事實上宗師正如柴營所的那樣，他對賽車的保護是方位的。??

    一名真正的賽車高手，并不是單純的依靠壓榨賽車的性能來獲得度的，他做的更多的是從各個方面來節(jié)省時間，這樣一點一滴的累計起來，忽然之間外人就會現(xiàn)，這家伙原來竟然會跑的這么快。

    宗師在正賽的時候，就很少會讓賽車引擎過一萬八千轉的，即便是在那條長達1175米的大直道上，宗師也不會讓賽車引擎的轉過一萬八千五百轉的。

    可引擎轉不如別人快，并不代表著宗師的賽車度就比別人慢。相反，因為引擎的轉始終在一個合理的范圍內起伏，這讓引擎可以揮出最大的功效來。

    比如宗師在進入那條最長的直道之前，也就是在過T11、T1和T13這三個彎道連續(xù)組成的那一個螺線展開型彎道組合的時候，別人賽車在過這個彎道組合的時候，通常會先來一腳大腳剎車，讓賽車在高達接近3公里/時的時狀況下，在114米的距離內直接下降到8公里/時左右，引擎轉也會從18轉迅降低到8轉左右。

    而過了T11彎這個直角彎之后，又是一個連續(xù)的T1彎和一個開始加的T13號彎，因此普通車手在過這三個連續(xù)彎的時候，都是按照大腳剎車——大腳油門——強行提升引擎轉這么一個節(jié)奏來駕駛的。這樣一來，引擎就會產生一個瞬間高轉轉為低轉再強行硬加油門來提升引擎轉的過程，這樣其實是對引擎會產生很大的傷害的。

    宗師在過這樣的連續(xù)彎時，雖然也是保持那樣的節(jié)奏，但宗師做的要比其他選手都要“溫柔”的多。

    宗師會充分的利用賽道的寬度以及路肩給賽道增加的寬度，同時借助兩個連續(xù)彎之間的入彎角度來控制賽車的入彎度，這樣，宗師雖然在入彎前同樣保持了很高的車，可是在充分借助路肩的情況下，宗師的剎車點總會比別的車手玩一會兒，而且因為路肩提供了更大的寬度，可以讓宗師的賽車度不降低到那么低。

    通常在過這三個連續(xù)彎的時候，宗師在入彎前的度會保持在3公里/時左右，進彎的時候，宗師的車通常會保持在86公里/時以上。而且，宗師還有一個駕駛絕活就是在踩剎車的同時，他還可以用半個腳掌踩著油門，讓引擎的轉不至于降低的太多。

    這個絕活是前世F1車神舒馬赫的獨門絕學，是控制引擎轉的大殺器，現(xiàn)在被宗師學到手了。

    正是因為宗師的入彎度比別人都快了一點，而且他在入彎之后引擎轉通常都會保持在一萬轉以上，因此他在T13彎這個加彎時，他就會別別人跟快，而且提也更快。

    因此當宗師從T13號彎出來之后，別人的車只能夠維持在5公里/時左右，他的車卻能夠維持在6公里/時以上。

    因此在接下來的那條1175米的大直道上，宗師即便不把引擎的轉提升到一萬九千轉，也能在大直道的末端跑出過34公里/時的極來。而其他的選手，最多也就時能跑出賽道設計的極上限37公里/時。

    這樣一來，宗師賽車的引擎轉雖然沒有達到很高，可是他卻能比別人都稍微快那么一點兒，過彎同樣也是如此。

    一個彎宗師不需要節(jié)省太多的時間，一個彎他只需要比別人節(jié)省出到3秒的時間，整個賽道一共有16個彎，那么光是這十六個彎一共就可以為宗師節(jié)省出4秒左右的時間。

    算上直道節(jié)省出來的時間，一圈下來，宗師比別的車手快出5秒來，那是很輕松的事情。

    這就是駕駛技術在比賽中占據(jù)的重要地位。

    尤其是宗師這種自身駕駛技術極強，而且又懂得很多獨門絕學，又會維護引擎的車手，才能夠在合理范圍內徹底揮出這臺車的部潛能。

    這也是為什么宗師在排位賽中，在不用顧忌輪胎磨損的情況下，只是稍微壓榨了一下引擎，就能夠直接跑出打破1分3秒大關的成績。

    要知道，在V6引擎時代，這條賽道的最快圈也不過才跑出1分36秒多，而排位賽的最快記錄也不過才是1分33秒多。

    宗師一圈比別人快個五六秒，其實就是這么一點一滴的節(jié)省出來的。

    如果要是趕上水平不怎么樣的車手，宗師一圈比他快出個十來秒，也是很正常的。

    宗師在第九圈連續(xù)完成了對兩輛賽車的套圈，就是因為那兩個菜鳥水平實在是有點洼……

    隨著宗師不斷的套圈別的賽車，很多車隊的高層都現(xiàn)了宗師駕車的奇特之處。他的動機聲音也不比別人的引擎動靜大，可偏偏他就是這么輕松的一圈能夠拉別人五六秒甚至是七八秒。

    一開始這幫車隊的高層還以為他是輕油的緣故呢，可當他們看到宗師都跑了快三十圈了竟然還沒有進站，他們這才真的覺得宗師的恐怖之處。

    原來人家根就不是什么輕油策略，人家一上來用的就是重油。

    而在重油狀態(tài)下還能跑出九圈就套圈的壯舉，這真的是難以讓人置信。

    而更讓人激動的也很快又從宗師的手里被創(chuàng)造了出來。

    在第7圈的時候，宗師做出了一個讓場觀眾縱聲歡呼的舉動，賽道上目前排名第二位的，同樣也是皇馬車隊的11號賽車，被宗師干凈利索脆的了。

    賽道上再次回到了皇馬車隊的兩輛賽車同時領先的狀況，只不過，這個時候，排名第一的1號賽車已經套了排名第二的11號賽車一整圈！

    在F1的比賽中，套圈是很常見的情形�？墒强v觀F1長達66年的歷史中，還從來不曾生過第一名套第二名一圈的情況，第三名被套圈的時候僅僅生過一次，但是第二名被套圈，在F1的歷史中，還真的是從來沒有生過呢。

    而宗師現(xiàn)在做到了，而且還是在58圈比賽中的第7圈，就完成了對第二名的套圈壯舉！

    宗師在一不心之間，又創(chuàng)造了一個記錄！

    而且這個記錄同樣是幾乎不可能被人打破的記錄！8

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