這個(gè)突如其來(lái)的發(fā)現(xiàn)，讓劉正飛的手一哆嗦，差點(diǎn)就出了車(chē)禍。
早在兩天之前，劉正飛就和皇馬車(chē)隊(duì)的另外十幾名冠軍車(chē)手來(lái)到了蘇黎世，而且昨天他還特意和參加今天比賽的幾名冠軍車(chē)手在迪多夫賽道上專(zhuān)門(mén)跑了幾圈，為的就是熟悉這條賽道。
因此劉正飛很清楚，對(duì)面出現(xiàn)的那個(gè)紅色的車(chē)影，距離此時(shí)自己這個(gè)位置大約有三公里左右的距離。
如果是在直道上，三公里對(duì)于這種高速賽車(chē)來(lái)講不過(guò)是幾十秒的時(shí)間，可已經(jīng)跑過(guò)這條賽道的劉正飛卻知道，這段直賽道結(jié)束之后，就是一連串的彎道，賽車(chē)的速度根就提不起來(lái)。跑完這三公里的賽道，最起碼需要一百秒的時(shí)間。
而劉正飛也知道，排位賽最后五名發(fā)車(chē)的車(chē)手，所駕駛的車(chē)輛除了宗師那輛是大紅色的之外，其他的車(chē)輛都沒(méi)有大紅色的。
也就是，這個(gè)忽然出現(xiàn)的紅色車(chē)影，應(yīng)該就是宗師所駕駛的那輛烏騅超跑。
可這怎么可能？
這段直賽道的盡頭還不到迪多夫賽道的一半呢，如果那輛紅色的賽車(chē)真的是宗師駕駛的賽車(chē)，那就意味著宗師在跑了剛剛超出一半賽程的時(shí)候，已經(jīng)比自己少用了將近二十秒的時(shí)間……
雖然劉正飛心里不愿意承認(rèn)這個(gè)猜測(cè)，但實(shí)際上的事實(shí)就是如此的。
即便是宗師，在真正的把烏騅超跑開(kāi)起來(lái)之后，也不得不感慨這款車(chē)果然是非常的勁爆！
這款車(chē)的車(chē)身采用了碳纖維，以至于讓這輛車(chē)的總重下降到了一噸以下，只有976公斤。這么輕的自重，再加上那款64升V1雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的澎湃動(dòng)力，讓這輛車(chē)擁有——1公里3秒的強(qiáng)悍加速能力。而158匹的馬力，足以把這輛車(chē)的理論極限速度提升到駭人的46公里以上。
當(dāng)然，這些數(shù)字都是理論上的東西，就好像F1賽車(chē)一樣，不到六百公斤的總重再加上高達(dá)9匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓F1賽車(chē)的理論速度達(dá)到96公里/時(shí)。
可實(shí)際上，因?yàn)槭艿劫惖赖南拗疲現(xiàn)1在賽道上所表現(xiàn)出來(lái)的最高極速也不過(guò)才375公里/時(shí)，即便是英美車(chē)隊(duì)當(dāng)年在美國(guó)加州西南部的莫哈韋機(jī)場(chǎng)給F1賽車(chē)做測(cè)試，也不過(guò)才跑出415公里/時(shí)的極速。
不過(guò)，烏騅雖然擁有超過(guò)46公里/時(shí)的理論極速，但這款車(chē)自從走下生產(chǎn)線之后，還真的沒(méi)曾做過(guò)極限測(cè)試。
也就是，宗師這次跑排位賽，其實(shí)就是烏騅系列的第一次極限測(cè)試。
要想跑出最高的極速，這與車(chē)輛出發(fā)時(shí)的初速有著極大的關(guān)系。就好像F1的排位賽，賽車(chē)的第一圈都是不會(huì)計(jì)時(shí)的，只有當(dāng)賽車(chē)跑完一圈，以極高的速度進(jìn)入到第二圈時(shí)才會(huì)開(kāi)始計(jì)時(shí)。
同樣，宗師駕駛著烏騅從阿迪斯博格山中鉆出來(lái)之后，借助著進(jìn)入到這段直道之前最后的一個(gè)高速?gòu)潱苯泳蛯⑦@輛車(chē)的最高速度提升了起來(lái)，然后進(jìn)入到直道之后，烏騅的速度其實(shí)已經(jīng)是非常快了。再經(jīng)過(guò)六公里的持續(xù)加速之后，當(dāng)烏騅來(lái)到直道的盡頭準(zhǔn)備開(kāi)始減速時(shí)，車(chē)子的速度已經(jīng)提升到了極致。
國(guó)際汽聯(lián)那些坐在監(jiān)控器前面觀察各輛賽車(chē)的觀察員吃驚的發(fā)現(xiàn)，宗師所駕駛的那輛大紅色的超級(jí)跑車(chē)，在到達(dá)那段用來(lái)測(cè)試極速的直道盡頭時(shí)，這輛車(chē)的瞬間極速竟然提升到了駭人的456公里/時(shí)！
這個(gè)速度絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)，因?yàn)樵谶@段賽道的盡頭處，一共安置著兩臺(tái)電子測(cè)速儀，而這兩臺(tái)電子測(cè)速儀所顯示出來(lái)的最高極速，就是這么一個(gè)驚人的456公里/時(shí)！
迪多夫賽道作為一條專(zhuān)業(yè)的測(cè)試賽道，為了給各大汽車(chē)廠商提供最詳盡的數(shù)據(jù)，在這條賽道的兩側(cè)一共安置了多達(dá)54個(gè)的高清攝像頭，平均每隔五十米就有一個(gè)攝像頭。這么多的高清攝像頭，足以把一輛車(chē)在賽道上所有的情況都監(jiān)控進(jìn)去。
同時(shí)，在這條賽道上還有多達(dá)88個(gè)的電子測(cè)速儀，每個(gè)測(cè)速點(diǎn)上都有兩臺(tái)電子測(cè)速儀共同工作，以保證測(cè)速的準(zhǔn)確性。
因此，當(dāng)這兩臺(tái)測(cè)速器都顯示出了這條賽道上從來(lái)不曾出現(xiàn)過(guò)的數(shù)字時(shí)，整個(gè)監(jiān)控室中都沸騰了。
要知道，兩年前邁凱倫P1打破迪多夫賽道最快圈速記錄的時(shí)候，那輛車(chē)在直道的盡頭最高極速也不過(guò)才389公里/時(shí)，甚至還沒(méi)有突破4公里/時(shí)的關(guān)卡呢。
最關(guān)鍵的是，當(dāng)年那輛邁凱倫P1在跑到這個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)候，用的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了四分鐘，而宗師跑到這個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)候，用時(shí)甚至還沒(méi)有超過(guò)三分半呢！
很顯然，只要宗師在接下來(lái)的十多公里賽程中不出現(xiàn)差錯(cuò)的話，迪多夫賽道的最快圈速將會(huì)被大幅的提升。
事實(shí)上，當(dāng)宗師出發(fā)的時(shí)候，迪多夫賽道的最快圈速記錄已經(jīng)被連續(xù)打破了二十多次了。今天參加排位賽的這些車(chē)手，可不是那些汽車(chē)廠家的試車(chē)手，雖那些試車(chē)手的水平也都很高，但和這些冠軍車(chē)手比起來(lái)，還是有一定差距的。
而且今天這些冠軍車(chē)手們都駕駛著性能極為勁爆的超級(jí)跑車(chē)，每一輛拿出來(lái)都不見(jiàn)得比邁凱倫P1差，更別還有很多性能比邁凱倫P1更出色的超跑呢。
比如有一位駕駛著邁凱倫P1賽車(chē)的冠軍車(chē)手，在排位賽中就跑出了8分45秒的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了之前同樣是邁凱倫P1所保持的8分57秒的最快圈速記錄。
而另外一名冠軍車(chē)手，駕駛著目前量產(chǎn)跑車(chē)極速最高記錄保持者的福特SSC-Ultite-Aer，在剛才跑出了8分38秒的最快圈速，而且還把福特SSC-Ultite-Aer之前437公里/時(shí)的最高極速提升到了441公里/時(shí)。
車(chē)子都是一樣的，但能否發(fā)揮出車(chē)輛的最佳性能，還要看駕駛員！
很顯然，汽車(chē)廠商的那些試車(chē)員，與這些冠軍車(chē)手比起來(lái)，差的真不是一星半點(diǎn)兒。
至于宗師，當(dāng)他駕駛著烏騅，追著比他提前發(fā)車(chē)一分鐘的那位車(chē)手的車(chē)屁股沖過(guò)終點(diǎn)線的時(shí)候，時(shí)間竟然定格在了駭人的7分57秒！
這個(gè)瘋狂的成績(jī)，同樣讓終點(diǎn)線前面的所有車(chē)迷都瘋狂了！
PS：鞠躬感謝“鯤鵬3357”大大1的打賞。8)
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