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古董商的尋寶之旅 古董商的尋寶之旅(血蝠) 第1860章 老家伙們

作者/血蝠 看小說文學(xué)作品上精彩東方文學(xué) http://www.nuodawy.com ,就這么定了!
    飛機(jī)已經(jīng)停穩(wěn),登機(jī)車靠上去——它的前部艙門距離地面的高度真的有些夸張,張楠都感覺登機(jī)梯升起的角度比接駁自己那架747還要陡一些。

    附近自家集團(tuán)下屬各新聞媒體的記者們長槍短炮對(duì)準(zhǔn)艙門,很快,艙門打開,從里邊先后出來十來名便裝男子。

    這是隨機(jī)來的公司人員,有安全員,也就機(jī)械工程師,之前都去俄羅斯學(xué)習(xí)去的。

    紅魔鬼中的約瑟夫也混在這幾人之中,這批人快速下了飛機(jī)之后,才是機(jī)組成員下機(jī)。

    當(dāng)?shù)谝幻麢C(jī)組成員出現(xiàn)在艙門口,快門聲響成一片!

    四名機(jī)組成員先后下機(jī),圖144幾組是機(jī)長、副駕駛、隨機(jī)機(jī)械師三人幾組,這趟多配備了名備份飛行員。

    四人都穿著呢大衣款式的俄國民航制服,貌似還是老式那種。

    領(lǐng)頭這位看著能有50來歲,這應(yīng)該是隨機(jī)機(jī)械師,

    至于其他三位飛行員,這一眼看去,大概是全世界平均年齡最老的機(jī)組了!

    張楠迎上去,這時(shí)所有新聞?dòng)浾邥簳r(shí)停止拍攝,都事先安排好的。

    老板不怎么喜歡出現(xiàn)在公眾鏡頭前,最好別給自己添堵!

    這邊提前下飛機(jī)的約瑟夫?yàn)槔习遄鼋榻B,首先說的是最晚下飛機(jī)的機(jī)長:在比較重要的場合或特殊情況下,飛行機(jī)組下機(jī)時(shí),機(jī)長走最后,這是世界航空屆的一條不成文規(guī)定。

    看得出這位應(yīng)該年近70,但精氣神非常好!

    很老的飛行員還在飛、還能飛,必有其過人之處,不然早該停飛多年、徹底回家養(yǎng)老去了。

    “老板,這位是你的圖-144機(jī)隊(duì)首席機(jī)長愛德華-艾蘭同志,1968年12月31日,就是其擔(dān)任機(jī)長,執(zhí)行了圖144原型機(jī)的首次試飛任務(wù)。

    外加一句,當(dāng)時(shí)我們的艾蘭同志已擔(dān)任多年的圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員!”

    圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員,絕對(duì)世界級(jí)的試飛員!

    約瑟夫說的是英文,飛行員們都能說英文,免去了翻譯來翻譯去的麻煩。

    據(jù)張楠之前所知,這位自個(gè)機(jī)隊(duì)里年紀(jì)最大的機(jī)長最多再為自己飛個(gè)兩年,但這之后也不會(huì)立刻徹底退休。

    圖144機(jī)隊(duì)還需要他,這型飛機(jī)的飛行員斷檔的,這位愛德華-艾蘭還會(huì)負(fù)責(zé)一段世間的飛行員培訓(xùn)工作。

    張楠與其握手,微笑著用俄語道:“обропо.жаловать.в.нашу.большую.семью,товарищ.ЭдвардАйленд!”

    “非常歡迎加入我們的大家庭,愛德華-艾蘭同志!”,簡單的俄語日常用語,這些年張楠還是學(xué)會(huì)了一些的。

    “很高興能為你服務(wù),艾倫先生...”這位愛德華-艾蘭用英文回答,這次是老朋友介紹,高薪聘請。

    已退休幾年的艾蘭也擋不住優(yōu)厚的條件,而且家人也被新安排了非常不錯(cuò)的工作,這是要再奮斗三、五年的準(zhǔn)備。

    第二位被介紹的,是年近六十的鮑里斯·庫茲涅佐夫,他擔(dān)任今天這趟飛行的副駕駛。

    可千萬別真把庫茲涅佐夫同志當(dāng)副駕駛,經(jīng)約瑟夫介紹,原來這位在很久很久之前就是機(jī)長。

    早到1977年11月1日,圖-144執(zhí)行首次載客運(yùn)營飛行時(shí),他就是首航班機(jī)的機(jī)長,那是在18年前!

    第三位,今天的備份飛行員,鮑里斯-波波夫。

    這位是三位飛行員中最年輕的,今年還不到45歲,但也不是等閑之輩!

    他不僅有擔(dān)任圖144機(jī)長的資質(zhì),還很早就是圖波列夫設(shè)計(jì)局的試飛員,曾經(jīng)同愛德華-艾蘭一起,駕駛圖144成功迫降過,那也是歷史上唯一一次圖144迫降。

    1978年5月23日,嶄新的CCCP-77111號(hào)飛機(jī)在莫斯科附近一次例行試飛中發(fā)生致命故障,那才是那架飛機(jī)的第六次飛行。

    CCCP-77111號(hào)飛機(jī)的右翼燃油管線路在飛行中出現(xiàn)裂縫,當(dāng)輔助動(dòng)力裝置啟動(dòng)時(shí),泄漏的燃油被點(diǎn)燃后引發(fā)大規(guī);馂(zāi)!

    波波夫和艾蘭兩人沉著冷靜,駕駛飛機(jī)在葉戈里耶夫斯克附近的一塊平地上進(jìn)行了一次相當(dāng)成功的機(jī)腹迫降。

    超音速客機(jī)帶著熊熊烈火迫降,這技術(shù)與心理素質(zhì)牛得沒話說!

    不過因?yàn)轱w機(jī)特質(zhì)的原因,迫降時(shí)還是出現(xiàn)了傷亡:下偏的機(jī)鼻鏟入地面后被折斷,亂飛的殘片擊中了機(jī)身,正好把坐在客艙內(nèi)的兩名飛行工程師給砸死了。

    最后一位是五十來歲的隨機(jī)機(jī)械師尤里·謝利維奧爾斯托夫,目前還能隨機(jī)飛行的圖144機(jī)械師中的頂級(jí)人物,對(duì)這種飛機(jī)的了解,都能堪比他自己的十個(gè)手指。

    這四人就是這架飛機(jī)目前的常備機(jī)組,最老,但也是經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)組。

    艾蘭機(jī)長邀請張楠登機(jī)視察,這也是計(jì)劃好的。

    張楠還沒登上過超音速客機(jī),很有興趣,這就在機(jī)長的引領(lǐng)下,拉著女兒的手上飛機(jī)。

    一進(jìn)機(jī)艙,并沒有想象中的壓抑感,這內(nèi)飾感覺也非常不錯(cuò),就是感覺這飛機(jī)比737的機(jī)艙稍微窄一些。

    先看了看駕駛艙,儀表挺傳統(tǒng),操縱桿秉承圖波列夫設(shè)計(jì)局的一罐傳統(tǒng),就像大型轟炸機(jī)的配置。

    客艙分三段,最前邊這段是2加1配置,一共12個(gè)座位,第二排兩座并列的座位前還有張固定的桌子。

    這就是頭等艙配置,與十年前相比,座位配置方式?jīng)]變化,就是座椅換成了更舒適寬敞的真皮座椅。

    這是張楠第一架不配置臥室的大型私人飛機(jī),不是空間不夠沒地方設(shè)置,而是壓根不需要!

    圖144,不需要臥室,它快得都能追上時(shí)間!

    霸氣!

    它的客艙非常長,之后以衛(wèi)生間、衣帽間為分割,后頭還有兩段客艙。

    普通艙,原本是3加2配置座位,現(xiàn)在座椅全部換過,比之前略寬,2加2,座椅間距也有所加大,每艙撤掉一排,乘坐起來變得更加舒適。

    當(dāng)然,整機(jī)載客量也少了些,變得同協(xié)和式差不多,105人。

    空乘3人,夠用了,乘客少。

    客艙座椅背后也沒什么液晶顯示屏一類的娛樂設(shè)施,它就是一個(gè)字“快”,飛機(jī)上不需要這些花里胡哨、打發(fā)時(shí)間的小零碎。

    每艙只有一個(gè)顯示屏,被安裝在各艙的最前方,上頭會(huì)顯示飛行過程中實(shí)時(shí)速度、高度,還有機(jī)艙內(nèi)外溫度、氣壓等數(shù)據(jù)。

    當(dāng)它在常用巡航高度飛行時(shí),艙外溫度是零下六十幾度,而前部蒙皮的溫度又是兩百多度!

    有個(gè)問題張楠很關(guān)心,問愛德華-艾蘭:“這架飛機(jī)到底能飛多遠(yuǎn)?”

    “先生,按照官方公開資料,是6500公里,但這只是載油70噸,還是使用最原型發(fā)動(dòng)機(jī)的資料,那個(gè)就是油老虎。

    出于政治的原因,這個(gè)公開數(shù)據(jù)一直就沒修改過。

    這次改裝前使用的是第二型發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際載油80噸就能輕松飛莫斯科至海參崴的航線,這樣都還有20%的余油。

    圖144的實(shí)際最大載油量是93噸,配用圖160的發(fā)動(dòng)機(jī)后,其實(shí)已經(jīng)能做到執(zhí)飛太平洋航線,至少從舊金山飛華夏的滬上沒問題。

    如果是自東往西飛,航線選擇還會(huì)更多!

    好家伙,至少上萬公里!

    地球在自轉(zhuǎn)的,舊金山飛華夏是追著地球飛,倒過來自然實(shí)際飛行距離就近得多。

    這時(shí)機(jī)長同志補(bǔ)充道:“這架飛機(jī)其實(shí)非常安全,73年那次意外,其實(shí)是為了緊急避讓違規(guī)拍照的法國戰(zhàn)斗機(jī),做的動(dòng)作超出了飛機(jī)強(qiáng)度極限。

    法國人還不承認(rèn),說是我們違規(guī)操作加上飛機(jī)強(qiáng)度有問題,就是可惜了我的那些老伙計(jì),我曾經(jīng)的副駕駛就是當(dāng)時(shí)的當(dāng)班機(jī)長。

    78年我迫降那次,原因是管線質(zhì)量,之后對(duì)質(zhì)量的管控非常嚴(yán)格,更不用說這次改裝,質(zhì)量管控比造航天飛機(jī)還嚴(yán)。

    它很安全,能為你提供最可靠的服務(wù),先生!

    “最近你們會(huì)比較辛苦,要坐貨機(jī)走一走幾條我常會(huì)走的航線,熟悉一下!睆堥。

    愛德華-艾蘭一聽,笑著道:“這是工作,先生,到時(shí)候我和鮑里斯幾個(gè)都會(huì)自己飛一次,熟悉一下那邊的機(jī)場!

    張楠?jiǎng)傁雴栒f出心中的一個(gè)疑問,但反應(yīng)過來后忍住沒說:自家機(jī)隊(duì)的大中型貨機(jī),除了美國產(chǎn)的,還有少數(shù)幾架都沒到貨的伊爾76,其它全是安東諾夫設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品。

    眼前這位至少從六十年代開始,就開始當(dāng)了至少20年的圖波列夫設(shè)計(jì)局的首席試飛員。

    不同的設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品,估計(jì)還難不住這樣的老資格飛行員。

    想了下,還是問了句:“艾蘭機(jī)長,你會(huì)飛多少型號(hào)的飛機(jī)?”

    “蘇聯(lián)的量產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)都行,無論哪個(gè)時(shí)代的,特別是圖波列夫設(shè)計(jì)局的所有客機(jī)和轟炸機(jī)。

    還有像老一些的米格、蘇霍伊系列的戰(zhàn)斗機(jī)也能飛,就是技術(shù)一般,而且先在年紀(jì)大了,估計(jì)做高過載不大吃得消。

    西方飛機(jī)估計(jì)老型號(hào)沒問題,技術(shù)相通,新的一些不行,沒接觸過!

    一旁坐上座椅的昱辰小朋友聽著兩人的談話,感覺這個(gè)能當(dāng)爺爺?shù)募一锿柡Φ模秃闷娴膯柕?“您好,問一下那種很大很大、很厲害的160轟炸機(jī)你也會(huì)飛嗎?”

    愛德華-艾蘭一臉囧,最后微笑著道:“是的,這位美麗的小天使,我能飛圖160轟炸機(jī),還飛得非常不錯(cuò)。”

    圖160試飛那年月,他還在圖波列夫設(shè)計(jì)局當(dāng)試飛員呢。

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