“發動機工廠的前期布局設計沒有完全固定的方法及需求，，但是針對不同的場地條件、制造體系、產品和設備，工廠的設計方向會有所區別。

    目前來說，國內設計院和廠家在設計工廠布局的時候，主要根據的是人員的經驗，主觀性去設計工廠布局，這種方法主觀性較強，且各專業分開計算、設計的后期實際運行情況難以顯示。”

    楊全坐在賓館沙發上，捧著書本津津有味地讀著，發動機工廠廠房布局的書籍是難得一見。今天碰巧獵獲一本，這翻開一坐不知時間流逝。

    作為兩輪車、四輪車的核心，發動機的廠房設計與建造是必不可少的。發動機工廠內擁有機加工及裝配車間且絕大部分設備應為自動加工設備。這些設備都會涉及水、電、氣等能耗需求，與之配套的刀具、檢具和實驗室及維修區域等都要綜合考慮到。

    故而，項目前期的規劃對于發動機工廠來說至關重要。其涉及相關點，楊全都曾接觸過，畢竟之前也在日企發動機廠做過。但是如何規劃卻讓他撓破頭皮。

    發動機前期規劃只要涉及生產線的工藝線路及工藝規劃、物流的前期規劃、廠房土建的規劃，公用動力的規劃、生產輔房及辦公輔房的規劃等等。

    楊全掏出筆在本子上寫下自由者、自由俠兩款發動機型號及設計產能情況。幾大零部件缸體、缸蓋、曲軸、連桿等是規劃自行生產，但是也要考慮到制造成本和前期投資的資金和零件生產廠家的情況后再進行綜合評估。

    如果曲軸的供應商可以穩定且價格比揚帆廠自行生產有優勢，楊全沒有理由不去選擇他們的產品。對于主機廠商來說，獲得所需的零部件的途徑無非就是兩種，自制或者外購，但是無論那種方式最重要的就是獲得最佳成本。

    世界上汽車行業多年發展，主機廠與零部件企業最終形成兩種模式。

    以通用、福特等歐美企業為代表，以市場競爭機制為基礎的合作模式。或者和日韓系廠家一樣，通過入股零部件廠家，以產權為紐帶的體系內穩定供應模式。

    楊全雖在日系工作多年，但是從不贊同日韓的體系內供應商選擇方式。

    RB因島國的封閉地理因素外加制造業實力出眾，零部件加工廠眾多，通過鎖定入股零部件廠商的方式形成自己的獨立供應體系，開始穩定且長期合作。

    其缺點在于形成相對穩定且固定的供應體系后，不利于激發零部件企業降低成本的動力。大家關系太過于親密了，砍價之類的太過于狠，下次見面都不好意思一起卡拉OK。

    國內企業則是把市場成本壓力轉嫁到零部件廠家，供應商可能為了獲得訂單進行虧損報價，最終會帶來質量下降等問題，最終傷害雙方共同利益。

    按照后世的潮流方向，大家都互相學習，日韓系也逐漸放開供應商體系歡迎有實力的合作伙伴，歐美系也開始入股零部件廠家控制更多合作伙伴。國內自主汽車廠有的再甩包袱開啟瘦身，有的再不斷收獲獲取實力增強。

    最主要還是選擇合適自己的道路去發展。

    回歸廠房設計建設話題，楊全再粗略讀完一遍后，準備抽個時間再認真細看一次。自己之前只知道這樣安排建設，但是原因是為什么卻沒有思考過。這次從頭到尾讀完后，思考前世的工廠安排才恍然大悟其中的設計。

    從經驗上看，請一個有經驗的設計研究院還是非常有必要的，這方面自己瞎折騰不僅浪費時間金錢還有可能再建好后拆掉。

    放下書本，楊全念念不忘的是大發汽車動力事業部的那位。

    大發汽車一開始創建與1907年，最初的目的是生產和銷售內燃機與揚帆自由發動機廠一樣。在1951年更名為大發汽車工業株式會社，九八年的時候最終被豐田收購成為豐田旗下一員。

    大發主要生產小型車，在RB及東南亞市場上大發汽車市場占有率還是非常高的，但是在中國卻不是很響亮。可只要提及夏利，那則是上至七十歲下至二十歲皆知的品牌。這個品牌則源于大發的技術平臺。

    1986年，TJ汽車決定開發出租車和私家車市場，以技術轉讓方式，引進了大發汽車的CHA-RADE轎車生產制造技術。當年就生產出了第一輛夏利兩廂式轎車，開始了經濟型轎車時代。從此一炮打響，長期霸占銷售榜前幾位。量產二十年來，夏利銷售總產量達到一百五十多萬臺。

    大發自己動力系統更是讓楊全稱贊，如何和這樣一位曾經多年工作于動力事業部的人進行合作，楊全非常期待接下來揚帆廠的化學變化。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節首發，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。