“江總，這是我們正在開發(fā)的SUV，已經(jīng)完成了前期的驗證，下一階段的任務(wù)是開始制作一比一的油泥模型”，光輝汽車的副總經(jīng)理加藤向江輝匯報著公司近期的工作。
加藤是光輝汽車花了大力氣從島國斯巴魯那邊挖過來的一個研發(fā)出身的高級管理人員，現(xiàn)在協(xié)助江輝負(fù)責(zé)光輝汽車的各項事務(wù)。
“這款車你們對標(biāo)的是哪款車型？”
“是CRV，我們做了市場調(diào)研之后，結(jié)合江總希望先研發(fā)SUV的要求，我們決定首先開發(fā)中型城市SUV”。
雖然光輝汽車成立的這一年來，江輝沒有要求他們具體做出什么成績來，主要還是先把團(tuán)隊拉起來。
不過招聘了這么多人，也不好讓大家閑著，所以加藤在讓大家試著開發(fā)一款車型。
CR-V的外觀比較精致，充滿了美式SUV的感受，以其時尚、協(xié)調(diào)、圓潤的造型，舒適寬敞、視野開闊、無微不至的駕乘空間，使之成為靈活、迅捷、都市型SUV類車的佼佼者，在市場中一直是最熱銷車型之一。
從第一代CR-V開始，本田就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。
后世天朝汽車市場的發(fā)展也證明，CRV這種城市SUV才是最受歡迎的SUV。
自從東方本田引入CRV以來，市場上就一直要加價才能提車，銷售十分火熱，這也是光輝汽車選擇它作為對標(biāo)車型的原因。
在天朝，一款車好不好賣，就看容不容易提車。
不好賣的車型往往四兒子店里面是有現(xiàn)車的，交錢就可以把車帶走。
熱銷車型，往往是要等個十天半月，甚至一兩個月的。
爆款車型的話，有的時候就不是時間問題了，而是不加價你根本沒有機(jī)會提車，或者四兒子店根本不賣給你。
當(dāng)然，這種爆款車型，有些是真的爆款，廠家產(chǎn)能有限；有些是四兒子店和廠家聯(lián)合起來烘托出的熱銷氛圍，具體什么情況，就需要消費者自己認(rèn)真入辨別了。
反正，光輝汽車的第一款車型選擇對標(biāo)CRV，江輝還是很放心的。這可是從上市以來，連續(xù)多年都仍然需要加價提車的車壇常青樹呢。
“現(xiàn)在最困難的是什么？”。
對于加藤安排團(tuán)隊先開發(fā)中型城市SUV，江輝是認(rèn)可的，便關(guān)心起開發(fā)的具體事情來了。
“要說困難，其實挺多的，我們的團(tuán)隊來自天南海北，有在歐美文化氛圍下熏陶成長的；也有我這種日韓企業(yè)中過來的；還有土生土長的本地人才。大家的思維方式挺不一樣的，要擰成一股繩，還是挺有難度的”。
借著這個機(jī)會，加藤也向江輝倒起了苦水。
“還有，公司雖然招聘的都是各行各業(yè)的精英，但是畢竟我們是第一次開發(fā)屬于光輝汽車的產(chǎn)品，沒有一個現(xiàn)有的開發(fā)體系可以直接使用，需要邊一邊摸索一邊建立屬于我們自己的體系”。
體系的重要性是毋庸置疑的，往大里說，宇宙是一個體系，各個星系是一個體系。
往小里說，社會是一個體系，人文是一個體系，宗教是一個體系，甚至每一學(xué)科及其內(nèi)含的各分支均是一個體系，一人、一草、一字、一微塵，也是一個體系。
大體系里含有無窮無盡的小體系，小體系里含有無盡無量的、可以無窮深入的更小的體系。眾多的小體系，構(gòu)成了一個大體系。
一個汽車有超過一萬點零件，若干個零件組成一個部件，幾個部件組成某個功能，幾個功能組成一個系統(tǒng)……
這些零件的開發(fā)發(fā)布在不同的人之中，要是沒有一套行之有效的體系，推進(jìn)起來是很困難的！
“最麻煩的就是，我們沒有現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)和變速箱可以使用，如果要從零開始搞的話，那難度實在太高了”。
一般的汽車公司，都有幾套自己的動力總成。
比如發(fā)動機(jī)，人家可能本來就有1.0L，1.5L，2.0L，2.5L，3.0L燈各種排量的發(fā)動機(jī)，開發(fā)車型的時候就已經(jīng)鎖定了自己要用哪個排量的。
開發(fā)之中需要做的是要不要將這款發(fā)動機(jī)升級一下，或者僅僅是調(diào)教一下發(fā)動機(jī)，讓它更適應(yīng)相應(yīng)的車型。
變速箱也一樣，四檔，五檔，六檔等各種檔位的自動變速箱和手動變速箱，都是現(xiàn)成的，開發(fā)新車型的時候只需要做好變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配就可以了。
即使如此，各大企業(yè)開發(fā)一款新車型，往往也需要好幾年得時間。
就看市場上的奔馳S600或者寶馬730，一款車型上市后，到全面換代往往需要六七年時間。
當(dāng)然，中間肯定會有一些小改款，改一改前格柵，動一動大燈，換個輪輞，然后所謂的2007款全新上市了。
節(jié)奏快一點的車型，全新?lián)Q代也是需要四五年的。
而每一款換代車型的工作，往往是從上一款車型上市后開始的。
從市場調(diào)研、客戶反饋、新材料新技術(shù)的發(fā)展、法規(guī)的變化等等出發(fā)，耗時多年才能推出新款車型。
雖然什么東西到了天朝都會變味，汽車開發(fā)也一樣。但是，再怎么變化，無非就是從四五年壓縮到兩三年而已。
要想壓縮到兩年以內(nèi)，那除非你是直接抄襲或者拷貝人家的量產(chǎn)車型圖紙，幾乎不做新開發(fā)。
光輝汽車會干這種事嗎？
額～
還真不能說不會。
在還沒有收購捷豹路虎之前，光輝汽車沒有屬于自己的動力總成可以使用，只能先“借鑒”一下人家的了。
那要“借鑒”誰家的呢？
江輝幾乎連想都沒有想，就選擇了福特！
為什么選擇福特？
原因其實有很多！
1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勛，世界汽車工業(yè)革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1，500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄（后被大眾-甲殼蟲以累計2000萬輛的記錄打破）。
福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車。
福特汽車……
各種各樣的成績數(shù)不勝數(shù)。
但這些都不是最重要的。
最重要的是什么呢？
那是因為捷豹路虎用的發(fā)動機(jī)是福特的啊！
(本章完)
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