大華東都f1賽道和前世滬海的滬海賽道幾乎是一模一樣的，都是一個大體呈“上”字狀的賽道。．更新最快

    這條賽道長度為5451公里，擁有16個彎道和兩條大直道，其中在t1與t14這兩個彎道之間的那條直道，長度更是長達1175米，是目前所有f1賽道中排名第二的一條直道。

    總的來講，東都賽道的難度屬于中等偏上，算不上是一條高速賽道。

    真正的高速賽道，意大利的蒙扎賽道絕對算得上，那條賽道長度比東都賽道的長度還要長出5米，可是蒙扎賽道的最快圈速比東都賽道的最快圈速竟然快出11秒來……

    不比不知道，一比就能看出東都賽道的特是什么。

    東都賽道，絕對速度并不快，倒是這里的彎道難度都比較大，因此在這條賽道上比賽，你的技術(shù)要比你賽車的性能更重要。

    對于這一，宗師早就已經(jīng)明白了。

    畢竟是在大華比賽，因此皇馬車隊的兩位車手早就已經(jīng)對這條賽道都很熟悉了。

    宗師更是在半個月之前就來這里適應(yīng)這條賽道。他是試車手，不用跟著車隊去別的地方比賽，因此他可以提前來熟悉這條賽道。

    第三階段排位賽在宗師剛剛加好了油沒多久就開始了。宗師駕駛著賽車從維修區(qū)跑了出來，開始了第一圈的暖胎圈。

    排位賽并不限制賽車跑多少圈，只要時間足夠，那么你只要覺得你這一圈跑的不夠好，那么你就可以繼續(xù)跑，一直到排位賽時間結(jié)束。

    但不管你怎么跑，從維修區(qū)進入到賽道之后，因為并不是從即時開始的，因此車手總會駕駛著賽車先跑上大半圈，然后才開始進入到正式的計時圈。

    這大半圈，一個是給賽車提速，更重要的一，是要讓賽車的輪胎溫度上來。

    東都賽道的維修區(qū)出口在發(fā)車區(qū)前方大約不到三百米的位置。這個位置恰好處在發(fā)車區(qū)與第一個彎道t1彎道之間。

    也就是，你駕駛著賽車從維修站出來之后，你會發(fā)現(xiàn)你的賽車剛剛過發(fā)車區(qū)計時，但還沒有來到第一個彎道處。而且你一出維修站，立刻就要面對著這個賽道的第一個彎道，而且還是三個彎道連續(xù)在一起的多組彎道。

    宗師的這輛賽車加了大約15升油，能夠跑大約19公里的路程，也就是差不多5圈。

    之所以要加這么多油，主要還是因為輪胎的問題。如果要不是輪胎堅持不住地話，宗師甚至都想把油囊直接加滿。f1賽車用的不是普通油箱，而是一種用特殊材料制作的油囊。

    一般而言，一套干胎在正常狀態(tài)下，差不多能夠維持三十四五圈，如果超過了這個距離，那么輪胎就有可能不住勁了。所以，宗師打算在明天的正賽中采用一次進站的策略，所以宗師才讓工作人員加上那么多油。

    十月初的東都天氣一向都是很不錯的，除了溫度稍微低之外，在這樣的天氣比賽是最受人喜歡的。

    宗師同樣喜歡這樣的天氣，天氣好了，心情就好！

    因此當(dāng)他駕駛著賽車從維修區(qū)出來之后，立刻就開始提速。

    宗師打算在第三階段的排位賽中只跑三圈，包括第一圈的暖胎圈。

    暖胎圈結(jié)束之后，第一個計時圈宗師并沒有力去跑，因為宗師很清楚此時的胎溫還不足夠高，所以第一圈也跑不出什么好成績來。

    可就是宗師認(rèn)為所謂的“跑不出什么好成績”的這一圈，他的成績也是讓很多人都坐不住了。

    因為宗師第一個計時圈就跑出了1分9秒11的成績。

    這個成績竟然比賽道的最快單圈速度記錄1分秒8還有快了兩秒多！

    雖一個賽道的最快圈速都是記錄的正式比賽中的單圈最快圈速，而且排位賽不像正賽那樣，需要考慮載油量，也不需要考慮輪胎的磨損問題，因此可以撒著歡的勐跑，因此排位賽通常都要比正賽快不少，可宗師在第一個計時圈就跑出了這樣的成績，委實有太嚇人。

    別忘了，雖然東都賽道的最快圈速是在4年的正式比賽中創(chuàng)造的，可當(dāng)初這個最快的單圈速度可是在使用升v1引擎時創(chuàng)造的記錄啊，而且距今已經(jīng)足足1年了。

    而宗師跑出來的這個1分9秒11的成績，足以排進東都賽道史最快排位賽的第五名。而在這個成績之前的那些成績，統(tǒng)統(tǒng)都是在v1年代創(chuàng)造的。

    而在f1賽車被國際汽聯(lián)限制使用升v6渦輪增壓引擎之后，在這個賽道上跑出來的排位賽最好成績是1分秒556，至于正賽的最快圈速，才1分6秒17。

    也就是，就是這個被宗師認(rèn)為“跑不出什么好成績”的第一個計時圈，竟然在不經(jīng)意之間就打破了v6引擎所創(chuàng)造的單圈最快速度、史最快排位賽速度，而且還把記錄悄悄地大幅提升了不少！

    最關(guān)鍵的是，宗師的這個成績已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地拿到了明天正賽的桿位！

    此時，場上跑出來最快的成績只有1分7秒5，這個成績比宗師跑出來的成績差了足足8秒多！

    大紅色的皇馬1號賽車如風(fēng)一樣的飆過主席臺之前的發(fā)車區(qū)，在宗師駕駛著這輛賽車在第一個計時圈就打破了v6引擎的單圈最快記錄的同時，他的第二個計時圈又開始了。

    而經(jīng)過第一個計時圈的力疾馳，此時輪胎的溫度已經(jīng)上來了，抓地力明顯的增加了不少。

    盡管宗師已經(jīng)通過無線電得知了自己跑出了一個匪夷所思的成績，而且穩(wěn)穩(wěn)地排在了所有車手的第一位，但宗師并沒有因此而放松了下來。

    既然要各華皇陛下留下一個好印象，那么就必須創(chuàng)造出來一個讓人瞠目結(jié)舌的成績，這樣才能夠讓皇帝陛下更相信自己。

    所以，給后來人留下一個永遠也無法超的成績吧！

    沖過計時，宗師就繼續(xù)加速加速再加速，雖然是重油狀態(tài)，可是當(dāng)他來到第一個t1彎前應(yīng)該減速的位置，此時他的賽車速度卻已經(jīng)超過了賽道這個所規(guī)的的最高1公里/時的極限速度，在這個，宗師的即時速度竟然達到了駭人的19公里/時！

    如果要是在正式比賽中，宗師這么快的速度肯定是不行的，因為宗師要考慮輪胎的磨損問題，當(dāng)然不能沖的這么勐了。最關(guān)鍵的是，如果你的賽車這個的速度炒股了設(shè)計上限，那么在正式比賽中是很容易出危險的。

    畢竟正式比賽可不像排位賽那樣是你一個人跑，正式比賽，尤其是在起步階段，在第一個彎道可是會出現(xiàn)大量的賽車的，你的速度超標(biāo)，危險就更大了。

    這么快的速度，也把所有在關(guān)注宗師的人都嚇了一跳。

    “大師，慢，別這么快，太危險了。咱現(xiàn)在已經(jīng)是穩(wěn)穩(wěn)地桿位了，不要這么拼！”柴營嚇得連忙在無線電中大聲的通知宗師。

    宗師呵呵一笑，沒有搭理老柴同志。

    既然要跑個空前的記錄出來，宗師當(dāng)然要拼了。

    其他車隊一看宗師這么拼，也都嚇了一跳！

    不過在看到宗師以一條極為精準(zhǔn)和漂亮的今晚路線安然的通過了t1彎時，柴營是興奮的攥緊了拳頭高唿了一大嗓子，而其他車隊的高層則懊惱的嘆了一口氣。

    然后宗師的賽車就如同一條深海中的藍鰭金槍魚，華麗而游刃自如的連續(xù)又通過了t、t和t4這三個連續(xù)彎道，一氣呵成的完成了這個由四個彎組成的連續(xù)彎道。

    這個彎道組合是東都賽道中最復(fù)雜的一個連續(xù)彎道組合，也是彎道組成數(shù)量最多的連續(xù)彎道組合。

    “頭兒，大師在t1到t4連續(xù)彎道中的平均速度，要比賽道設(shè)計的平均速度上限還要高出1公里/時！老天爺，大師這是怎么跑的？”一個工作人員激動的扭頭給正抱著膀觀看實時畫面的柴營道。

    柴營哈哈一笑道：“這是大師的技術(shù)好！真好！你們看到?jīng)]有？大師在過這幾個連續(xù)彎時，充分借助了路肩所拓展出來的寬度，每個彎，他賽車的輪胎都壓上了路肩，但卻并沒有跑出路肩。這樣就能夠讓賽車擁有最大的出入彎角度，而且還不影響賽車的速度！神乎其神，神乎其神啊！”

    柴營的這一切，都是存在于理論中的一種駕駛技術(shù)。每一個車手都知道，在進出彎的時候，車輛輪胎能夠盡量的借助路肩來完成進出彎，無疑會讓賽車擁有最好的進出彎角度和路線，可惜，能夠做到這一的車手，真的是鳳毛麟角。

    一個彎、兩個彎或許能夠做到，但連續(xù)三個彎以上都能做到如此精準(zhǔn)的借助路肩拓展出來的寬度，真的是極少有人能夠做到。而一旦能夠做到這一的，他的賽車速度必然要比其他的車手快不少！

    什么是高手？能夠借助任何可以利用的東西來提升自己車速的車手，就是高手！

    那邊的老邵也開心的笑了起來，“老柴，以前我們都看走眼嘍，大師這家伙不僅駕駛技術(shù)好，而且對于賽車的利用也已經(jīng)接近到了極限。你過來看看，無論是在直道極速行駛，還是在過彎時，大師那輛賽車的引擎轉(zhuǎn)速都保持的非常非常好。這讓大師在出彎的時候，引擎能夠更快的提升轉(zhuǎn)速，讓車子的提速能力得到最大的解放！老天爺，這樣的車手，我還是第一次見到！太了不起了，太了不起了！”

    車隊比賽的車輛，在車輛各個重要的部分都安有監(jiān)控芯片，這些芯片可以非常精準(zhǔn)的監(jiān)控到車輛各個部位的運轉(zhuǎn)情況，并且通過無線電把數(shù)據(jù)即時的傳送到維修站，讓維修站的工作人員對于賽車的情況可以一目了然。

    因此，老邵這個技術(shù)總監(jiān)盡管身在維修站，可他依舊可以精準(zhǔn)的看到賽車的運轉(zhuǎn)情況。

    相比于宗師的駕駛技術(shù)，這種能夠控制引擎轉(zhuǎn)速的手段，才是更為驚人的！

    其他車隊那些正在觀看宗師賽車的高層，一個個的也都傻了眼。他們雖然無法得知宗師賽車引擎轉(zhuǎn)速的實時情況，但宗師那神乎其神的駕駛技術(shù)卻是讓這些車隊高層無言以對。

    “這家伙是怎么做到的？”法拉利車隊的領(lǐng)隊有些目瞪口呆。

    “這家伙在這條賽道上練了多長時間啊？”邁凱倫車隊的領(lǐng)隊目瞪口呆。

    “上帝，這家伙要不就是藝高人大膽，要不就是一個不要命的瘋子！”雷諾車隊的領(lǐng)隊目瞪口呆。

    ……

    t6彎是東都賽道唯二的兩個銳角彎之一，在賽道設(shè)計中，過這個彎時賽車的最高速度不能超過7公里/時，否則很容易沖出賽道的。

    可偏偏，宗師這個瘋子竟然駕駛著1號賽車非常利索的以駭人的8公里/時的最低速度，迅速而漂亮的通過了t6彎。這個速度也是再次嚇住了很多人。

    最關(guān)鍵的是，在t6彎，同時也是東都賽道的第一個計時，而當(dāng)宗師成功的通過t6彎時，他的用時竟然比史上最快的排位賽記錄在通過這個的用時還要少了1118秒！

    “佛祖上帝！第一個計時的用時就比史上最快的用時還要少了一秒多，整個賽道都跑完了，他豈不是要比史最快速度還要快上將近四秒？這可能嗎？”

    這幾乎是每一個看到宗師在通過這個計時所用時間后的人，在心里共同發(fā)出的一聲感慨。

    此時，賽道上盡管還有其他七輛車在奔馳，可現(xiàn)在幾乎所有的人都把目光集中在了那輛大紅色的11號賽車身上。

    沒辦法，這輛賽車表現(xiàn)的實在是太耀眼了，耀眼到?jīng)]有人敢于無視這輛車！

    當(dāng)宗師順利通過第二個計時時，觀眾席上已經(jīng)發(fā)出了一聲整齊的驚嘆聲。

    今天來觀看排位賽的觀眾也足有幾萬人，當(dāng)這些人在看到宗師第二個計時的用時之后，除了驚嘆，他們已經(jīng)發(fā)不出別的聲音來了。

    在宗師以低于史最少用時64秒的成績通過第二個計時之后沒多久，宗師又刷新了一個賽道記錄，那就是東都賽道的最快速度。

    東都賽道設(shè)計的最高速度為7公里/時，位于那條長達1175米的大直道的末端。當(dāng)然，設(shè)計速度是設(shè)計速度，真正比賽的速度是比賽的速度。

    在這條賽道上曾經(jīng)有車手跑出過9公里/時的速度，而這個速度也是東都賽道迄今為止出現(xiàn)過的最快速度，當(dāng)然，這個記錄也是當(dāng)年使用v1引擎所創(chuàng)造的。

    而宗師駕駛著賽車從t1彎出來時，細(xì)心的人都發(fā)現(xiàn)，他的速度已經(jīng)比史上最快過這個彎的速度快了不少。

    而在出彎之后，賽車速度幾乎是在最短的時間內(nèi)就被提升到了極致，宗師也很罕見的把引擎的轉(zhuǎn)速提升到了一萬九千轉(zhuǎn)，于是，在這條長達1175米的大直道的末端，宗師竟然硬生生的把車速提升到了48公里/時的極致！

    這個速度，是東都賽道有史以來出現(xiàn)過的最快的速度！

    在這條大直道的末端，同樣是一個銳角彎，宗師有驚無險的壓著路肩快速而完美的通過了這個銳角彎之后，車輛再次加速加速再加速，然后當(dāng)這輛大紅色的1賽車咆哮著沖過終時，成績竟然停留在了一個匪夷所思的1分5秒7！

    宗師在這一個計時圈中，竟然把史上最快的排位賽記錄硬生生的提升了足足5秒！

    這絕對是這個賽道前無古人而且也很難有后人能夠打破的一個排位賽記錄！(未完待續(xù)。。)

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