輪胎碾過堅硬的高質(zhì)量混凝土地面，滑出棚式停機坪。
兩臺WS-17渦扇引擎尾端噴出如同洪流般的高溫氣流，波濤洶涌，整架新獵鷹滑出停機坪后，向右轉(zhuǎn)彎，沿停機坪區(qū)域道路平穩(wěn)滑行，駛?cè)雽挸ǖ幕械乐小?br />
四周一名名高教學(xué)員和地勤人員的目光，皆聚集于平穩(wěn)滑行的L-15C獵鷹之上，關(guān)注著這架凝聚國內(nèi)各種先進航空科技的尖端高級教練機。
如果說L-15A獵鷹已躋身世界先進行列，那么這架最新改進型安裝兩臺岷山渦扇引擎的L-15C，則屹立于高教機領(lǐng)域的巔峰，拳打雅克-130，腳踢T-38和T-50‘金鷹’，成為高教機之中的王者。
真正的王者！
這是中航洪飛公司當(dāng)之無愧的驕傲，凝聚著數(shù)代航空人的智慧和心血，一顆閃耀生輝的璀璨明珠。
在未來近三十年之內(nèi)，全世界航空領(lǐng)域，僅有美軍正處于研制狀態(tài)的T-X高教機計劃，能夠與L-15獵鷹系列相抗衡。
機場飛行區(qū)域，L-15C獵鷹獨有的引擎尖嘯聲，幾乎成為當(dāng)前的主旋律，兩架正準(zhǔn)備滑出停機坪的山鷹B型高教機，默默暫緩滑出，靜靜注視編號為103的L-15C獵鷹滑入機場滑行道。
作為最新型的山鷹改進型，面對蘊含先進和科幻氣息的L-15C獵鷹，完全不在一個層次。
“呼叫塔臺，103號請求起飛。”周海戴著新型飛行員頭盔，打開頭盔右側(cè)便攜式機載無線電開關(guān)，接入軍用加密通信頻道，向機場塔臺發(fā)出起飛申請。
軍用加密通信頻道內(nèi)響起一道清脆似涓流般的女聲，給出一系列飛行參數(shù)：“103號，地面風(fēng)正北，風(fēng)速3級，陣風(fēng)4級，無側(cè)風(fēng)，場壓1015，天氣晴，準(zhǔn)許進入主跑道，允許起飛，請沿預(yù)定航線執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)。”
“103號收到，準(zhǔn)備起飛。”
得到起飛許可，周海深呼吸一口氣，雙眼透過水滴形防護玻璃，凝視正前方寬敞而筆直的主跑道。
停留于滑行道的L-15C獵鷹，轉(zhuǎn)彎緩緩滑入主跑道，水滴形玻璃座艙反射耀眼光芒。
兩臺渦扇引擎的尖嘯聲愈發(fā)高昂，似如翱翔于天際的雄鷹嘶鳴，越來越多的高品質(zhì)航空燃油，通過輸油管道進入燃燒室，產(chǎn)生充沛的高額動力，尾端噴口冒出高達(dá)上千攝氏度的尖狀高溫橘紅色尾焰。
推力增大！
在機場諸多地勤人員和飛行學(xué)員注視之下，轉(zhuǎn)彎進入一號跑道的L-15C獵鷹，就如同一柄利劍般加速滑行。
一百米！
二百米！
二百二十米！
兩臺保持中間推力狀態(tài)的‘岷山’引擎，將機體滑行速度提升至每小時220公里的起飛臨界線。
周海看了看機載航電系統(tǒng)顯示的空速，毫不猶豫，右手動作溫和而有力，向正后方拉桿，抬起機頭，改變機身迎角。
輕柔，穩(wěn)重。
角度正常，姿態(tài)平穩(wěn)。
迎角，這是高教機階段飛行學(xué)員面臨的最大敵人，若是起飛階段迎角過高，即便未超出最大可控迎角的極限，也會因為速度過低和低空氣流影響，導(dǎo)致失速，機體進而失控。
盡管接受過專業(yè)的航空理論考核，可在面臨實機飛行的時候，許多學(xué)員仍舊會犯錯。
起飛該抬多少度迎角，該保持怎樣的飛行姿態(tài)，這是首次實機飛行的考驗之一。
似如寶石般流露光彩的L-15C獵鷹，高速平穩(wěn)離開混凝土跑道表面的束縛，后掠中單翼分割無形而粘稠的空氣，產(chǎn)生氣流，提升襟副翼系統(tǒng)和方向舵的氣動效率。
機頭對準(zhǔn)蔚藍(lán)的天空，展翅翱翔。
整個起飛過程，僅有一點微不足道的顛簸。
“起飛科目，優(yōu)秀。”端坐于后艙的楊曉龍，于戰(zhàn)術(shù)平板終端點擊屏幕，給予優(yōu)秀評價，開口下達(dá)新的指示：“周海，爬升到四千米高度，航速450，準(zhǔn)備第三個科目，過載極限考核。”
“明白。”
周海看了看機場塔臺給出的預(yù)定航線，向后拉桿，保持中等仰角向上爬升，平緩增長的高度表數(shù)據(jù)，頓時瘋狂增長。
整架L-15C獵鷹在地面人群注視之下，透出驕傲之氣，保持水平爬升姿態(tài)，身影迅速消失。
二十余秒后，擁有優(yōu)秀爬升率的L-15C獵鷹，抵達(dá)四千米高空，以每小時四百五十公里的航速。
“好了，考核途中如果有不適，就立刻通知我，現(xiàn)在放桿。”楊曉龍放好戰(zhàn)術(shù)平板，面色沉穩(wěn)，戴好飛行員頭盔，扣好抗荷服，待周海放桿之后取得機體控制權(quán)。
遞交機體控制權(quán)后，周海面色淡然，毫不在意即將到來的過載極限考核。
首次上機飛行，并不是單純的體驗噴氣式飛機，而是檢驗學(xué)員是否真的適合駕駛高教機飛行。
除了地面檢查和起飛考核之外，還需要接受最為重要的過載極限考核——非設(shè)備保護性飛行過載測試。
所謂‘非設(shè)備保護性’，其意思就是學(xué)員不采取任何保護性措施，教員通過一系列高過載飛行，檢驗學(xué)員軀體承受過載的極限。
韓立就在這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)較差，一輪實實在在的高過載機動下來，差點沒暈菜。
所幸韓立這家伙下機后還算有意識，強忍著嘔吐感，咬牙堅持，首次上機的成績合格。
噴氣式飛機和螺旋槳飛機完全是兩個概念，絕大部分飛行學(xué)員在初教機表現(xiàn)優(yōu)秀，水平極佳，基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)動作飛的熟練自如，如魚得水。
可一到高教機階段，卻表現(xiàn)較差，甚至完全無法適應(yīng)，最終折翼，其關(guān)鍵原因就是——過載。
“轟！”
待楊曉龍接過機體控制權(quán)后，整架戰(zhàn)鷹似乎就仿佛蘇醒一般，睜開雙眼，展露自己的王者風(fēng)范，發(fā)出一股更加響亮的咆哮聲。
加速迎頭，一股強烈推背感作用于身，緊接著，機身銀灰蘊含科幻氣息的L-15C獵鷹，以近五百公里時速向右急轉(zhuǎn)彎，兩翼邊條似如利刃劃破長空，尾端橘紅色高溫尾焰耀眼。
伴隨著高速運動的戰(zhàn)鷹改變飛行狀態(tài)，做出機動，一股源于物理學(xué)層次的無形力量，瞬時間施加于機身和兩人身上。
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