飛機(jī)已經(jīng)停穩(wěn)，登機(jī)車靠上去——它的前部艙門距離地面的高度真的有些夸張，張楠都感覺登機(jī)梯升起的角度比接駁自己那架747還要陡一些。
附近自家集團(tuán)下屬各新聞媒體的記者們長槍短炮對準(zhǔn)艙門，很快，艙門打開，從里邊先后出來十來名便裝男子。
這是隨機(jī)來的公司人員，有安全員，也就機(jī)械工程師，之前都去俄羅斯學(xué)習(xí)去的。
紅魔鬼中的約瑟夫也混在這幾人之中，這批人快速下了飛機(jī)之后，才是機(jī)組成員下機(jī)。
當(dāng)?shù)谝幻麢C(jī)組成員出現(xiàn)在艙門口，快門聲響成一片！
四名機(jī)組成員先后下機(jī)，圖144幾組是機(jī)長、副駕駛、隨機(jī)機(jī)械師三人幾組，這趟多配備了名備份飛行員。
四人都穿著呢大衣款式的俄國民航制服，貌似還是老式那種。
領(lǐng)頭這位看著能有50來歲，這應(yīng)該是隨機(jī)機(jī)械師，
至于其他三位飛行員，這一眼看去，大概是全世界平均年齡最老的機(jī)組了！
張楠迎上去，這時(shí)所有新聞記者暫時(shí)停止拍攝，都事先安排好的。
老板不怎么喜歡出現(xiàn)在公眾鏡頭前，最好別給自己添堵！
這邊提前下飛機(jī)的約瑟夫?yàn)槔习遄鼋榻B，首先說的是最晚下飛機(jī)的機(jī)長:在比較重要的場合或特殊情況下，飛行機(jī)組下機(jī)時(shí)，機(jī)長走最后，這是世界航空屆的一條不成文規(guī)定。
看得出這位應(yīng)該年近70，但精氣神非常好！
很老的飛行員還在飛、還能飛，必有其過人之處，不然早該停飛多年、徹底回家養(yǎng)老去了。
“老板，這位是你的圖-144機(jī)隊(duì)首席機(jī)長愛德華-艾蘭同志，1968年12月31日，就是其擔(dān)任機(jī)長，執(zhí)行了圖144原型機(jī)的首次試飛任務(wù)。
外加一句，當(dāng)時(shí)我們的艾蘭同志已擔(dān)任多年的圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員！”
圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員，絕對世界級的試飛員！
約瑟夫說的是英文，飛行員們都能說英文，免去了翻譯來翻譯去的麻煩。
據(jù)張楠之前所知，這位自個機(jī)隊(duì)里年紀(jì)最大的機(jī)長最多再為自己飛個兩年，但這之后也不會立刻徹底退休。
圖144機(jī)隊(duì)還需要他，這型飛機(jī)的飛行員斷檔的，這位愛德華-艾蘭還會負(fù)責(zé)一段世間的飛行員培訓(xùn)工作。
張楠與其握手，微笑著用俄語道：“обропо.жаловать.в.нашу.большую.семью，товарищ.ЭдвардАйленд！”
“非常歡迎加入我們的大家庭，愛德華-艾蘭同志！”，簡單的俄語日常用語，這些年張楠還是學(xué)會了一些的。
“很高興能為你服務(wù)，艾倫先生...”這位愛德華-艾蘭用英文回答，這次是老朋友介紹，高薪聘請。
已退休幾年的艾蘭也擋不住優(yōu)厚的條件，而且家人也被新安排了非常不錯的工作，這是要再奮斗三、五年的準(zhǔn)備。
第二位被介紹的，是年近六十的鮑里斯·庫茲涅佐夫，他擔(dān)任今天這趟飛行的副駕駛。
可千萬別真把庫茲涅佐夫同志當(dāng)副駕駛，經(jīng)約瑟夫介紹，原來這位在很久很久之前就是機(jī)長。
早到1977年11月1日，圖-144執(zhí)行首次載客運(yùn)營飛行時(shí)，他就是首航班機(jī)的機(jī)長，那是在18年前！
第三位，今天的備份飛行員，鮑里斯-波波夫。
這位是三位飛行員中最年輕的，今年還不到45歲，但也不是等閑之輩！
他不僅有擔(dān)任圖144機(jī)長的資質(zhì)，還很早就是圖波列夫設(shè)計(jì)局的試飛員，曾經(jīng)同愛德華-艾蘭一起，駕駛圖144成功迫降過，那也是歷史上唯一一次圖144迫降。
1978年5月23日，嶄新的CCCP-77111號飛機(jī)在莫斯科附近一次例行試飛中發(fā)生致命故障，那才是那架飛機(jī)的第六次飛行。
CCCP-77111號飛機(jī)的右翼燃油管線路在飛行中出現(xiàn)裂縫，當(dāng)輔助動力裝置啟動時(shí)，泄漏的燃油被點(diǎn)燃后引發(fā)大規(guī)模火災(zāi)！
波波夫和艾蘭兩人沉著冷靜，駕駛飛機(jī)在葉戈里耶夫斯克附近的一塊平地上進(jìn)行了一次相當(dāng)成功的機(jī)腹迫降。
超音速客機(jī)帶著熊熊烈火迫降，這技術(shù)與心理素質(zhì)牛得沒話說！
不過因?yàn)轱w機(jī)特質(zhì)的原因，迫降時(shí)還是出現(xiàn)了傷亡:下偏的機(jī)鼻鏟入地面后被折斷，亂飛的殘片擊中了機(jī)身，正好把坐在客艙內(nèi)的兩名飛行工程師給砸死了。
最后一位是五十來歲的隨機(jī)機(jī)械師尤里·謝利維奧爾斯托夫，目前還能隨機(jī)飛行的圖144機(jī)械師中的頂級人物，對這種飛機(jī)的了解，都能堪比他自己的十個手指。
這四人就是這架飛機(jī)目前的常備機(jī)組，最老，但也是經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)組。
艾蘭機(jī)長邀請張楠登機(jī)視察，這也是計(jì)劃好的。
張楠還沒登上過超音速客機(jī)，很有興趣，這就在機(jī)長的引領(lǐng)下，拉著女兒的手上飛機(jī)。
一進(jìn)機(jī)艙，并沒有想象中的壓抑感，這內(nèi)飾感覺也非常不錯，就是感覺這飛機(jī)比737的機(jī)艙稍微窄一些。
先看了看駕駛艙，儀表挺傳統(tǒng)，操縱桿秉承圖波列夫設(shè)計(jì)局的一罐傳統(tǒng)，就像大型轟炸機(jī)的配置。
客艙分三段，最前邊這段是2加1配置，一共12個座位，第二排兩座并列的座位前還有張固定的桌子。
這就是頭等艙配置，與十年前相比，座位配置方式?jīng)]變化，就是座椅換成了更舒適寬敞的真皮座椅。
這是張楠第一架不配置臥室的大型私人飛機(jī)，不是空間不夠沒地方設(shè)置，而是壓根不需要！
圖144，不需要臥室，它快得都能追上時(shí)間！
霸氣！
它的客艙非常長，之后以衛(wèi)生間、衣帽間為分割，后頭還有兩段客艙。
普通艙，原本是3加2配置座位，現(xiàn)在座椅全部換過，比之前略寬，2加2，座椅間距也有所加大，每艙撤掉一排，乘坐起來變得更加舒適。
當(dāng)然，整機(jī)載客量也少了些，變得同協(xié)和式差不多，105人。
空乘3人，夠用了，乘客少。
客艙座椅背后也沒什么液晶顯示屏一類的娛樂設(shè)施，它就是一個字“快”，飛機(jī)上不需要這些花里胡哨、打發(fā)時(shí)間的小零碎。
每艙只有一個顯示屏，被安裝在各艙的最前方，上頭會顯示飛行過程中實(shí)時(shí)速度、高度，還有機(jī)艙內(nèi)外溫度、氣壓等數(shù)據(jù)。
當(dāng)它在常用巡航高度飛行時(shí)，艙外溫度是零下六十幾度，而前部蒙皮的溫度又是兩百多度！
有個問題張楠很關(guān)心，問愛德華-艾蘭:“這架飛機(jī)到底能飛多遠(yuǎn)?”
“先生，按照官方公開資料，是6500公里，但這只是載油70噸，還是使用最原型發(fā)動機(jī)的資料，那個就是油老虎。
出于政治的原因，這個公開數(shù)據(jù)一直就沒修改過。
這次改裝前使用的是第二型發(fā)動機(jī)，實(shí)際載油80噸就能輕松飛莫斯科至海參崴的航線，這樣都還有20%的余油。
圖144的實(shí)際最大載油量是93噸，配用圖160的發(fā)動機(jī)后，其實(shí)已經(jīng)能做到執(zhí)飛太平洋航線，至少從舊金山飛華夏的滬上沒問題。
如果是自東往西飛，航線選擇還會更多。”
好家伙，至少上萬公里！
地球在自轉(zhuǎn)的，舊金山飛華夏是追著地球飛，倒過來自然實(shí)際飛行距離就近得多。
這時(shí)機(jī)長同志補(bǔ)充道:“這架飛機(jī)其實(shí)非常安全，73年那次意外，其實(shí)是為了緊急避讓違規(guī)拍照的法國戰(zhàn)斗機(jī)，做的動作超出了飛機(jī)強(qiáng)度極限。
法國人還不承認(rèn)，說是我們違規(guī)操作加上飛機(jī)強(qiáng)度有問題，就是可惜了我的那些老伙計(jì)，我曾經(jīng)的副駕駛就是當(dāng)時(shí)的當(dāng)班機(jī)長。
78年我迫降那次，原因是管線質(zhì)量，之后對質(zhì)量的管控非常嚴(yán)格，更不用說這次改裝，質(zhì)量管控比造航天飛機(jī)還嚴(yán)。
它很安全，能為你提供最可靠的服務(wù)，先生。”
“最近你們會比較辛苦，要坐貨機(jī)走一走幾條我常會走的航線，熟悉一下。”張楠道。
愛德華-艾蘭一聽，笑著道:“這是工作，先生，到時(shí)候我和鮑里斯幾個都會自己飛一次，熟悉一下那邊的機(jī)場。”
張楠剛想問說出心中的一個疑問，但反應(yīng)過來后忍住沒說:自家機(jī)隊(duì)的大中型貨機(jī)，除了美國產(chǎn)的，還有少數(shù)幾架都沒到貨的伊爾76，其它全是安東諾夫設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品。
眼前這位至少從六十年代開始，就開始當(dāng)了至少20年的圖波列夫設(shè)計(jì)局的首席試飛員。
不同的設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品，估計(jì)還難不住這樣的老資格飛行員。
想了下，還是問了句:“艾蘭機(jī)長，你會飛多少型號的飛機(jī)?”
“蘇聯(lián)的量產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)都行，無論哪個時(shí)代的，特別是圖波列夫設(shè)計(jì)局的所有客機(jī)和轟炸機(jī)。
還有像老一些的米格、蘇霍伊系列的戰(zhàn)斗機(jī)也能飛，就是技術(shù)一般，而且先在年紀(jì)大了，估計(jì)做高過載不大吃得消。
西方飛機(jī)估計(jì)老型號沒問題，技術(shù)相通，新的一些不行，沒接觸過。”
一旁坐上座椅的昱辰小朋友聽著兩人的談話，感覺這個能當(dāng)爺爺?shù)募一锿柡Φ模秃闷娴膯柕?“您好，問一下那種很大很大、很厲害的160轟炸機(jī)你也會飛嗎?”
愛德華-艾蘭一臉囧，最后微笑著道:“是的，這位美麗的小天使，我能飛圖160轟炸機(jī)，還飛得非常不錯。”
圖160試飛那年月，他還在圖波列夫設(shè)計(jì)局當(dāng)試飛員呢。
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