早在幾年前，匯眾在海外投資特斯拉的時候，方哲就想過，什么時候能參與或投資國產智能電動汽車品牌。

    只不過在考察了當時國內的汽車市場環境，以及結合匯眾彼時正在全球化的關鍵時期，不宜分散過多精力做主業不相干的事，方哲淡化了匯眾自己造車的心思。

    投資特斯拉還能說是看好智能電動汽車的潛力，自己造車的話，那不是分散精力嗎？

    是以，直到匯眾上市以后，方哲想要造車的心思，才重新慢慢活絡起來。

    匯眾要不要造車？匯眾該造什么車？匯眾是該自己親自下場造車，還是只做個投資方，不參與具體的造車業務？

    這些問題，在方哲腦海里縈繞許久，造車，肯定是要造的，因為未來10到20年，互聯網向汽車領域的滲透，將會進一步加速，汽車智能化和汽車動力清潔化，是汽車行業的未來，也是一個打破現有汽車市場格局，彎道超車傳統車企的重要時機。

    要造車，那么現在就得抓緊入場，否則的話，未來1020年，將會錯過汽車行業上萬億美金的大市場。

    而且，微信連接一切的愿景和未來使命，也不允許匯眾放棄車聯網這么塊大蛋糕。

    說白了，方哲就是眼饞汽車行業的利潤，所以匯眾要造車！

    匯眾該造什么車？毫無疑問，必然是智能化的新能源汽車，如果造傳統燃油車的話，光是在動力系統上，就很難超越那些積累了上百年技術的大眾，寶馬等傳統車企巨頭。

    匯眾想在汽車領域彎道超車，那必然要揚長避短，造智能化新能源汽車，新能源汽車品類很多，經過多方考慮后，方哲將目標定位在造車新勢力龍頭企業特斯拉選擇的電動動力上。

    至于其他燃料和混合動力，方哲預判那些都只是過渡，即便將來有什么新秀出現，匯眾及時投資也不晚，所以，匯眾決定造智能電動車。

    第三個問題，匯眾該自己親自下場造車，還是只投資不參與具體的造車業務，這個問題，是方哲思慮最久的問題，造車必然要造的，但是親自下場造和花錢讓別人造，那是截然不同的邏輯。

    匯眾親自下場造車，好處之一是想要造成什么樣，匯眾自己能說了算，但壞處就是匯眾這個裁判員親自下場踢球，跟其他球員同臺競技，其他球員對裁判的公平性也會產生質疑，往后不管是特斯拉還是其他造車新勢力，在接受匯眾投資的時候都會慎重考慮。

    而不親自下場造車，雖然能當個純粹的投資方四處投資造車新勢力，不管哪家造車新勢力最后獲勝，匯眾都能保證一定的利益，但是這樣以來，車造成什么樣，匯眾沒辦法決定。

    因為就算匯眾再怎么有錢投資造車新勢力，也很難深度的參與到造車中去，更不可能決定車造成什么樣，就像匯眾投資的特斯拉，除了掏錢和偶爾在股東大會上投投票，在馬斯克這種強人面前，匯眾哪能決定特斯拉長什么樣？

    匯眾想要參與到特斯拉的車載智能系統和無人駕駛等技術的研發，更是件不太可能事。

    無論是車載智能系統還是無人駕駛等技術，都是未來車聯網和汽車行業的核心關鍵技術，匯眾不可能不掌握這些技術，而只當個傻傻的掏錢大戶，那樣被人家踢出局或者被時代拋棄，都是分分鐘的事兒。

    綜合考慮之下，方哲堅定了匯眾親自下場造車的信念，雖然這樣有裁判員下場踢球的嫌疑，但跟車載智能系統和無人駕駛等未來領域的核心技術比起來，這些小事又算得了什么。

    在決定親自下場造車后，方哲便開始謀劃匯眾該如何造車，首先，跟傳統汽車企業直接合作的方案，被方哲直接ss掉，君不見不論是國外還是國內，但凡跟汽車企業直接合作造車的，最后要么造的很爛，要么不了了之。

    其次，完全從零開始做一家汽車企業，那更是不可能的事，汽車工業經過上百年的發展，一個輪胎的生產都有數百上千個專利，從零開始做一家汽車企業，基本是天方夜譚。

    最后，采用互聯網思維造車，就成了方哲和匯眾的最佳選擇。

    所謂用互聯網思維造車，簡單來說就是用做互聯網產品的思維來造汽車。

    這種思維包含很多特點，比如一開始并不追求產品的全面性和完善性，而是直指用戶的核心需求和痛點，先把產品做出來，之后，再圍繞產品的核心需求不斷升級迭代，完善產品。

    再比如，講究輕資產，快速迭代試錯，將制造環節外包給供應鏈，自己只做品控。

    這種思維模式，有一個被業界譽為經典的案例，那便是小米！

    想想雷總和一幫小米高管，在一窮二白的情況下做手機，并且將小米手機做到國內第一，世界前五，靠的是什么，靠的就是互聯網思維。

    研究互聯網思維，就必須復盤小米的發展史，而身為參與和推動小米一手創辦和發展的方哲，對此再清楚不過。

    一開始，小米并沒有直接瞄準手機硬件，沒著急做手機，而是先做的系統，系統，就是直指國內nr系統本地化太爛的用戶痛點，一經問世，便廣受國內nr手機用戶好評。

    在小米手機發布之前，不知道多少nr手機用戶已經將自己的手機刷成了系統，成為了小米的鐵桿粉絲，為小米早期的社區建設和口碑積累做出了大量貢獻。

    再后來，小米要做手機，但是自己實力不夠，不可能像傳統手機廠商那樣重資產投資做手機工廠，因此只能考慮代工，自己只做品控，當然，這種模式從蘋果開始興起，到現在基本已經是手機行業的主流模式。

    雖然考慮汽車行業的復雜性，完全把汽車交給其他廠商代工不太現實，但沿著這個思路，將汽車配件標準化，模塊化，自己只做組裝和設計方案等，已經越來越成為汽車行業的未來發展方向。

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