“咱們國家現在有的車，還不如德國一年的生產量呢！更不用提全年生產排行榜前兩位日美兩國。”陳大炮捏著手中的鉛筆，感嘆國家經濟實力差距真的太大了。

    按照最新的數據統計，八六年一年全世界一共生產了4533萬輛，比1985年的4514萬輛上升了0.4%。生產汽車最多的國家按順序排列分別是日、美、西德、法、加拿大、意大利、西班牙和英國。

    而與去年相比這一年漲幅最大的是南朝鮮，韓國！八六年漲幅達到59%，汽車行業正式起步。

    陳大炮拿到手的數據上顯示1986這一年RB生產轎車780萬臺，載貨及公共汽車445萬臺，合計1225萬臺。而中國生產汽車1萬臺，載貨及公共汽車萬臺。這數據落后與南非、墨西哥、南斯拉夫等國家。

    “是��！任道而重遠……”楊全也感慨著，但是又不明白為什么陳大炮突然提起這個話題，扭著頭問道“你到底想表達什么？”

    “別急，剛剛咱們說了。我們國家現在有摩托車175萬臺， 70CC有15萬臺，750型有16萬臺。相同展開往大數據上面看，50型有20萬臺、100型有15萬臺、125型有17萬臺、250型有近30萬臺。這些數據說明什么？”孫大炮看見楊全急了，立馬道出關鍵地話語，一邊引導思考一邊在白紙上分別寫出排量與銷售量。

    楊全收起剛剛想嘲笑美工還懂大數據的戲弄心，連忙把注意力轉向寫上數據的白紙上。放在以前他對于這些都是一屑不顧，但此刻作為公司的操盤手，他必須分析這數據表達的情報。

    小批量50CC和70CC分別是建設和嘉陵在頂出來的，而大排量250CC和750CC這種大排量高耗油的車型也會有這么多保有量，那就值得分析了。

    尤其是250CC，到底是什么原因導致這款這么多。

    “750型邊三輪值不值得投入？你剛剛回復值得！那這款車難不難？”孫大炮準備繼續引導思考，嘴巴又開始動了起來。

    抬手一把捂住，楊全早就想把這個聒噪嘴巴給拉上，像拉鏈一樣從下至上順溜地鎖死。他最煩別人在自己思考的時候打擾、引亂思維，尤其是在自己有點頭緒地時刻。

    雙手抱胸，來回踱步在辦公室靠窗一側，楊全大腦飛速旋轉、“750CC技術難不難，這個問題非常簡單，不難!

    從蘇聯引進M-72，全套圖紙以及手把手的教導，早就讓愛學習的洪都機械廠研究透這款摩托車了�！�

    當年最原始版本寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結構，創造了一套中國化的挎斗避震支架。這就是一種研究透后再升級改版的表現。

    盡管中國最早購買的3000輛烏拉爾M72現在已經無法找到完整的車體，但是對比寶馬R71的圖紙，還是不難發現蘇聯人當年的仿制思路。

    寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來，蘇聯仿制者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。

    德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷，在駕駛車把和挎斗內設計了一套加熱系統，利用摩托車排出的尾氣加熱，而蘇聯人則徹底抹去了這套零件。

    在洪都機械廠仿制的時候，由于參照實物是已經去掉加熱系統的烏拉爾M72，所以根本無人知道原始的加熱設計。

    還有一項仿制中消逝的設計是風門和動力分配擋，R71可以把30％的動力通過共軸直接輸出到挎斗上，并以手動拉桿的方式調節，可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置，并且不能將30％動力輸出到挎斗上。

    從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，蘇聯人仿制M72很大程度上是為了大量裝備部隊，而中國的仿制版除了軍用，還承載著觀禮等多種設計任務。

    楊全現在用肯定的語氣說這個技術不難其實是有原因的。因為生產750的技術早就被傳播到各地了。而這其中也是有一些故事的。

    當時這種仿制摩托有兩個工廠生產，發動機廠在株/洲，整車廠在南/昌。洪都機械廠為了研制強5飛機，就把以前仿制摩托成立的第五車間給借調走了，摩托的流水線生產和再研制任務被轉移到機械廠的技校生產。

    后來某些原因讓最初參與長江75d研發的技術員們，陸續被下放到南昌航校和南昌周邊地區，也正是這些下放者，成了此后延續長江750生命的核心力量。

    他們下放的時候，沒有一個人拿走技術資料和圖紙，可憑著對長江750測繪仿制時候的熟悉，一群下放到南昌航技工學校和校辦工廠(后改名為贛江機廠)的人，悄悄在洪都機械廠外也造起了750摩托，并且也使用長江750的商標。

    這群下放到南昌航技工學校的技術骨干不僅憑借腦中的印象再造出了長江750摩托，并且使用寶馬R71東北摩托聯盟所不具備的鍛造工藝，以改良方式優化著長江750的設計和制造。

    所以整個70年代，不僅是洪都機械廠在生產長江750摩托，南昌航技工學校和贛江機械廠也在開足馬力生產。

    而之后因為圖紙大規模傳播，技術人員的互借調動導致750型生產技術早就撒滿了祖國各處，只要有心生產，都能進入這個市場。當然這個有心是建立在國營廠，有政府背景的。

    像揚帆廠這樣私營廠可要花費一些手段了。

    “750型的保有量多，可能不止是技術的普及。最要是訂購人群就不是以私人為主的，或者說購買主力都是政府或者國企這種。”楊全思考著說道。

    750CC百公里耗油量甚至能達到7~8升，這種油耗私人如果沒有充足理由不會購買的。但是政府就不一樣，一方面是軍隊、公安等大家都很喜歡這款摩托車，另外只有這一種選擇，沒有別的款式了。

    “不是，我們還可以分析別的原因�！标惔笈诩绷�，這眼瞅著楊全似乎要把這個路子關了，連忙說道。如果楊全下最后通牒，那自己設計這個產品真的沒有一絲量產機會了。

    “我這邊有一個更好的設計，你要不要看？”楊全引誘著說道，如一個大灰狼拿著棒棒糖邪惡地笑了起來。

    “看！”好漢不吃眼前虧，先把能拿到的利益先拿到手。

    楊全從辦公室抽屜里拿出另外一個高檔畫本，從中抽出幾張圖紙。拿到陳大炮眼前，放下。

    “草，這么丑！這叫設計嗎？”陳大炮指著已經渲染上色的輕型三輪車叫嚷道。他太失望了，以為楊全能拿出驚天設計，結果拿出了一款陳舊設計產品。

    雖然這款設計與腦海中認知那款有些差距，但是陳大炮還是一眼認出這是四十年前意大利的Piaggi Ape三輪車。

    第二次世界大戰結束后，戰爭的失利籠罩著意大利，此時的靴子國實際上已經沒有真正意義上的“交通”，更重要的是，經濟的窘境讓一臺全尺寸的四輪車都難以出現。于是，1947年，Vespa（對，我們重復了無數遍那款鼻祖，熊貓一代的鼻祖）的發明者，飛機設計師Crradin D'Ascani有了一個想法，打造輕型三輪商用車來助力意大利的競技復蘇。

    于是Piaggi Ape”三輪車，也被昵稱為“Ape Van”、“Ape Car”或是簡單的“Ape”。來自意大利，一款三輪輕型商用車，1948年Piaggi制造的丑爆了的三輪車被設計出來了。

    為節省成本，全車很少有圓弧弧線設計，都是采取鈑金工藝的鐵板直愣愣湊出來的。棱角分明，有點像積木搭建的。

    但是這款丑爆了的車，因為成本低、生產簡單、修理更簡單，能拉貨拉人的三輪輕型商用車很快就風靡熱賣了。

    后來隨著文化經濟交流，這款車也傳到了世界各地。多年以后也發展出來了別的車型。從第一臺Ape到Ape P，從Ape 500到Ape Classic甚至Ape Crss Cuntry50，從車斗到車廂，截至目前Ape三輪車在全球發展出了各式各樣的造型。

    楊全這款車與Ape有些外觀差距，但是陳大炮一樣就看穿馬甲，直揭老底。

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