光輝集團(tuán)和高盛談妥收購三洋的事情之后，緊接著高盛就快馬加鞭的搞定了大和證券和三井住友銀行，其速度之快，讓江輝有一種感覺：不會(huì)是掉坑里了吧？
不過即使在其他人看來是個(gè)坑，也沒有關(guān)系，熟知未來發(fā)展的江輝，覺得三洋單單電池和電機(jī)相關(guān)的技術(shù)和工廠就價(jià)值幾十億美金。
后世汽車動(dòng)力電池排名第一的廠家曾經(jīng)長時(shí)間被松下電池給霸占著，靠著特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的身份，松下電池的日子過得很滋潤。
而排名第二的就是CATL，也就是ATL的動(dòng)力電池部獨(dú)立出來的一家新公司。
而松下電池的技術(shù)最主要就來源于三洋的收購，在此之前，松下電池雖然也還算不錯(cuò)，但是離行業(yè)頂尖還是有比較大的距離。
現(xiàn)在，三洋和ATL都已經(jīng)是光輝集團(tuán)的囊中之物，到時(shí)候電動(dòng)車時(shí)代來臨了，大家發(fā)現(xiàn)，原來所有的汽車廠家都在給光輝集團(tuán)打工。
電動(dòng)汽車之所有發(fā)展比較緩慢，最主要的原因就是電池。
一方面，電池的能量密度不足，導(dǎo)致續(xù)航里程沒有辦法和傳統(tǒng)的燃油汽車相比。充電幾小時(shí)，智能運(yùn)行一百多公里，有什么前途？
另外一個(gè)方面就是電池的價(jià)格居高不下。
鋰電池很普遍，平常大家去買也就是幾塊錢一對(duì)的事情。電動(dòng)汽車上用的鋰電池也沒有比大家日常使用的高級(jí)到哪里去，但是經(jīng)不住人家使用量大啊。
就醫(yī)特斯拉的電動(dòng)汽車為例，使用了將近7000顆18650電池。
18650電池是什么?
18650是鋰離子電池的鼻祖-索尼公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。
作為最早的鋰離子電池，18650電池是目前世界上最成熟、最穩(wěn)定的電池組合，至今仍然占據(jù)領(lǐng)先位置。天朝每年生產(chǎn)18650電池約幾十億節(jié)，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他材料的電池。
18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩(wěn)定性能非常好，廣泛應(yīng)用于各大電子領(lǐng)域:常用于高檔強(qiáng)光手電、隨身電源，無線數(shù)據(jù)傳輸器，電熱保暖衣、鞋，便攜式儀器儀表，便攜式照明設(shè)備，便攜式打印機(jī)，工業(yè)儀器，醫(yī)療儀器等。
但是，自從電動(dòng)車上開始使用18650電池之后，汽車用電池迅速的成為使用量最大的產(chǎn)品。
一臺(tái)車7000塊，一萬臺(tái)車就七千萬塊。
而汽車的產(chǎn)量可是動(dòng)不動(dòng)就是幾十萬，上百萬的。雖然電動(dòng)汽車還沒有達(dá)到百萬這個(gè)數(shù)量級(jí)別，但這也只是時(shí)間問題。
一臺(tái)電動(dòng)車的成本，鋰電池至少占據(jù)了三分之一，如果售價(jià)不是很高的車，電池成本可以占據(jù)一半以上，當(dāng)光輝集團(tuán)壟斷了這個(gè)領(lǐng)域之后，所有的汽車廠家，那就是真的在給光輝集團(tuán)打工了。
買電動(dòng)車，還不如說是買電池送車殼！
電動(dòng)車除了電池這個(gè)核心零部件之外，還有一個(gè)非常重要的零件就是電機(jī)。
電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。
新能源汽車在正轉(zhuǎn)加速行駛過程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時(shí)，需要電機(jī)來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿桑姵氐某杀鞠啾入姍C(jī)較大，因此新能源汽車電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。
一臺(tái)車可以搭載一、二或者四個(gè)電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實(shí)現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更優(yōu)秀，而這正是三洋非常擅長的領(lǐng)域。
其實(shí)，三洋在最開始制作洗衣機(jī)的時(shí)候，就已經(jīng)在大力投入資源研究電機(jī)，后面有慢慢的拓展到傳統(tǒng)燃油汽車的電機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)。
光輝集團(tuán)收購三洋之后，電機(jī)技術(shù)基本上可以和光輝汽車實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，在有針對(duì)新的為純電動(dòng)汽車開發(fā)一下相關(guān)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車最核心的三電之一就搞定了。
至于除了電池和電機(jī)之外的三電產(chǎn)品，也就是電控。這個(gè)前兩年江輝就已經(jīng)安排ATL去成立一個(gè)專門的項(xiàng)目組進(jìn)行研究，現(xiàn)在已經(jīng)有第一代產(chǎn)品了。
三電的成本至少占據(jù)電動(dòng)汽車的一半以上，掌握了這三個(gè)核心技術(shù)，基本上也就掌控了電動(dòng)汽車的成本。
這個(gè)時(shí)候，光輝汽車只要涉及一個(gè)漂亮外觀的電動(dòng)汽車，搶占特斯拉的風(fēng)光，似乎難度并沒有那么高。
雖然特斯拉已經(jīng)成立了好幾年，但是真正發(fā)力也就是在前兩年，而首款產(chǎn)品更是要今年才推出。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。
成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于馬丁毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Prpulsin公司。在AC Prpulsin公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克認(rèn)識(shí)了馬丁的團(tuán)隊(duì)。
大家沒有看錯(cuò)，埃隆馬斯克是中間加入特斯拉的，他并不是特斯拉的創(chuàng)始人。
特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才在今年2月把首款產(chǎn)品Radster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。
比如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。
而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。
現(xiàn)在，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是特斯拉最輝煌的時(shí)候，光輝汽車還有很多機(jī)會(huì)。
(本章完)
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