們簽訂一個三年合同，三年之內(nèi)，他們每年必須在華夏工作11個月，這11個月里，他們享受正常的雙休以及節(jié)假日，剩下的一個月是帶薪探親假。

    買下沃爾沃的時候，大部分工人都在福特的主導(dǎo)下，跟沃爾沃簽訂了三到五年的勞動合同，未來這些工人必須要為沃爾沃繼續(xù)服務(wù)三到五年，但是合約上并沒有附著要求他們離開本國、前往海外工作的條款，李牧現(xiàn)在要把這些品牌的生產(chǎn)線陸續(xù)全部遷入華夏，確實需要跟這些工人達成協(xié)議。

    三年時間，足夠一邊生產(chǎn)，一邊培養(yǎng)和發(fā)展新的團隊，如果這些人里的一部分在三年之后準(zhǔn)備回國，那對沃爾沃整體的影響也不會太大。

    其實這年頭，一份工作在家門口還是在地球的另一端都不重要，重要的是能賺多少錢。

    有媒體對外報道了李牧接下來在汽車產(chǎn)業(yè)上的重大布局，報道上揣測李牧是要把自己收購的沃爾沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同時，他大概率還會自創(chuàng)一個品牌，也就是說，燕京在不久的將來，將一口氣增加五家汽車企業(yè)，一躍成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地。

    這個報道一經(jīng)發(fā)出，給現(xiàn)代以及奔馳帶來了很大的壓力。

    現(xiàn)代和奔馳都是與燕京汽車集團合作的外資企業(yè)，而且兩者產(chǎn)品線基本不重疊，所以沒有任何競爭關(guān)系，畢竟現(xiàn)代汽車銷量的中流砥柱普遍是在二十萬左右以及二十萬以下的車型，而現(xiàn)在的奔馳壓根就沒有低于二十萬的車。

    但是，誰也不知道李牧將來的市場定位是什么，單純看沃爾沃、捷豹、路虎，那將跟奔馳產(chǎn)生直接競爭，同時李牧又一直很注重大眾階層，所以他很可能會瞄著級車市場推出中低端車型，一口氣把現(xiàn)代的生意也給搶了。

    其他的汽車品牌也很慌，李牧一下子拿了這么多地、籌備這么大規(guī)模的工業(yè)遷徙與整合重建，幾乎就是鐵甲洪流一般，再搭配李牧一貫以來的做事套路，高舉高打、資金管夠，恐怕用不了多久，全華夏的汽車品牌、合資品牌以及外資品牌，都要面臨牧野汽車集團的巨大沖擊。

    這個時候，斯皮爾伯格帶著做完全部后期的飛虎隊，趕來了燕京。

    李牧打算在自己看過樣片、確定沒有什么問題之后，就把拷貝交給總局審核，一旦拿到龍標(biāo)，就可以安排后續(xù)上映的工作了。

    試映在牧野科技內(nèi)部舉行，李牧在確定了斯皮爾伯格的公務(wù)機降落的時間之后，提前把幾家公司的高管都邀請到了牧野科技，然后派車隊前往機場接機。

    斯皮爾伯格一下飛機，就帶著電影拷貝趕到了牧野科技。

    李牧等這部電影已經(jīng)等了很久，所以此時也是格外期待。

    這部電影承載的，不只是李牧的家國情懷，還有對二戰(zhàn)事實的詮釋，以及李牧對華夏電影走向世界的期待與寄托。

    它將成為全球首部超大制作、全球上映的關(guān)于華夏抗擊日本侵略的電影。

    在此之前，國際上幾乎沒有主動拍攝過華夏抗擊日本侵略的電影，有跡可循的美國人拍攝的華夏抗戰(zhàn)電影，還是1944年的一部龍種。

    國內(nèi)雖然有大量抗戰(zhàn)題材的電影，但始終沒能有一部真正走上國際舞臺，我們的抗日題材電影在海外基本沒有什么影響力，甚至能在海外上映的都少之又少。

    同時，因為日本財閥在全球娛樂產(chǎn)業(yè)有很強的影響力，近些年來，各種為日本洗地的影片也是層出不窮。

    上輩子大火、這輩子被李牧搞到胎死腹中的最后的武士，就是最好的代表。

    這部狗屁電影，把日本的極端武士道精神描述成了像神道一般存在東西，日本武士道精神像櫻花一樣爛漫，關(guān)鍵這竟然還是美國人拍的電影，殊不知那些開著飛機撞向美**艦的神風(fēng)敢死隊，就是信奉著這樣的精神、受著這樣的精神鼓舞。

    但是，為什么好萊塢愿意拍這樣的電影去歌頌武士道精神？

    為什么湯姆克魯斯不但參演這部電影，還各種宣傳自己熱愛武士道精神、熱愛日本文化？

    說到底，不還是日系的資本家在背后作祟？

    有人出錢推動，就有人愿意拍、愿意演、愿意在全球發(fā)行推廣。

    為什么好萊塢關(guān)于德國壓迫猶太人的二戰(zhàn)電影這么多年一直如雨后春筍層出不窮？

    辛德勒的名單、美麗人生、鋼琴家、穿條紋睡衣的男孩等等等等。

    蘇聯(lián)人、波蘭人在二戰(zhàn)中付出了更慘痛的代價，但是，為什么好萊塢很少拍關(guān)于他們的二戰(zhàn)電影？

    說到底，主要還是猶太裔資本家的實力太強，多半個好萊塢幾乎都在他們手里，他們的資本力量，推動了一個又一個類似的電影項目投拍、上映。

    在李牧投資飛虎隊之前，國內(nèi)的資本家從來沒有想過，要利用自己的資本實力，在國際上投拍一些關(guān)于二戰(zhàn)的電影，讓世界人民更加了解華夏人民在二戰(zhàn)中所做的貢獻以及受到的傷害，直到李牧崛起。

    現(xiàn)在，李牧成了好萊塢得罪不起，甚至想拼命巴結(jié)的強大資本，所以好萊塢才愿意投入巨大精力，跟著他拍一部華夏抗日題材的大制作。

    如果這部大制作的電影能夠在全球范圍內(nèi)取得成功，它就真正打開了華夏二戰(zhàn)題材在國際電影市場上的影響力，同時也能讓全世界人民正視日本侵略華夏的那段歷史。

    這也是為什么，李牧要對這部電影進行全球發(fā)行的根本原因。

    在此之前，一部抗日題材的電影，想在全球發(fā)行，難度比想象中要大得多。

    這背后，是資本之間的強大博弈。

    如果李牧的實力稍微弱上那么一點，有可能在日本財閥的暗中操作下，這部電影在絕大多數(shù)的國家與地區(qū)都很難上映。

    但是現(xiàn)在，情況不同了。

    李牧不但比每一個日本財閥都更有錢，關(guān)鍵是他比所有日本財閥加起來的影響力還要大。

    所以，他的目標(biāo)就是在所有發(fā)達國家、發(fā)展中國家與地區(qū)上映，哪怕賠錢發(fā)行，也要上映。

    這種客觀闡述歷史事實的電影，日本政府自然是不敢干涉，但是日本財閥一定會在背地使絆子。

    李牧也已經(jīng)想的很清楚，如果有一個日本財閥敢跟他玩陰的，自己就直接跟他們剛到底。

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