“飛機(jī)在干什么？”大約五分鐘之后，千羽終于還是忍不住了，帶著一臉擔(dān)憂的情緒看向窗外盡管他這個(gè)位置顯然只能看到空氣。
“怎么了？”正在看手冊(cè)的灰原哀對(duì)千羽問道。
“你沒感覺到嗎？”千羽微微皺起眉頭。“飛機(jī)一直在上下飄，而且速度也很奇怪”
“在湍流里面很正常啊，”灰原哀看了一眼外面，然后說道。“這畢竟只是架飛機(jī)，有點(diǎn)起伏也沒什么。”
“哪怕速度像現(xiàn)在這樣不斷變動(dòng)？”千羽點(diǎn)了點(diǎn)椅背。“如果說正常應(yīng)對(duì)湍流的話，也不應(yīng)該通過變速的方式解決吧？”
“這”灰原哀這才意識(shí)到了好像有什么地方不對(duì)，將臉貼在窗戶上，看著后面的機(jī)翼方向。“你來看看？我看不清楚機(jī)翼上面的東西。”
“嗯，”千羽應(yīng)了一聲，隨即解開了自己身上的安全帶，來到了灰原哀的座位前方。“唔這個(gè)角度根本什么都看不見啊！”
飛機(jī)的升降利用的是飛機(jī)尾部的升降舵，而想在客艙看到這個(gè)實(shí)在是有些強(qiáng)人所難。
就在這時(shí)，他們后方傳來了來自工作區(qū)的鈴聲。“乘客8呼叫乘務(wù)人員。”
在千羽他們看不到的8座位上，年輕人放下手中的日航手冊(cè)，看著走過來的乘務(wù)長。
“你們?cè)谧鍪裁矗俊蹦贻p人瞥了一眼前面的人，示意乘務(wù)長小姐靠近之后問道。“前面的兩個(gè)機(jī)長在玩嗎？”
“剛才那聲爆炸是不是代表出了什么麻煩？”就在這時(shí)，坐在他們前面那排的一名頭等艙乘客似乎聽到了他們的對(duì)話，問道。“不會(huì)是飛機(jī)后面破了個(gè)洞吧？”
“10客機(jī)擁有三個(gè)引擎，”乘務(wù)長小姐嚇了一跳，連忙解釋道。“就算損失了2號(hào)引擎，也同樣有能力完成本次航班，無非就是可能操作會(huì)比有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候更麻煩。”
“”前面的乘客點(diǎn)了點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)了回去，但年輕人的眉頭已經(jīng)鎖了起來。片刻之后，他解開了安全帶，示意乘務(wù)長小姐和她一起來到工作區(qū)。
“到底是怎么回事？”年輕人看了一眼周圍，確定附近沒有人之后對(duì)乘務(wù)長質(zhì)問道。“你應(yīng)該也很清楚，如果只是2號(hào)引擎炸了的話根本不可能像這樣連方向都不轉(zhuǎn)，卻在引擎的出力上面做手腳來俯俯仰仰。”
乘務(wù)長緊張地思索著她很清楚自己面前的人是誰。
這位也是日航的自己人，而且現(xiàn)在也在日航的編制當(dāng)中。之前她詢問牧樹里是否還單身就正是因?yàn)樗詾槟翗淅锘蛟S和這位同樣出自日航的小師弟也有什么說不清道不明的關(guān)系。
或許，他能幫上忙？
“現(xiàn)在的問題很嚴(yán)重，”深吸了一口氣之后，乘務(wù)長回答道。“不僅僅是二號(hào)引擎的問題，液壓系統(tǒng)已經(jīng)不能用了。”
“切換液壓系統(tǒng)啊，”年輕人皺眉。“這架飛機(jī)有三套液壓系統(tǒng)你跟我說液壓系統(tǒng)不能用了？”
“三套都不能用了，”乘務(wù)長搖了搖頭。“兩位機(jī)長已經(jīng)確認(rèn)過了，確實(shí)是三套液壓都無法使用。”
“”年輕人陷入了沉默，片刻之后才重新抬起頭。
“你聽我說，”年輕人的語氣異常嚴(yán)肅。“你去告訴兩位機(jī)長，這里有一位10客機(jī)的飛行教官，而且他知道如何在無液壓的情況下駕駛飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)。”
當(dāng)乘務(wù)長小姐匆匆離開之后，年輕人嘆了一口氣。
液壓系統(tǒng)無法使用，這可絕對(duì)不是引擎損壞這種級(jí)別的小事故能夠比的。液壓系統(tǒng)損壞意味著飛機(jī)無法調(diào)整機(jī)翼和尾翼，正常飛行員在這種情況下根本無法執(zhí)行任何升降和轉(zhuǎn)向工作，甚至連平常最基本的飛機(jī)起降都成為了奢望降落至少需要對(duì)準(zhǔn)跑道，而這個(gè)過程當(dāng)中也需要液壓系統(tǒng)操縱飛機(jī)來完成任務(wù)。
之前也出現(xiàn)過這種事情1992年，遠(yuǎn)東的一架商用貨機(jī)從阿塞拜疆返回國內(nèi)的航班在起飛之后不久遭到當(dāng)?shù)氐目植澜M織蘇式肩射式地對(duì)空導(dǎo)彈打擊。在這次打擊當(dāng)中，飛機(jī)的左翼被打傷，所有三套液壓系統(tǒng)在左翼的部分都被打漏，導(dǎo)致液壓油在幾分鐘之內(nèi)全部泄露，飛機(jī)最終失去了控制能力。
但是，那架飛機(jī)最終并沒有墜毀，因?yàn)樽罱K飛行員利用精湛的操作技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)拯救了飛機(jī)眾所周知，飛機(jī)的多個(gè)引擎的出力是可以被分別控制的，而如果飛機(jī)兩側(cè)的引擎出力不一樣，飛機(jī)就會(huì)向出力小的那一側(cè)偏轉(zhuǎn)，這樣就可以替代失靈的液壓系統(tǒng)來執(zhí)行轉(zhuǎn)向任務(wù)了。
同時(shí)，兩側(cè)的綜合速度也決定了飛機(jī)的具體升力，而升力的改變也能夠調(diào)整飛機(jī)的飛行高度。
雖然說這樣的方法很簡陋，但至少是在液壓系統(tǒng)完全損失之后還能夠嘗試的一種方法這些飛行員就是在事故發(fā)生之后的20分鐘當(dāng)中確認(rèn)了這種原本只是停留在他們猜測(cè)當(dāng)中的技巧的可行性，之后才用這樣的手法順利降落的。事實(shí)上，一般的飛行員基本上沒有機(jī)會(huì)參與那次事件的飛行員經(jīng)驗(yàn)總結(jié)報(bào)告會(huì)，只有他這樣日航的頂尖人才才有資格參與外國航班的報(bào)告會(huì)。所以恐怕整個(gè)日航里面也就真的只有他會(huì)花時(shí)間去研究這個(gè)具體該怎么操作了吧？
這一次，或許也是類似的狀況作為10客機(jī)的飛行教官，他很清楚這架客機(jī)的線路設(shè)置。10客機(jī)雖然有三套液壓管線完全獨(dú)立的液壓系統(tǒng)來防止液壓系統(tǒng)損壞的情況，但是凡事都有例外，為了操控飛機(jī)尾部的升降舵等一系列機(jī)關(guān)，10客機(jī)的三套液壓管線都會(huì)在接近飛機(jī)尾部的2號(hào)引擎正下方通過。如果說2號(hào)引擎爆炸并且破壞了下方的飛機(jī)結(jié)構(gòu)的話，確實(shí)有可能一次性像那發(fā)地對(duì)空導(dǎo)彈一樣一次性破壞所有三條液壓管線。
或許這一次要比遠(yuǎn)東的那次事故還麻煩啊畢竟那一次是貨機(jī)，而且飛機(jī)在著陸過程當(dāng)中也出現(xiàn)了起落架損壞導(dǎo)致貨機(jī)內(nèi)貨物碰撞受損的狀況。對(duì)于這架滿員的客機(jī)來說，這種程度的損傷已經(jīng)足夠造成人員傷亡。
“機(jī)長他們同意了，”就在這時(shí)，乘務(wù)長走了夠來，說道。“請(qǐng)您立刻前往機(jī)艙。”
“知道了，”深吸了一口氣，在他面前的年輕人的表情已經(jīng)變得極為冷靜。“我馬上過去。”
這樣說著，日航10客機(jī)飛行教官鷹森貞治從乘務(wù)長的身旁走過。
這個(gè)案件的基礎(chǔ)架構(gòu)來自被我刪掉的歷史這一次的狀況來自蘇城空難，而1992年遠(yuǎn)東的那個(gè)事件是架空的，具體相當(dāng)于貨機(jī)遇襲事件的狀況加上日航123的地位。
123和蘇城死了太多的人，所以我不想讓他們?cè)谶@里出現(xiàn)。
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