光輝集團(tuán)自身沒(méi)有汽車(chē)技術(shù)的積累，雖然江輝準(zhǔn)備在金融危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候打敗印度的塔塔，收購(gòu)捷豹路虎汽車(chē)。但是，即使收購(gòu)成功了，要真正的將公司掌握在手中也是需要各種努力的。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有一條規(guī)定：汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)股份公司對(duì)外出售法人股份時(shí)，中方法人之一必須相對(duì)控股且大于外資法人股之和。同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(lèi)(乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi))整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。
到時(shí)候，光輝集團(tuán)收購(gòu)了捷豹路虎之后，還是需要和國(guó)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行合資才可以建廠。當(dāng)然，這個(gè)合資方可以是光輝集團(tuán)自己的獨(dú)資企業(yè)——光輝汽車(chē)，算是左手和右手的合作，成立光輝捷豹路虎汽車(chē)有限公司。
通過(guò)這種合作，光輝集團(tuán)才可以規(guī)避售后中對(duì)方可能提出的各種限制，將技術(shù)逐步轉(zhuǎn)移到光輝汽車(chē)。同時(shí)，光輝集團(tuán)通過(guò)王江汽車(chē)等掌握著汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，通過(guò)汽車(chē)之家和其他互聯(lián)網(wǎng)公司掌握汽車(chē)宣傳渠道。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，生產(chǎn)和銷(xiāo)售是最主要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。光輝集團(tuán)通過(guò)各種運(yùn)作，可以讓光輝捷豹路虎只是一個(gè)生產(chǎn)工廠，慢慢的收拾原本捷豹路虎中不聽(tīng)話的各個(gè)小山頭，將捷豹路虎徹底成為光輝集團(tuán)的子公司。
站在這個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)之家和王江汽車(chē)都是光輝集團(tuán)發(fā)展汽車(chē)行業(yè)的兩顆重要的棋子，不容有失。
當(dāng)然，只是靠這些還是不夠的，畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的鏈條。即使光輝集團(tuán)收購(gòu)了捷豹路虎，并不表示江輝就可以隨心所欲的推出各種自己看好的車(chē)型。
再說(shuō)，即使做到可以隨意推出自己看好的車(chē)型，怎樣提高利潤(rùn)也是一個(gè)很重要的事項(xiàng)。而影響利潤(rùn)最重要的因素就是供應(yīng)鏈的水平了。供應(yīng)鏈沒(méi)有搞好，最終光輝捷豹路虎也只是給他們做了嫁衣裳。
一般汽車(chē)廠家就沖壓、焊接、涂裝和總裝四個(gè)主要車(chē)間。沖壓做的主要是四門(mén)（車(chē)門(mén)）兩蓋（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋）以及地板燈一些大沖壓件，其他的都是外購(gòu)。焊接和涂裝就更好理解了，就是把自己沖壓以及外面買(mǎi)回來(lái)的零件焊接在一起，然后進(jìn)行涂裝。之后，就在總裝車(chē)間安裝各種各樣的零件，比如座椅、線速、車(chē)燈、儀表臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、副車(chē)架以及各種各樣的裝飾件和電子器件等。
換句話說(shuō)，光輝捷豹路虎的工廠其實(shí)也就是一個(gè)大的組裝車(chē)間，將買(mǎi)來(lái)的零件組裝起來(lái)。
那么問(wèn)題就來(lái)了，這些零件從哪買(mǎi)？以多少錢(qián)買(mǎi)？
先不說(shuō)一些技術(shù)含量相對(duì)低的零件，就說(shuō)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
多年來(lái)，捷豹路虎一直用的是福特的發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚的變速箱，核心命脈掌握在別人手中，這也是福特賣(mài)它賣(mài)不出大價(jià)錢(qián)的一個(gè)重要原因之一。
后世，塔塔收購(gòu)可捷豹路虎之后，捷豹路虎還繼續(xù)用了十來(lái)年的福特發(fā)動(dòng)機(jī)，之后才有了捷豹路虎自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，光輝集團(tuán)要是收購(gòu)了捷豹路虎，在前面幾年，也是注定無(wú)法拜托從福特處購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的命運(yùn)。
不過(guò)，要是提前布局做的好，也許情況會(huì)好一些。
至于變速箱，這其實(shí)不僅是捷豹路虎存在外購(gòu)變速箱的問(wèn)題，奔馳寶馬等企業(yè)也一樣，不過(guò)，由于長(zhǎng)久的合作關(guān)系以及一些股份關(guān)系在里面，這些車(chē)企倒也是不擔(dān)心外購(gòu)變速箱會(huì)有什么大問(wèn)題。
但是，江輝不允許光輝汽車(chē)的變速箱全部外購(gòu)，特別是在發(fā)展迅速的天朝市場(chǎng)，變速箱外購(gòu)，就相當(dāng)于把產(chǎn)量的變化完全交給了變速箱廠等壟斷性供應(yīng)商手中。
那么，今后捷豹路虎自行研發(fā)變速箱，或者光輝集團(tuán)去收購(gòu)一些變速箱企業(yè)就成為必然的選擇。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，座椅、大燈、空調(diào)、儀表、線束以及各種傳感器，也都是汽車(chē)上非常重要的部件。江輝覺(jué)得光輝汽車(chē)要發(fā)展壯大的話，還是需要盡可能的將相關(guān)技術(shù)掌握在自己手中。
從全世界來(lái)看，汽車(chē)廠商和供應(yīng)商的關(guān)系有兩種狀態(tài)。一種是以競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，一種是以產(chǎn)權(quán)為紐帶的合作模式。
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，獲得所需零部件無(wú)非兩種選擇：自制或者外購(gòu)，但最重要的是能夠以最低的成本獲得最佳的零配件。
以大眾、通用等為代表的歐美企業(yè)，普遍采用的競(jìng)爭(zhēng)模式。整車(chē)廠商和絕大部分零部件企業(yè)在資產(chǎn)上是獨(dú)立的，整車(chē)廠商一般不會(huì)向零部件企業(yè)直接投資，利益關(guān)系通過(guò)合同、契約這樣的市場(chǎng)機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)。在面對(duì)來(lái)自整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，歐美模式整車(chē)廠商會(huì)想方設(shè)法把這種壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)廠商。這種模式下，單次采購(gòu)成本可以達(dá)到最低；通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，可以促使另部件供應(yīng)商優(yōu)化運(yùn)做流程，提高運(yùn)營(yíng)效率，在保證質(zhì)量的情況下，達(dá)到生產(chǎn)成本的最小化，從而使得整車(chē)生產(chǎn)效率不斷提高。
可以說(shuō)，這是一種很符合歐美文化氛圍的合作方式，也是天朝后世各種互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)選擇的模式。
而以豐田、本田為代表的日韓汽車(chē)企業(yè)，則是選擇了以產(chǎn)權(quán)為紐帶的合作方式。整車(chē)廠商和零部件企業(yè)常常相互持股，形成比較封閉的關(guān)系，供應(yīng)商與汽車(chē)廠商是合作伙伴關(guān)系，一損俱損，一榮俱榮。整車(chē)廠商會(huì)積極參與零部件企業(yè)的發(fā)展，并進(jìn)行強(qiáng)有力的支持，共同面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
很明顯，這是比較符合日韓社會(huì)文化氛圍的一種合作方式。
很難說(shuō)這兩種方式哪一種更好，大眾、豐田用各自的方式都做到了全球數(shù)一數(shù)二的規(guī)模。
只能說(shuō)，適合自己的才是最好的。
那么，什么方式是適合光輝汽車(chē)的呢？
(本章完)
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