外表有多重要？
在這個(gè)看臉的社會(huì)，在這個(gè)需要外貌的年代，有一張好皮囊，很占便宜。
不管是人還是車！
遍觀后世的汽車銷售榜，賣的好的車就沒有哪個(gè)是丑的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不過，那是神車中的神車，一般的車型還是不要去比了。
“你不用現(xiàn)在看的那么認(rèn)真，回頭拿去慢慢研究吧，我還有其他事情和你說呢”。
看到加藤目不轉(zhuǎn)睛的盯著那幾張圖片，江輝忍不住說道。
“太美了，江總你不去搞汽車設(shè)計(jì)，實(shí)在是浪費(fèi)人才了”。
“你開一家公司請(qǐng)我去？”。
“嘿嘿，可沒哪家公司請(qǐng)得起江總呢”。
“行了，先別看了。我打算讓大家試著研發(fā)一款電動(dòng)車，你覺得怎么樣？”。
“電動(dòng)車？是和特斯拉那樣的嗎？”。
“不，我暫時(shí)不打算做跑車，我想先開發(fā)一款電動(dòng)卡車”。
“電動(dòng)卡車？有人買嗎？”。
“美團(tuán)網(wǎng)在搞自有物流，京西商城以后也會(huì)搞，我們的汽車公司成立后也有物流運(yùn)輸需求，我打算讓我們的電動(dòng)卡車先在自己集團(tuán)內(nèi)部以成本價(jià)銷售”。
“即使是成本價(jià)，應(yīng)該也是很貴的，比外面的卡車價(jià)格至少高一半吧？”，加藤說道：“再說，成本價(jià)銷售的話，也不掙錢啊？”。
“光輝汽車的電動(dòng)汽車，在五年內(nèi)我就沒打算從里面掙錢，能夠不虧錢我覺得就是非常成功了”。
“雖然政府對(duì)電動(dòng)車有補(bǔ)貼，但是我們也沒有必要真的政府一鼓勵(lì)就立馬響應(yīng)吧？”
“你沒有抓住我搞電動(dòng)車的重點(diǎn)。電動(dòng)車最重要的是什么？肯定是電池吧？”。
“確實(shí)是，電池價(jià)格居高不下以及電池性能不滿足遠(yuǎn)距離行使要求，是電動(dòng)車得不到普及的重要原因”。
電動(dòng)汽車中電池級(jí)別的比例，即使到了十年后，也超過了成本的一半。
在轎車領(lǐng)域，電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍沒有超過500公里。
所以從這個(gè)角度來說，加藤說的話還是很有道理的。
雖然現(xiàn)在又江輝這只蝴蝶在，但是再厲害也不可能完全顛覆性的推進(jìn)電池的發(fā)展，頂多只是讓十年后的電池技術(shù)提前顯身，把電池水平往前提高個(gè)幾年而已。
“你想一想，我們的電動(dòng)車用的是哪家的電池？”。
“ATL？你是說想通過生產(chǎn)電動(dòng)汽車來促進(jìn)ATL的發(fā)展？”，加藤覺得自己似乎捕捉到了江輝的想法。
“你說對(duì)了一半，支持ATL發(fā)展動(dòng)力電池是我的一個(gè)重要目的。更重要的是我認(rèn)為未來各國政府會(huì)出臺(tái)一些政策，限制燃油汽車的生產(chǎn)”。
江輝的這種說法，放在2007年，是很少人相信的。
十年后，德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發(fā)布了禁售燃油汽車的時(shí)間表，根據(jù)他們的計(jì)劃，基本將在2025年至2040年前后實(shí)現(xiàn)禁售燃油汽車。
而天朝也在那個(gè)時(shí)候公布了“雙積分”政策，來支持新能源車的發(fā)展。
所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。
再這個(gè)政策公布前，汽車制造商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，其旗下的車型就能順利生產(chǎn)。
如果沒達(dá)標(biāo)，那么平均油耗就是“負(fù)積分”。
“負(fù)積分”沒抵償，會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)或生產(chǎn)等處罰。
而“雙積分”是國家在此基礎(chǔ)上又加上了“新能源汽車積分”。
新能源汽車沒生產(chǎn)或產(chǎn)量不夠，會(huì)停產(chǎn)高油耗車型作為處罰。如果你不想停產(chǎn)，就需要花錢去向其他制造商買新能源積分，來補(bǔ)償自己的負(fù)分。
另外，新能源汽車也能結(jié)轉(zhuǎn)，如果頭一年生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量超標(biāo)準(zhǔn)，賺了個(gè)“正積分”，就可以用來補(bǔ)第二年新能源汽車的“負(fù)積分”。
為了滿足新增的新能源車積分，車企們必定會(huì)大量研發(fā)或者引進(jìn)新能源車型。
相比零部件行業(yè)，電池和相關(guān)材料領(lǐng)域更加成為投資者眼中的“香餑餑“。
那個(gè)時(shí)候，ATL有望成為“雙積分”政策下最大的贏家。
有較多電動(dòng)車的光輝汽車也將在新能源車時(shí)代真正的實(shí)現(xiàn)彎道超車。
“所以我們公司發(fā)展電動(dòng)汽車也算是提前布局咯？”，聽完江輝的話，加藤基本明白了江輝的目的。
“是啊，現(xiàn)在大部分的車企都還不重視電動(dòng)汽車，我們雖然是汽車行業(yè)的新手，但是現(xiàn)在開始研究電動(dòng)車的話，在電動(dòng)車領(lǐng)域我們反而是走在前面的”。
“在島國汽車行業(yè)，有一個(gè)觀點(diǎn)，那就是新能源車的話，短時(shí)間內(nèi)混合動(dòng)力比較有前途，長遠(yuǎn)的話燃料電池車很有前途”。
加藤的這個(gè)話倒也是事實(shí)。
從實(shí)際運(yùn)用角度來看，混動(dòng)是最貼近現(xiàn)在的技術(shù)水平，也是最具備可行性的。
這方面，島國車企是走在世界最前面的，也是混動(dòng)技術(shù)最厲害的！
豐田汽車在1997年就推出了世界第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛車款，那就是普銳斯。
隨后，這款車在2001年銷往全世界40多個(gè)國家和地區(qū)，其最大的市場(chǎng)是島國和北美。
普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時(shí)代之意義與先進(jìn)性得到了全世界的高度評(píng)價(jià)。
美國環(huán)境保護(hù)署認(rèn)為普銳斯是在美國銷售的汽車中最節(jié)省燃油的。
而加州空氣資源委員會(huì)根據(jù)二氧化碳排放量評(píng)價(jià)普銳斯是美國目前為止最干凈的車輛。
英國交通部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中第二最少二氧化碳排放。
但是，正因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)比較成熟，雖然它比較環(huán)保，比較實(shí)用，江輝認(rèn)為天朝政府反而不可能支持活動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
后世天朝對(duì)新能源車的補(bǔ)貼就說明了這一點(diǎn)。
新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在島國通常被稱為“低公害汽車”。
低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。
而在天朝，新能源汽車包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。
看上去好像為什么問題。
再結(jié)合新能源車補(bǔ)貼政策，就會(huì)發(fā)展混合動(dòng)力車型（島國不擅長的插電式混合動(dòng)力是有補(bǔ)貼的）是不享受補(bǔ)貼的，其實(shí)也就意味著政府沒把它真的當(dāng)做新能源車。
為什么？
因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)和專利基本都掌握在島國企業(yè)手中啊！
天朝政府又不傻，怎么會(huì)拿本國的錢去補(bǔ)貼島國企業(yè)？
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