現(xiàn)在基本所有的內(nèi)燃機(jī)都是采用的往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，我們平時說的四缸、六缸就是汽缸和活塞的數(shù)量，而其實往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)并不是唯一的內(nèi)燃機(jī)形式。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就是另外一種形式，其特殊的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和機(jī)械結(jié)構(gòu)，被無數(shù)車迷津津樂道，而其充滿艱辛的發(fā)展道路，也楊全這個半車迷唏噓不已。
作為日企發(fā)動機(jī)廠混過半生的人，楊全不僅專注于往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，更是閑暇時候了解其余種類的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)便是其中之一。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)學(xué)名汪克爾發(fā)動機(jī)，發(fā)明者是德國人菲利斯?汪克爾（Felix Wankel）。首次問世時，媒體也稱其為“連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)”。
其實在這之前，連桿和曲柄機(jī)構(gòu)的發(fā)明人沃特?詹姆斯也曾研究過轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)，但最終僅停留在概念上。直到1957年，汪克爾將其實用化。
1957年2月，汪克爾成功開發(fā)出了原型機(jī)DKM 54，這是世界上第一臺無活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動機(jī)，因此這種發(fā)動機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動機(jī)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生，膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸轉(zhuǎn)動力，所以不需要設(shè)置連桿，進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身運(yùn)動來打開和關(guān)閉。不再需要配氣機(jī)構(gòu)，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中是必不可少一部分。
綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)組成所需要部件大幅度減少。零件減少對于世界上所有的商人來說，那就意味著成本的減少、組裝工序減少，那樣就可以更有優(yōu)勢參與競爭。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的體積就可以很小，又因為沒有了活塞的往復(fù)式直線運(yùn)動，它運(yùn)行時振動小，更平順。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢很大，NSU試制的DKM原型機(jī)最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm。
其優(yōu)點(diǎn)是第一是高轉(zhuǎn)速大功率，第二是重量輕，油門響應(yīng)快。
首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比普通活塞式發(fā)動機(jī)要輕很，那么運(yùn)動慣性就小，這樣有利于提高轉(zhuǎn)速，而且油門響應(yīng)特別快。
體積也比普通活塞式發(fā)動機(jī)小，更有利于布置，能更輕松做到前后軸50:50?重量分配。而且也有利與車身前端造型，可以讓引擎蓋設(shè)計得更低，提高駕駛者視野和拓展車內(nèi)空間。
擁有這么多優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在當(dāng)時基本就屬于黑科技了。因此當(dāng)1960年汪克爾在德國工程師學(xué)會的會議上公開發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時，世界是震驚的。（大家看到一片新天地，和現(xiàn)在的新能源是一樣的）
當(dāng)時很多人認(rèn)為它必然會取代活塞式發(fā)動機(jī)，是未來發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向。于是紛紛找到NSU公司希望獲得授權(quán)，NSU公司拒絕并自行應(yīng)用在自家車上，想法雖好但是實際情況是NSU公司無法解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)難題。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的密封條在運(yùn)行中不斷摩擦轉(zhuǎn)子室內(nèi)壁，時間長了會造成密封不嚴(yán)、轉(zhuǎn)子室內(nèi)壁劃痕等問題，“惡魔的抓痕“的波狀磨損更是讓人難以解決”。因為燃燒時間短暫，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在油耗和排放方面都有著先天劣勢。
隨即為了獲取轉(zhuǎn)讓費(fèi)用于進(jìn)行研究，NSU公司授權(quán)了幾乎所有的車企。
代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，所有當(dāng)時誰也無法忍受技術(shù)變革中落后于別人，大家紛紛交了學(xué)費(fèi)獲得了入場券。
包括勞斯萊斯、保時捷、雪鐵龍、阿爾法?羅密歐，還有鈴木等公司，在獲得授權(quán)后，都將其結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。這個時期的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，呈現(xiàn)出百花齊放的姿態(tài)。
面對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取代活塞發(fā)動機(jī)的大趨勢（至少當(dāng)時的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢），中國的決策者和“汽車人”們也沒有無動于衷。
楊全了解當(dāng)時60年代時候，國家政策就是期望就把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在貨車上，開始嘗試走與國外不一樣的道路。當(dāng)時的口號是“國外沒有的，我們紅色國家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來”，本著這種大無畏的革命樂觀主義精神，津城開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)貨車TJ140的研制工作。
最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)研制任務(wù)落在了津城動力機(jī)廠的肩上，為此，該廠在1968年專門成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車間。然而正值運(yùn)動中的我們并沒有條件像西方車企一樣從NSU取得授權(quán)。
所以做法也很簡單，和楊全現(xiàn)在處理頂桿機(jī)一樣，從國外購買一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，然后進(jìn)行拆解研究，逆向開發(fā)。
僅用一年的時間，津城動力機(jī)廠就研制出代號2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
1969年，代號2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機(jī)研制成功，按照規(guī)劃，這臺120馬力的發(fā)動機(jī)主要用于4-6噸載重貨車和公交車上。隨后，TJ140的車身也在津城貨車修理廠順利完工。
這一年11月，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的TJ140正式下線。這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時間。
TJ140貨車下線后立即進(jìn)行了長途道路測試，當(dāng)時兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車從津城出發(fā)，途徑蜀中、靈芝，最終到達(dá)天空之城，在天空之城過完春節(jié)后工人們又拉著一車當(dāng)?shù)氐呐Ｆぁ⒙谷住⑾x草等物資返回。全程近萬公里的路程中包括了極度艱險的川藏公路，然而TJ140經(jīng)受住了考驗，安全返回了津城。
然而最終的結(jié)果楊全只知道津城貨車修理廠的TJ140卡車最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺，而津城動力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)產(chǎn)量也不足百臺。之后轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就淹沒在了歷史塵埃之中，不過這樣也好，畢竟現(xiàn)在看來，這是個無底洞還不知道有多深。
……
世界范圍中看，只有馬自達(dá)的成績可以拿出來值得一說。
在其他車企里，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是錦上添花的項目，但對于當(dāng)時東洋工業(yè)來說，這是唯一的救命稻草了，如果研發(fā)失敗東洋工業(yè)將被兼并。當(dāng)時RB的政策是小型車企唯有自己擁有“芯”才能避免被兼并，
這家“東洋工業(yè)有限公司”就是后來的馬自達(dá)，當(dāng)時的東洋工業(yè)運(yùn)營狀況很差，面臨被吞并的境地。時任社長松田恒決定放手一搏，死馬當(dāng)活馬醫(yī)，他認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是那根可以挽回公司局面的救命稻草。
于是1961年2月，東洋工業(yè)向當(dāng)時掌握轉(zhuǎn)子技術(shù)的NSU支付了2億8千萬日元的費(fèi)用，獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)許可權(quán)。
自此，轉(zhuǎn)子技術(shù)跨入馬自達(dá)時代。
讓全世界瞠目的是，這家名不見經(jīng)傳的RB小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來了，而且還相當(dāng)成功，當(dāng)時馬自達(dá)旗下幾乎所有車系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
馬自達(dá)憑借異乎尋常的拼命三郎的精神終于將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)帶入了實用化。
現(xiàn)在的馬自達(dá)正處于人生得意馬蹄疾的時刻，量產(chǎn)車型的轉(zhuǎn)子引擎在北美大放異彩，賽場上也是有所斬獲。但是楊全知道槍打出頭鳥，再過幾年國際汽聯(lián)在賽場上禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)時候，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)路也都走向迷茫路，最終在2012年RX-8停產(chǎn)過后正式退出馬自達(dá)的舞臺。
……
測試可以交給別人負(fù)責(zé)，但是見見當(dāng)年參與津城動力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)參與者，這是得親自見面。楊全拉著袁慶禮急沖沖地奔回研究組，轉(zhuǎn)了一圈也沒有看到新的面孔，眼巴巴得看著袁慶禮，等他的下文。
袁慶禮雙手一攤，學(xué)著從外國舶來的電影中聳肩說道：“我又沒說他今天上班？”
“還在家中啊？那我們?nèi)ニ依锇伞?br />
二話不說，拖著袁慶禮再次出門。研究組身靠吳家村自行車廠，現(xiàn)在交通工具自然也是單車變摩托了。
一臺女士熊貓一代排氣管嘟嘟地冒著煙沖了出去。座椅上，楊全摟著袁慶禮的腰，畫風(fēng)怪異。
袁慶禮在騎著車也察覺了情況似乎有點(diǎn)不對，轉(zhuǎn)開話題大聲喊道：“那啥，等下見到吳浩記得和他說，不要把所有的注意力都集中在女士踏板上，男同志的苦楚也得體諒一下啊”
“有道理，我一定轉(zhuǎn)達(dá)”
“那啥，我想問下，為什么我們一定在騎一輛車？明明門口還有好幾輛空著的”袁慶禮帶著頭盔回頭喊道。
“是個好問題，我也想這么問你的”
“那啥，我還想問下，我記得你要買車的，現(xiàn)在情況怎么樣了？”繼續(xù)轉(zhuǎn)移話題，這種尷尬地聊天袁慶禮真的受夠了。
說道汽車楊全突然想起來了，這都過去這么久了還沒有收到消息。豐田海獅還在排隊中，加點(diǎn)錢還能解決插隊的問題。但是大眾桑塔納卻是毫無聲息什么時候能排到隊，什么時候能拿到車誰都不知道。
“是個好問題，我也不知道如何回答你”楊全誠實地說道，話說熊貓一代設(shè)計的時候座椅就短，比較適合兩位體瘦的女同志乘坐。但是放在楊全和袁慶禮身上就略顯尷尬，雖然后面的楊全抱著人不會出現(xiàn)身體反應(yīng)，但是這個擁抱地姿勢讓路邊人看起來就這么充滿了遐想呢。
楊全一路顛簸恨不得拿著繩子把倆人捆扎在一起，但是看到袁慶禮騎了二十分鐘后松開油門就知道即將到達(dá)，連忙把手縮在背后反抱著后備箱。
“就是這里了，等下我來敲門”袁慶禮停車敲門。
“老李，我袁慶禮，在家嗎？”門沒關(guān)，袁慶禮在門口敲門避嫌大聲喊道。
敲門視作通報，門關(guān)不關(guān)不要緊，要緊的是入室須經(jīng)主人同意。若不敲門，若不獲準(zhǔn)，如何知道主人方不方便，合不合適。有的人一直被認(rèn)為“目中無人”，雖百思不得其解，其實可能就是這種失禮惹的禍。入室敲門為百禮之首，得體的舉止是通行無阻的護(hù)照。禮貌不一定總是智慧，可是不禮貌總讓人懷疑其愚蠢。
“進(jìn)來吧，袁師傅，門沒關(guān)”主人李敬賢喊道。
楊全尾隨袁慶禮手扶著木門進(jìn)入，入眼看到這家并不富裕。房間不大，室內(nèi)的光線昏暗。努力撐大吸收光線得窗戶給人一種溫暖的頹廢感。墻面被書桌上小臺燈燈光籠罩的不知是黃色還是白色。房間里沒有什么家具，一張桌上凌亂的堆放著一些書本，還有一些沒有吃完的飯菜。
“不好意思，房間有點(diǎn)亂，也很久沒有打掃了。”李敬賢看見楊全進(jìn)來手拙急忙地收拾出兩張舊凳子。李敬賢夫人和孩子在幾年前去世了，精神食糧就是這些裝滿屋子的書籍，對他來說活著不是用來吃飯的，吃飯只是為了活著。所以平日里都是隨便應(yīng)付吃兩口。
“不用忙，不用”袁慶禮看著李敬賢端起杯子要去倒水，連忙阻止道。“今天過來是介紹個朋友，他對你當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研究經(jīng)歷是特別崇拜，非要拉我過來見見你”
“你好，我是楊全，特別佩服崇拜轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的成功研究”楊全知道和書呆子交流，只要聊到他研究地東西就一下搔到軟處。
“哪值得崇拜，我當(dāng)年也是貢獻(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)力量。”李敬賢撓著頭覺得害羞地說道，楊全不小心看到有幾根頭發(fā)隨著地球引力飄落在菜盤子里了。“可惜了后面因為缺陷太多，資金不足夠沒法繼續(xù)研究了。”
“什么缺陷？”
“油耗高、零件損耗快”
楊全知道由于轉(zhuǎn)子的三個頂角負(fù)責(zé)密封（頂角上也有類似活塞環(huán)一樣的密封件），并且長期處于無法良好潤滑的情況下工作，導(dǎo)致其過早的磨損。雖有很多種方案進(jìn)行了改進(jìn)，例如將氣缸壁進(jìn)行瓷化（對氣缸壁表面進(jìn)行陶瓷化，可以減少摩擦，并且在無潤滑的情況下更耐高溫）但最終的結(jié)果是很多零件都是高損耗。
“還有呢？”
“發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致只能采取點(diǎn)燃式而不能采用壓燃式，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油，這也是缺陷。要細(xì)說缺陷太多了，最重要的是政策，這個國家一切的看政策。”
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