歷史悠久地汽車制造廠都熱衷于建造屬于自己品牌的汽車博物館，比如櫪木本田博物館、愛知縣豐田博物館、梅賽德斯奔馳博物館等等。也有城市自己建設的汽車博物館，類似安亭的SH汽車博物館。

    汽車制造廠建設自己品牌的博物館，目的不僅是為了提高凝聚力與建設企業(yè)文化，更多的是宣傳。

    類似1998年，為紀念本田成立50周年，而建設的Hnda Cllectin Hall本田博物館。其創(chuàng)始人本田宗一郎曾說過：“機器不會說謊，如果它們是真正的好產(chǎn)品就必然會成功，因此我們只需要把自己的產(chǎn)品展示給全世界，到時候他們就會看到真正的本田。”

    現(xiàn)在，這句話依然可以在博物館的宣傳小冊子封面及官網(wǎng)上看得到，它所體現(xiàn)的就是本田博物館創(chuàng)辦的初衷——讓這里成為每一位參觀者與本田“交流”的地方，讓每一位參觀者從產(chǎn)品去深入了解本田，讓每一位參觀者都能了解到本田人心中的夢想。

    揚帆廠現(xiàn)在只是偏居一隅的小廠，員工也未比鄰居紡織廠的人多，建設屬于自己的博物館更是不可能的事。

    但是楊全打心底愿意珍惜每一件有特殊意義的產(chǎn)品，第一臺手工組裝的70CC已經(jīng)賣了出去，而新工廠的第一臺流水線產(chǎn)品卻被保存在了大廳玻璃柜之中。

    承蒙于采購部與研發(fā)部辛勤加班及共同努力下，自由俠的量產(chǎn)模具已經(jīng)在半個月前完成了所有的工作。按照大日程安排進行了四次試做，不僅考驗了產(chǎn)品質(zhì)量、更是確保了外購件產(chǎn)能、外購件運輸能力。

    新工廠的第一位客人是70CC的自由者，第二位客人便是125CC的自由俠。

    自由者訂單大批量排隊等待生產(chǎn)，而自由俠的訂單不多，現(xiàn)在愿意嘗試揚帆廠125CC發(fā)動機的客戶還在觀望，銷售部正努力加緊推薦。

    關于廣告，楊全也同意撥款銷售部對自由俠進行宣傳，主要還是以專業(yè)雜志報刊為主。國內(nèi)幾家汽車雜志，每年2000元廣告費還是值得付出的。發(fā)動機是摩托車主要配件，面向的不是普通消費者，即使刊登在雜志上，打廣告放在電視上也沒幾個普通消費者會購買。

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    關于原汽修廠老員工，楊全最近一直思考如何解決。

    為何再次提到這個問題，根據(jù)工廠生產(chǎn)記錄統(tǒng)計，這批男性老員工生產(chǎn)效率普遍比新招人員低，而且難管理。

    羅大國私底下也偷偷匯報過幾次，老員工自認為資格老，難管教，上班喜歡聊天吹牛，干活不積極。

    雖沒有拉幫結(jié)派欺負新人，但是每個月都會收到下面員工反應這種行為影響整個風氣。

    放在辦公桌上是一本關于某地汽修廠被承包后重發(fā)青春的事跡調(diào)查，楊全看到這個案例后腦海立馬想到原汽修廠老員工的事。

    有道是沒有笨的學生，只有教不好的老師。汽修廠員工他們掌握更多是大雜燴修車技術，喜歡團隊配合自由發(fā)揮，而流水線工作充滿了無聊，扼殺人的創(chuàng)造性，只允許服從。

    楊全更愿意設立一個新的小維修站，這個維修站不僅要面向社會維修汽車、摩托車，也要面向揚帆廠接發(fā)動機售后維修。

    當初汽修廠為什么倒閉，楊全是清清楚楚知道所有原因，為了避免這個原因，維修站的規(guī)矩就要重新設立，改革必不可少。

    主要改三點，第一就是精簡機構，壓縮非生產(chǎn)人員，一人兼數(shù)職。

    新的汽修站以站點為名，掛在揚帆廠下，相關行政機構統(tǒng)統(tǒng)撤銷，只成立一個綜合辦公室用于聯(lián)絡總廠，每個人要加強學習，有學歷的都要嘗試兼職。

    像業(yè)務員、統(tǒng)計員、購料員都可以人盡其才，物盡其用。

    第二嚴格把關修理質(zhì)量與減少交期，以獲得客戶信任。

    原汽修廠最初是以服務客戶是軍隊、政府為主，那個時候每次維修質(zhì)量是沒有問題，但是日程拖的時間比較長。后來軍工任務減少后，則面向市場，從這開始汽修廠維修就不走心了，無論價格還是工期。

    楊全在紙上用黑筆劃出計劃書中的重點“客戶第一、質(zhì)量第一”

    第三則是改革分配制度，獎勤罰懶、拉開檔次、多勞多得、團隊合作。

    這一點也是楊全認為最重要的，為了確保質(zhì)量，保證不合格車不流出，最基本要設立四級檢查制度。每個團隊負責人混合修檢，如果發(fā)現(xiàn)不良流出，立馬懲罰。

    另外獎金和產(chǎn)值掛鉤，超產(chǎn)多提。按照責任大小，一個項目共同實施，分別獎勵。

    把計劃書做好后就放在辦公室，思考讓誰去負責實施這件事。羅大國現(xiàn)在負責兩個廠的生產(chǎn)安排，已經(jīng)忙的暈頭轉(zhuǎn)向，無力插手別的工作。

    十月底，楊全陪同一家人前去蘇滬旅游。

    說是旅游其實是楊全正好要來常州出差、而姥爺要去蘇城會友。兩件事湊巧碰到一起，一家人合計干脆順便到滬城體驗下中國第一條高速公路。

    1988年10月31日，中國大陸擁有了自己的高速公路。

    滬嘉高速公路是204國道(SH至煙/臺)的入滬路段，從滬城市區(qū)祁連山路至市郊嘉定縣南門，是一條全立交全封閉設備全供汽車專用的高等級公路。

    公路全長20.5公里，占地寬45米，路面寬26.5米，中央有3.5米的分隔帶，上下行各兩個車道，兩側(cè)還有2.5米寬的硬路肩，供緊急停車用。

    這條公路首次采用了現(xiàn)代化的交通監(jiān)控設施，全線設立了3個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可采集到車速、車型和過路汽車數(shù)據(jù)。

    每隔一公里設了一臺緊急電話，供汽車司機、公路管理人員和中央控制室保持聯(lián)絡。公路設計時速120公里。

    “滬嘉高速公路“總投資2.3億元，平均1千米需要1127萬元，當時有著建高速費用，就是拿百元大鈔平擺在地上的說法，就是從這開始的。

    楊全記著重生前開車走過這條路，經(jīng)過歲月折磨，這條路路面是有些破損，而且后來收費站也被拆除，實施免費通行了。

    而現(xiàn)在一家人都是興致勃勃地要過來嘗試時速120的體驗，除了楊全，家中還沒有一個人有過這種高速經(jīng)歷。

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