開學(xué)已經(jīng)有一個月了，江輝在聽取了各個公司的報告之后，難得的回了一趟宿舍。
唐明華、陸陽、王振國在現(xiàn)在也都有租房子，平常回宿舍的時間也不大多。江輝回到宿舍的時候只有王振國坐在電腦面前忙活。
“老三，就你一個人在呀”，江輝說道。
“老大和老二都和你學(xué)的神出鬼沒了，這個宿舍就我回來呆的時間最長”，王振國說道。
“哈哈，是嘛。看來我們301宿舍提前進(jìn)去了大四的狀態(tài)啦”，江輝笑著說道。
說起來，這還真是江輝帶的頭，自從買了紫金花園和金碧花園的房子，江輝平均每周回宿舍的次數(shù)已經(jīng)少于一次，基本上都是和白雪或者何玲呆在外面。
“難得碰到你回來，剛好和你談一談王江汽車的事情呢。你現(xiàn)在不著急走吧？”，王振國說道。
“不著急，我剛好也想了解了解王江汽車的情況呢”，江輝說道。
“那最好了，我跟你說。汽車行業(yè)來錢還真是快，只要有銷量好的車型，錢是嘩嘩嘩的流過來”，王振國很興奮的開始說起了王江汽車的發(fā)展情況。
“我們公司從去年第一家奧迪4S店開業(yè)以來，按照你的想法，現(xiàn)在已經(jīng)不斷的擴(kuò)張，在帝都有五店在運營中了。其中一家奧迪，一家北方大眾，一家北方豐田，一家南方本田，還有一家是南方日產(chǎn)。另外，我們還有四家4S店在建設(shè)之中，我們已經(jīng)開始進(jìn)軍其他城市了”，王振國說道。
在我國汽車流通領(lǐng)域，一直是有形市場(汽車交易市場)與特約專賣店(4S店)并存。然而，隨著今年4月1日《汽車品牌銷售管理辦法》的正式實施，原有的汽車營銷體制發(fā)生了根本性的變化。我國汽車營銷也逐漸步入拐點。
汽車有形市場正受到前所未有的沖擊。根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，汽車品牌銷售的核心是授權(quán)銷售，即從事汽車品牌銷售活動應(yīng)當(dāng)先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)。這也就是說，如果汽車銷售企業(yè)拿不到授權(quán)，將不得不退出有形市場。而汽車銷售商一旦大面積退市，汽車有形市場最終將成為一個有名無實的“空殼”。
受到政策的推動，汽車專賣店(4S店)正被汽車生產(chǎn)廠商推行為惟一的銷售模式。在汽車流通領(lǐng)域，“廠商為王”的傾向也越來越明顯。今年3月杭州某品牌經(jīng)銷商就被勒令全部退出汽車交易市場。在帝都，某汽車品牌的七家4S店也在3月底聯(lián)合聲明，不準(zhǔn)該品牌的汽車進(jìn)入有形市場銷售。
王江汽車從去年開始布局4S店，算是剛好踩在政策的風(fēng)口上。要不然即使王振國家里在汽車行業(yè)比較有背景，要在短短的一年時間內(nèi)就同時拿到奧迪、大眾、豐田、本田等公司的授權(quán)，也是比較困難的。
“老三你這速度可以啊，雖然去年的汽車市場想必前幾年顯得沒有那么景氣，但是我認(rèn)為這只是暫時的，天朝的汽車市場很快就會迎來新一波的增長高峰。在發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)已經(jīng)算是夕陽產(chǎn)業(yè)，但是在天朝，汽車行業(yè)絕對是朝陽行業(yè)，至少在未來的十五年內(nèi)，這個趨勢不會改變”，江輝說道。
“是啊，我也覺得是這樣。在歐美發(fā)到國家，人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于天朝，不要說達(dá)到他們的水平，我們只有達(dá)到他們一半，甚至是一半的一半，天朝的汽車銷量就至少還要翻幾番”，王振國說道。
自上世紀(jì)80年代天朝開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會保有量達(dá)到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。
自我國加入世界貿(mào)易組織后，天朝汽車市場大舉對外開放，帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。國家又出臺了一系列鼓勵轎車進(jìn)入家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M為主。私人購車成為當(dāng)今轎車市場消費的主流。天朝汽車技術(shù)研究中心的一份研究報告指出，2005年私人購買轎車比例超過77%。
隨著私人轎車消費時代的到來，私人轎車成為拉動私車保有量大幅上升的主要因素。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2003年到2005年，私人載貨車僅增長85萬輛，而私人載客車則增長了633萬輛，汽車4S店在未來發(fā)展空間充滿了想象力。
雖然天朝千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴(yán)重的交通擁堵，節(jié)假日帝都屢屢出現(xiàn)從未遇到的交通擁堵。由于汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經(jīng)成為許多大城市的主要污染源。光輝集團(tuán)要進(jìn)入汽車行業(yè)的話，單單依賴傳統(tǒng)燃油汽車，看來是不夠的，新能源汽車的布局也需要同步展開。
“老三，我覺得你可以繼續(xù)加大王江汽車的擴(kuò)張步伐，不僅在帝都及周邊城市開店，華南和華東這兩個汽車銷售量最大的區(qū)域也要盡快進(jìn)入。至于品牌的話，所有合資品牌以及主流的自主品牌的代理都可以去做。發(fā)展初期，我們對主機廠的話語權(quán)可能比較弱，只能聽從主機廠銷售部門的意見，但是等到我們公司的4S店數(shù)量達(dá)到一定程度之后，對這個行業(yè)的影響力就上來了。慢慢的，我們也可以進(jìn)入汽車金融這一個領(lǐng)域”，江輝說道。
汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優(yōu)惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇。
在天朝，汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大。發(fā)達(dá)國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2005年，全球41個國家有2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經(jīng)成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。
所以對于王江汽車來說，未來考慮進(jìn)入汽車金融是一個不錯的選擇。
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