賽道管制樓內(nèi)，柴營和老邵一臉見了鬼的樣子。至于老杜，則是微微點(diǎn)著頭。
無他，宗師駕駛著這輛經(jīng)過氣門調(diào)校并且安裝了雙層擴(kuò)散器的“野馬F16”賽車，表現(xiàn)的竟然比上午還要好一點(diǎn)。
作為國際汽聯(lián)的督察員，杜洪剛當(dāng)然很喜歡看到有天才車手出現(xiàn)了，而眼前正在賽道上駕車疾馳的宗師，無疑就是一個(gè)非常符合天才條件的車手。
至于柴營和老邵，心中的震驚可就大了去了。因?yàn)樵谶@座管制樓內(nèi)，只有他們倆知道，此時(shí)宗師所駕駛的那輛車，是滿油狀態(tài)。
可就算是滿油狀態(tài)，宗師竟然跑的比上午還快那么一點(diǎn)！
這他妹的還是人不是？
正常情況下，在這種大約58公里長的賽道上，滿油的車輛要比輕油的車輛每圈慢大約兩秒左右，而宗師在滿油的狀態(tài)下竟然跑進(jìn)了1分7秒，如果要是在輕油狀態(tài)下，這伙計(jì)還不得跑進(jìn)1分5秒甚至是打開1分4秒大關(guān)？
“我老柴啊，這次你們車隊(duì)可真是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)寶！大師這家伙簡直就是太出人意料了，他在賽車上的天賦，我看不比他在音樂以及高爾夫和斯諾克方面差。哈哈，老柴，如果你們能夠留住大師的話，明年的F1總冠軍十有八九會是你們的！”老杜毫不吝嗇自己的稱贊，這么好的車手，盡管他連試車手還算不上，但這絕對是老杜這輩子所見過的最出色的一名車手。
當(dāng)然，老杜并不知道這輛車上已經(jīng)安裝了雙層擴(kuò)散器，這玩意兒現(xiàn)在知道的人少好。
可是，有了雙層擴(kuò)散器的存在，宗師所駕駛的這輛賽車負(fù)升力提升了足有4%以上，因此他在過一些高速彎的時(shí)候，根就不需要減速，這一點(diǎn)，老杜除了宗師的駕駛技能好之外，還就真想不出別的來。
更何況，現(xiàn)在宗師已經(jīng)以極高的速度跑了六七圈了，老杜可以很清楚的看到宗師在過那些彎的時(shí)候，進(jìn)出的角度幾乎都是相同，也就是，宗師在駕駛這兩賽車的時(shí)候，穩(wěn)定性高的驚人。
一個(gè)車手在兩三圈內(nèi)或許可以保持用近乎相同的路線來前進(jìn)，但連續(xù)六七圈都保持這種近乎于相同的路線，這樣的車手才是最穩(wěn)定也是最嚇人的。
玩F1的人都知道，跑得快并不代表你就一定能贏下最后的冠軍，但跑的穩(wěn)的車手，贏取冠軍的幾率卻是最大的。如果有一個(gè)跑的又快又穩(wěn)的車手，那么他幾乎就是無法被戰(zhàn)勝的。
宗師的駕駛技能是毋庸置疑的，宗師級的駕駛技能足以讓他笑傲目前所有的現(xiàn)役F1車手。再加上宗師用“金嗓子喉寶”調(diào)教出來的那堪稱變態(tài)的身體素質(zhì)，因此他盡管只是第二次駕駛F1賽車，但他做的甚至比一些在F1車壇廝混了很多年的老車手還要出色。
一個(gè)良好的堪稱變態(tài)的身體，加上宗師級的駕駛技能以及宗師級的心理素質(zhì)，這足以讓宗師成為一名跑的又快又穩(wěn)的超級車手。
至于在維修站中監(jiān)控賽車的工作人員，也都驚奇的發(fā)現(xiàn)，宗師在試車的過程中，幾乎很少有讓引擎轉(zhuǎn)速超過一萬八千轉(zhuǎn)的時(shí)候，即便是在那條長度將近三公里的大直道中，車輛引擎的轉(zhuǎn)速最高也不過才達(dá)到一萬八千五百轉(zhuǎn)。
很顯然，宗師這是在利用自己的技術(shù)來控制賽車在進(jìn)出彎時(shí)的速度，盡量的讓賽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不至于大起大落。
這種做法或許會犧牲一點(diǎn)點(diǎn)速度，但卻可以讓賽車的引擎得到最好的保護(hù)。
像F1賽車所使用的高速引擎，雖然怠速的時(shí)候都在四千轉(zhuǎn)以上，有的車隊(duì)的賽車在怠速時(shí)甚至都能夠達(dá)到七八千轉(zhuǎn)，但這種引擎并不是無敵的。這種高速引擎也害怕轉(zhuǎn)速太高。
一般而言，F(xiàn)1賽車的引擎只要超過一萬九千轉(zhuǎn)，那么就會給引擎帶來一定的損傷，而在一萬八千轉(zhuǎn)的時(shí)候，才是引擎利用率最高的轉(zhuǎn)速。
因此，那些出色的車手，并不是通過壓榨賽車引擎來獲得冠軍的，他們是通過穩(wěn)定的技術(shù)來控制引擎的轉(zhuǎn)速，從而讓引擎可以發(fā)揮出最佳的效果。
就好像前世的車神舒馬赫一樣，這伙計(jì)在比賽的時(shí)候，很少有讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一萬八千轉(zhuǎn)的時(shí)候，但老舒卻是拿冠軍拿到手軟。
因?yàn)橹挥幸娣�(wěn)定了，你的賽車才會穩(wěn)定，你的成績才會穩(wěn)定！
賽車的引擎，是除了技術(shù)之外一切的根！
這個(gè)道理誰都知道，但是真正能夠做到這一點(diǎn)的，卻并不多。
而宗師這個(gè)僅僅駕駛了兩次F1賽車的新嫩，卻做得比絕大多數(shù)老油條都要穩(wěn)，這能不讓維修站中的那些技師們感到驚訝嗎？
這個(gè)情況很快就被工作人員通過無線電告訴了管制樓上的柴營，而老柴在聽到這個(gè)消息的時(shí)候，也是雙眼放光。
老柴很清楚，就算是他在拿F1車手總冠軍的那幾年，他也無法做到宗師現(xiàn)在所做的這一點(diǎn)。
一個(gè)跑的又快又穩(wěn)，而且還懂得如何在比賽中保護(hù)引擎的車手代表著什么？這讓柴營腦子里不由自主的就浮現(xiàn)出了一個(gè)偉大的名字——賽斯班克斯。
有F1運(yùn)動以來的七十多年中，如果有一個(gè)人可以被稱為“車神”的話，那么出了賽斯班克斯，別人是絕對沒有那個(gè)資格被車迷稱之為“車神”的。
F1歷史上唯一一名奪過七次個(gè)人年度總冠軍的車手，就是這位已經(jīng)退役十多年的賽斯班克斯了。
其他的選手，不管是大華的傳奇車王黃彪，還是那個(gè)創(chuàng)造了《克洛索條約》的車王克洛索，都沒有那個(gè)資格。
黃彪曾經(jīng)奪過六次個(gè)人年度總冠軍，克洛索曾經(jīng)奪取過五次個(gè)人年度總冠軍，但他們倆和班克斯比起來，都要差那么一截兒……
而班克斯，就是這種又快又穩(wěn)同時(shí)又懂得維護(hù)引擎的超級牛人。在這位車神的運(yùn)動生涯中，他是同時(shí)代所有車手中引擎出現(xiàn)問題最少的一名車手，而且這位車神在比賽中也是很少讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一萬八千轉(zhuǎn)的主兒。
只可惜，班克斯已經(jīng)退役十多年了，車壇上就再也沒有出現(xiàn)過這樣的神人了。
現(xiàn)在，正在賽道上駕車馳騁的宗師，讓柴營仿佛看到了當(dāng)年那個(gè)戰(zhàn)無不勝的車神……
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