事實(shí)上，紐北賽道作為世界最著名的三大賽道之一，這里的記錄是分為兩種的。
一種是世界車(chē)迷都耳熟能詳?shù)牧慨a(chǎn)車(chē)記錄，另外一個(gè)則是公路賽車(chē)的記錄。
像史蒂芬伯勞夫先生在上個(gè)世紀(jì)的1983年創(chuàng)造的那個(gè)6分11秒13的最快圈速記錄，其實(shí)是公路賽車(chē)的記錄。
公路賽車(chē)是屬于賽車(chē)范疇，像F1賽車(chē)、勒芒耐力賽、GT賽事中所用的車(chē)輛，都屬于公路賽車(chē)的范疇之內(nèi)。這種類(lèi)型的車(chē)大都是改裝車(chē)或者專(zhuān)門(mén)制造的純賽車(chē)，普通的民用公路是禁止這種賽車(chē)上道的。
而另外一種記錄就屬于量產(chǎn)車(chē)的記錄。比如之前在紐北賽道創(chuàng)下過(guò)6分43秒的邁凱倫P1，就是屬于量產(chǎn)車(chē)的范疇。這種車(chē)不僅可以參加一些公路賽事，也可以?huà)焐宪?chē)牌上道行駛。
只不過(guò)，紐北賽道的特殊路肩，讓這里成為了量產(chǎn)車(chē)最?lèi)?ài)的一條賽道，真正的賽車(chē)或者更高級(jí)別的F1賽車(chē)，是不愿意在這條賽道上試車(chē)或者跑圈的。
紐北賽道之所以被稱(chēng)為“綠色地獄”，一個(gè)是因?yàn)檫@條賽道身就處在茂密的森林中，賽道周?chē)际蔷G色的森林，另外一個(gè)最重要的原因，就是因?yàn)檫@條賽道的路肩是高出地面的，對(duì)于那些專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)講危險(xiǎn)性極大。
專(zhuān)業(yè)車(chē)手的一個(gè)基功就是合理的利用露面的寬度來(lái)過(guò)彎，這其中，合理的利用路肩是其中一項(xiàng)非常重要的基功。
在專(zhuān)業(yè)賽道上比賽，專(zhuān)業(yè)車(chē)手在過(guò)彎或者封堵對(duì)手前進(jìn)路線(xiàn)的時(shí)候，都會(huì)把路肩利用到極致，因此在其他的專(zhuān)業(yè)賽道上，路肩都是專(zhuān)業(yè)車(chē)手最喜歡利用的賽道部分。
可偏偏，紐北賽道的路肩都是高于路面的，這對(duì)于那些專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)講，無(wú)疑就是一種大殺器了！
在高速前進(jìn)中，專(zhuān)業(yè)車(chē)手哪兒還能記住紐北賽道的路肩不能軋啊，可是，一旦車(chē)手在比賽中憑借著習(xí)慣和能軋上路肩后，那么等待車(chē)手的，就只剩下上帝的決斷了。
這也是為什么1976年之后，紐北賽道就被國(guó)際汽聯(lián)取消了F1比賽的關(guān)鍵原因。在這里跑F1賽車(chē)，對(duì)于F1車(chē)手來(lái)講是一件非常危險(xiǎn)的事情，沒(méi)有人愿意冒著這種危險(xiǎn)在這條賽道上比賽的。
相反，這條對(duì)于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手而言非常危險(xiǎn)的賽道，對(duì)于車(chē)迷來(lái)講卻是非常喜歡的。
因?yàn)檫@條賽道更像是城市中的公路，再加上車(chē)迷們的技術(shù)有限，他們所駕駛的賽車(chē)都有防滾架、四點(diǎn)安帶、桶椅等安措施，因此在這條賽道上馳騁，更能給車(chē)迷帶來(lái)快感。這也是為什么在八十年代之后這條賽道更趨向于對(duì)車(chē)迷開(kāi)放。
當(dāng)年史蒂芬伯勞夫創(chuàng)造最快圈速記錄的那款保時(shí)捷956，其實(shí)也是一款經(jīng)過(guò)大改的賽車(chē)。
在那個(gè)年代，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)于賽車(chē)的要求還遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么嚴(yán)格，當(dāng)年保時(shí)捷公司為了應(yīng)對(duì)國(guó)際汽聯(lián)對(duì)規(guī)則的大修改，對(duì)這款用來(lái)參賽的保時(shí)捷956也進(jìn)行了大量的改裝，而且這款車(chē)的改造也極為純粹，材料、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)一切都為賽車(chē)打造，因此能壓榨出街車(chē)無(wú)法有的高效動(dòng)力。
這款專(zhuān)門(mén)用來(lái)比賽用的公路賽車(chē)，車(chē)身采用了新的鋁合金制造，車(chē)體的總重只有84公斤，僅僅比F1賽車(chē)重了二百來(lái)公斤；而且保時(shí)捷956還采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種重量配比方式可以極大的增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性；最關(guān)鍵的是保時(shí)捷956在空氣動(dòng)力學(xué)上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這款車(chē)那平坦區(qū)域后方，也就是緊貼著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的底部，安裝了巨大的文氏管，車(chē)尾造型也因此明顯上翹，它提供的下壓力是917的三倍之多。
如此出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓保時(shí)捷956在彎道上的表現(xiàn)無(wú)與倫比，這也是為什么這款車(chē)能夠在36年之前就創(chuàng)造出如此驚人成績(jī)的重要原因。
當(dāng)然，如果要是讓各方面更出色的F1賽車(chē)來(lái)跑紐北賽道的話(huà)，成績(jī)肯定要比保時(shí)捷956更好，畢竟F1賽車(chē)才是這個(gè)星球上最頂級(jí)的公路賽車(chē)。
只可惜，自從1976年F1車(chē)手尼基勞達(dá)在紐博格林賽道上發(fā)生了嚴(yán)重的賽車(chē)事故，導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)齻螅瑳](méi)有F1賽車(chē)手愿意駕駛著F1賽車(chē)在這條賽道上跑圈測(cè)試了。
即便是在7年，寶馬車(chē)隊(duì)的車(chē)手索伯駕駛著寶馬F1賽車(chē)在這條賽道上做過(guò)測(cè)試，但很明顯的，索伯當(dāng)時(shí)駕駛著F1并沒(méi)有發(fā)力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成績(jī)，位列紐北賽道有正式成績(jī)以來(lái)的歷史第二位。
雖然索伯駕駛著F1沒(méi)有跑出打破伯勞夫創(chuàng)造的最快圈速記錄，但誰(shuí)都清楚，要是那一天索伯真的發(fā)力的話(huà)，打破伯勞夫的記錄并不是什么難事。
畢竟相比于耐力賽、GT賽事中的那些公路賽車(chē)，F(xiàn)1賽車(chē)才是這個(gè)星球上跑的最快的賽車(chē)，性能也是完爆所有的公路賽車(chē)和街車(chē)的。
個(gè)毫不夸張的話(huà)，現(xiàn)役的F1車(chē)手隨便來(lái)一個(gè)，駕駛著F1賽車(chē)，只要拿出8%的實(shí)力來(lái)，打破伯勞夫的記錄根就不是什么難事。只可惜，雖然人人都清楚這個(gè)理兒，可就是沒(méi)有人愿意來(lái)做這件事情。
畢竟紐北賽道這二十多年來(lái)已經(jīng)成為了量產(chǎn)街車(chē)的圣地，而不是公路賽車(chē)的地盤(pán)了。你駕駛著F1賽車(chē)在這條賽道上打破記錄，不僅沒(méi)人歡呼，反而會(huì)受人嘲笑的。
你丫拿著一把沖鋒槍和一群拿著刀槍棍棒的人打仗，你不是欺負(fù)人又是干什么？
所以，只有開(kāi)著沒(méi)有經(jīng)過(guò)大改的量產(chǎn)街車(chē)在這條賽道上跑出好成績(jī)，才會(huì)受到人們和車(chē)迷的敬佩的。這也是紐北賽道的一個(gè)限制吧……
宗師雖然是被世界車(chē)迷公認(rèn)的這個(gè)星球上駕駛技術(shù)最好的“真車(chē)神”，可是今天他并沒(méi)有開(kāi)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)來(lái)的，他開(kāi)的這輛車(chē)雖然看起來(lái)也很牛逼，但這輛車(chē)無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)講都是一輛標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)街車(chē)，別的不，光是人家開(kāi)著車(chē)從瑞士跑到這里來(lái)，在公路上沒(méi)有警察查，就足以證明這輛車(chē)是一款合格的量產(chǎn)街車(chē)了。
而一個(gè)星期之前，宗師剛剛駕駛著這輛車(chē)徹底征服了迪多夫賽道，因此當(dāng)他出現(xiàn)在紐北賽道時(shí)，眾多的車(chē)迷還是非常希望他能夠真的打破伯勞夫的記錄，再次證明他“真車(chē)神”的無(wú)上榮耀！8)
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