“尊敬的各位先生們，我們首先要前往的是里加，在那里我們將接收從美國(guó)運(yùn)來(lái)的一批重炮，并且完成港口的吊裝和運(yùn)輸。同時(shí)我們還將在波羅的海附近地區(qū)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)上并不僅僅是平原，還會(huì)有丘陵、沼澤等多種地形。隨后我們將前方烏克蘭，嘗試在沒有鐵路的情況下，重炮遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)問(wèn)題。”在前往華沙的路途中，一名俄**官在火車上這樣對(duì)來(lái)自巴伐利亞的技術(shù)人員道。
王子這次還是很配合，在短短1周時(shí)間里，一支由巴伐利亞軍方技術(shù)人員、汽車廠技術(shù)人員組成的15人的技術(shù)分隊(duì)就被安排好了，同時(shí)還有3輛汽車也被調(diào)撥出來(lái)，準(zhǔn)備作為實(shí)驗(yàn)品。而格魯夫則是其中的一員，他的公開身份慕尼黑汽車廠技術(shù)人員，而實(shí)際上則是一名巴伐利亞第一軍的參謀人員，主要負(fù)責(zé)的就是后勤的評(píng)估，而他來(lái)俄國(guó)的主要目的就是為了評(píng)估一下德國(guó)鐵路后勤的潛力！
“俄國(guó)人的火車每晝夜前進(jìn)的速度簡(jiǎn)直可以用悲劇來(lái)形容，即使我們乘坐的是軍用列車，不會(huì)受到任何民用列車干擾的情況下，我們每晝夜行進(jìn)的距離居然不超過(guò)3千米！他們的火車上居然沒有自動(dòng)閘門，這讓火車每一次剎車和啟動(dòng)都是一件麻煩事。”格魯夫在自己的腦海中記下了第一條。
“俄國(guó)鐵路系統(tǒng)總體來(lái)是落后的，而且分部極短不均衡，大部分鐵路線都是沿著核心城市中心分部，俄國(guó)鐵路最大的問(wèn)題是缺乏貫穿南北的鐵路，如果烏克蘭的糧食想要運(yùn)往諸如圣彼得堡、里加這些地區(qū)，這些貨車首先要到莫斯科然后再折向西北方向。”
“俄國(guó)人的鐵路主要集中在圣彼得堡、里加、波蘭、烏克蘭、立陶宛—白俄羅斯、莫斯科以及芬蘭地區(qū)。這些地方的鐵路密度是其它地區(qū)的5倍甚至是1倍以上，但是即使這樣，俄國(guó)人在這些地區(qū)的鐵路情況依然無(wú)法和西歐諸國(guó)相比。根據(jù)我的估算，俄國(guó)歐洲地區(qū)鐵路的密度只有我們的十分之一，即使把一些北部瀕臨北冰洋的邊境地區(qū)拋去，我們的密度依然高過(guò)對(duì)方6倍左右！”
“而且讓我感到意外的是，俄國(guó)人的鐵路系統(tǒng)分成兩種，靠近奧匈的鐵路線由軍隊(duì)控制，而國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸由交通部門控制，而我們乘坐的列車頻繁的在兩個(gè)交通體系的控制下前進(jìn)。”
“俄國(guó)鐵路系統(tǒng)中依然存在大量的窄軌鐵路、甚至是馬拉鐵路，這對(duì)俄國(guó)的運(yùn)輸能力是一個(gè)極大的影響。具體比例我不太清楚。但是可以確定的是在廣大內(nèi)陸地區(qū)，運(yùn)輸效率會(huì)非常差。”
“但是需要明的一點(diǎn)是，不要俄國(guó)人如此差的鐵路系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致他們動(dòng)員的遲緩。實(shí)際上俄國(guó)人已經(jīng)在用各種方法來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題，首先他們?cè)谶吘车貐^(qū)建造了很多的物資倉(cāng)庫(kù)。其次在靠近波蘭地區(qū)的鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)還是比較高效的，這意味著他們能從波羅的海沿岸以及莫斯科地區(qū)快速抽調(diào)大量的兵力進(jìn)入波蘭地區(qū)。而所需要的補(bǔ)給完可以靠當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)解決。”
“俄國(guó)人真正的問(wèn)題在于他們后方鐵路線的缺乏，我曾今問(wèn)過(guò)很過(guò)俄國(guó)士兵，他們所處的地區(qū)都非常分散，每一名士兵如果想要從他們的家鄉(xiāng)或者駐地來(lái)到波蘭的話，理論上要走8到1俄里的距離！俄國(guó)人的第一波攻擊絕對(duì)會(huì)很兇悍，因?yàn)檫@波攻擊是俄國(guó)人準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間的。但是隨后他們的補(bǔ)給速度會(huì)很成問(wèn)題。烏克蘭的糧食和兵員很難直接抵達(dá)前線。”
“而隨著戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，軍事運(yùn)輸必然會(huì)擠占大量的民用運(yùn)力，比如煤炭、糧食等。這導(dǎo)致的直接后果就是烏克蘭地區(qū)會(huì)有大量的糧食，斯巴頓地區(qū)會(huì)有大量的煤炭，但是這些東西都無(wú)法送到北面的波羅的海地區(qū)。”
“我個(gè)人認(rèn)為，俄國(guó)人鐵路運(yùn)輸真正脆弱的不是在波蘭地區(qū)，而是內(nèi)陸的運(yùn)輸，俄國(guó)人有大量的資源，但是可惜的是，他們無(wú)法有效利用這些資源，在和平時(shí)期，這些貨物可以運(yùn)抵到各個(gè)地區(qū)，但是戰(zhàn)時(shí)，這恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴頓地區(qū)的煤炭供應(yīng)量占據(jù)俄國(guó)總產(chǎn)煤量的85%以上，但是這個(gè)地區(qū)到莫斯科需要走1千米的鐵路！所以，我們最終也許并不用摧毀俄國(guó)的軍隊(duì)、單純物資短缺就足夠了！”
在這位間諜在俄國(guó)長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間里，他通過(guò)實(shí)地走訪、調(diào)研和收買收集到了大量的信息，而這些信息在日后德國(guó)對(duì)俄作戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，而最后俄國(guó)的崩潰的結(jié)果也誠(chéng)如這位間諜所預(yù)料的那樣，俄國(guó)不是沒有物資，而是無(wú)法達(dá)到平衡調(diào)撥，最終導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)和政府崩潰！
而從歷史上，俄國(guó)的交通運(yùn)輸在戰(zhàn)時(shí)也確實(shí)和得了動(dòng)脈硬化一般。以斯巴頓煤礦為例1913年斯巴頓煤產(chǎn)煤量是萬(wàn)噸，而運(yùn)輸出去的煤礦大約有179萬(wàn)噸。而戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，雖然產(chǎn)量有所波動(dòng)，最低的1917年甚至降低到18萬(wàn)噸，但是總體來(lái)還算在可以接受的范圍之內(nèi)。
但是外運(yùn)量的下降程度卻無(wú)法接受。到了1917年，斯巴頓煤礦外運(yùn)煤炭量不過(guò)1118萬(wàn)噸！和戰(zhàn)前差了6萬(wàn)噸啊！而斯巴頓煤礦在戰(zhàn)時(shí)占據(jù)了俄國(guó)煤礦產(chǎn)量的871%。這6萬(wàn)噸煤礦的缺口根無(wú)法彌補(bǔ)！沒有煤炭，所有工業(yè)都將大幅縮水，而在寒冷的冬天，如果沒有煤炭的話，人們生活都將陷入極端的困境！俄國(guó)政府不出事才怪！
而實(shí)際上在1916年煤礦缺口就已經(jīng)很明顯了，各地區(qū)煤炭缺乏量如下，圣彼得堡是%，伏爾加地區(qū)是4%、羅斯托夫地區(qū)是9%，烏拉爾地區(qū)為43%，而敖德薩地區(qū)居然達(dá)到了5%！
試想一下，在這種情況下，俄國(guó)又有什么能力將戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)下去？所以，俄國(guó)的崩潰是歷史的必然，即使沒有某人從德國(guó)返回國(guó)內(nèi)，俄國(guó)依然會(huì)崩潰，戰(zhàn)爭(zhēng)中付出的沉重代價(jià)和巨大的供求壓力已經(jīng)讓這個(gè)國(guó)家處于覆滅的邊緣。而格魯夫在俄國(guó)的3年中收集的數(shù)據(jù)，更加堅(jiān)定了王子的信念！
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