李顯國微笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭：“實(shí)際上，在港口這一塊，談馬錫擁有更為豐富的投資和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，包括臨港產(chǎn)業(yè)，也是我們談馬錫的投資焦點(diǎn)。”
李顯國說道：“之前我們就考察過春山港、高橋港，以及高橋東港區(qū)，我們還考察了寧城的周山港、江北的海州港、閩省的閩州港和金門港，綜合考察下來，我們認(rèn)為高橋東港區(qū)的高橋新港的前景最為看好……”
李顯國笑了笑說道：“本來，這段時(shí)間我就準(zhǔn)備拜訪楊市長，匯報(bào)我們對高橋新港的考察成果，我們愿意與高橋港務(wù)公司合作，投資建設(shè)高橋新港。不僅僅如此，我們也希望能夠參與新港區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的投資和建設(shè)，涉及到石化、機(jī)械、電子等諸多產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，將新港的臨港產(chǎn)業(yè)園打造成為中新合作的典范……”
李顯國說著轉(zhuǎn)過頭看向包飛揚(yáng)：“我們也是剛剛聽說了匯潯區(qū)提出來的離島深水港計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的想象力非常豐富，構(gòu)思非常宏大，但以我們對港口的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來說，這個(gè)方案存在著諸多硬傷和不確定性，要想實(shí)施的難度非常大！”
包飛揚(yáng)笑了笑，對李顯國的態(tài)度他并不意外。如果說浦江港發(fā)力國際轉(zhuǎn)運(yùn)港，受到損害最大的就是新港，其次則是新城。
目前，新港和新城分別是世界第一和第二大集裝箱港口。過去這十年，在集裝箱吞吐量上，新港有七年拿到了第一，新城有三年拿到第一，相應(yīng)的年份，對方都是第二。第三、第四大港的情況跟第一、第二差不多，八九、九零年都是鹿特丹港第三，高雄港第四，九一年是高雄港第三、鹿特丹港第四，九二年鹿特丹港重返第三，不過自那以后，鹿特丹港就跟第三無緣，從九三年到九八年，都是高雄港第三，鹿特丹港第四，不過今年鹿特丹第四的位置估計(jì)要被釜山港搶走。
浦江港去年堪堪擠進(jìn)十大港口的第十位，年吞吐量只有306萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而排名第一的新城港吞吐量達(dá)到了1509萬標(biāo)準(zhǔn)箱，新港港口吞吐量達(dá)到了1458萬標(biāo)準(zhǔn)箱。受金融危機(jī)的影響，新港九八年的吞吐量比九七年增加了八萬箱，新城比上年度增加了近一百萬箱，這才超過新港，時(shí)隔多年再次拿下世界第一大港稱號(hào)。
新港、新城都是以自由港聞名于世，不過這兩個(gè)地方本身的經(jīng)濟(jì)腹地有限，新港的貨物吞吐量主要來自國內(nèi)，也就是主要做內(nèi)地貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，新城港依靠得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，成為國際轉(zhuǎn)運(yùn)港，主要做東南亞、東亞地區(qū)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。
新港港口的發(fā)展，可以說就是伴隨著華國改革開發(fā)發(fā)展起來的。隨著內(nèi)地沿海港口的發(fā)展，新港勢必受到影響。雖然從眼下來說，新港因?yàn)槭亲杂筛郏劭跅l件也比較好，除了去年受到金融危機(jī)的影響，近年來依然保持著較快的增長。不過隨著浦江港、深城港、陽城港的發(fā)展，新港受到的影響會(huì)越來越大。最多五六年以后，新港就會(huì)被新城港超越，丟掉第一大港的位置，然后又被浦江港超越，淪落為第三大港，而且跟前兩者之間的差距越來越大。
新港和新城都是做國際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的，新港甚至可以說就是做華國的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)而起家的，新港港口吞吐的貨物大多數(shù)都與內(nèi)地有關(guān)。新港回歸以后，一般來說就將新港歸入到腹地港的類型，因?yàn)樾赂鄣呢浳镏校写蟾牌叱勺笥沂桥c內(nèi)地有關(guān)的，加上新港本地的，其國際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的比例已經(jīng)不足三成。
相比之下，新城港依然是東南亞地區(qū)最重要的國際轉(zhuǎn)運(yùn)港，東南亞各國的貨物大多要在新城港轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)的任何一個(gè)國家的腹地都不足以像華國這樣，可以單獨(dú)支撐起一個(gè)樞紐港。
另外像東亞、東北亞地區(qū)前往南亞、中東、非洲、歐洲的貨輪，也會(huì)在新城停靠，也少不了會(huì)有大量的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。比如一些前往歐洲的遠(yuǎn)洋貨輪，并不是每次都能滿載，它們就可以搭載一部分東南亞的貨物，到了新城以后，將貨物卸下，再裝滿前往歐洲的貨物……
過去受到航道水深的限制，部分大船只能趁潮進(jìn)入天江航道，靠泊春山、高橋港口，不能全天候進(jìn)港。所以浦江港的國際中轉(zhuǎn)貨量非常少，在總吞吐量中所占的比例不超過百分之五，可謂非常有限。
浦江建設(shè)離島深水港，將徹底打破航道水深的限制，擁有媲美新港、新城的航道條件，可以全天候靠泊第六代集裝箱船，而且潛力還很大。基本上只要能夠靠泊新港、新城的貨輪，離島深水港也有全天候靠泊的條件。
另外，離島深水港也更加靠近國際主航道。
這樣一來，很多大船就能夠直接靠泊浦江港，滿載以后再從浦江港出發(fā)，不需要再到新港、新城港補(bǔ)貨。而當(dāng)更多支線航班、干線航班都停靠浦江港的時(shí)候，大船就有更大的機(jī)會(huì)在浦江港裝滿目的港的貨物，不需要再到新港、新城港卸貨、補(bǔ)貨。極端狀態(tài)下，浦江港依靠腹地資源，可以將東北亞地區(qū)的國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)都吃光，而且讓經(jīng)過浦江港的航班到新港、新城轉(zhuǎn)運(yùn)的需求也吃光，讓它們只會(huì)在新城港簡單靠泊。
丟掉這部分業(yè)務(wù)，對新城港的打擊將會(huì)非常大，要知道東北亞港口的貨物吞吐量占據(jù)了全球港口總吞吐量的三分之一以上。如果說丟掉這部分轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)本身就已經(jīng)是新城難以承受之重，那么因?yàn)閬G掉這部分業(yè)務(wù)，導(dǎo)致新城港貨物吞吐量下降，無法保證中轉(zhuǎn)貨輪可以滿載，才是對新城港作為國際轉(zhuǎn)運(yùn)港的根本性打擊，是釜底抽薪。
所以新城一定不愿意看到浦江港發(fā)力國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。前世陽山港的建設(shè)，其實(shí)也是受到了很多外界的干擾，其中就包括來自新城的阻力。
趙根正也告誡過包飛揚(yáng)，離島深水港的建設(shè)，不僅僅會(huì)牽動(dòng)國內(nèi)的格局變化，還會(huì)牽動(dòng)國際關(guān)系的影響。不過他還是感到有些意外，沒想到這個(gè)影響這么快就冒了出來。
不等包飛揚(yáng)說話，李顯國已經(jīng)開口繼續(xù)說道：“包區(qū)長，我對你的這個(gè)方案的具體細(xì)節(jié)并不是很了解，但是我有一個(gè)問題想要請教，那就是離島深水港建成以后，現(xiàn)在的高橋港區(qū)、春山港區(qū)怎么辦？你是準(zhǔn)備將遠(yuǎn)洋航班都放到離島深水港，在高橋、春山港區(qū)只有近洋航線，還是說繼續(xù)保留一部分遠(yuǎn)洋航班？據(jù)我所知，從春山港區(qū)、高橋港區(qū)到天江口外海，一般的貨輪要航行五到六個(gè)小時(shí)，港區(qū)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)并不方便！”
包飛揚(yáng)看了李顯國一眼，離島深水港建成以后，與現(xiàn)有港區(qū)的關(guān)系確實(shí)比較敏感。雖然說離島深水港肯定是發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，但遠(yuǎn)洋輸運(yùn)的貨物都是通過支線航班的貨輪運(yùn)輸，送到樞紐港進(jìn)行集中的。
與客輪一樣，貨輪也是有航班的，都是定期發(fā)船。不可能說等到裝滿再走，無論主線還是支線航班，都有班次。
如果說遠(yuǎn)洋航班都靠泊離島深水港，在離島進(jìn)行裝卸，那么大量的支線航班是不是也都到離島卸貨，然后直接裝運(yùn)上主線航班的貨輪？理論上這也是可以的，但是對春山港區(qū)、高橋港區(qū)來說，他們就要損失掉大量的遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)。
另外還有一個(gè)問題，將遠(yuǎn)洋、近洋業(yè)務(wù)分別放到不同的港區(qū)，這倒是不少港口通行的做法。不過這些港口的港區(qū)之間距離通常并不遠(yuǎn)，就像之前的春山港區(qū)和高橋港區(qū)。支線航班通常選擇直接停靠某個(gè)港區(qū)，將船上的貨物全部卸掉，然后再裝滿回程的貨物，這樣靠泊的時(shí)間就會(huì)比較短，不管是效率還是成本，都會(huì)比較劃算。
至于這些支線航班送過來的貨是通過陸上交通轉(zhuǎn)走，還是送上其他的貨輪，都會(huì)通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)。港口會(huì)將不同地方、不同支線航班送過來的貨物進(jìn)行集中，再送上不同的貨輪，或者送上貨列、貨車運(yùn)走。
以前春山港區(qū)和高橋港區(qū)之間就通過水上的“穿梭巴士”進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，還是比較方便的，畢竟兩個(gè)港區(qū)之間靠得比較近，而且停靠的貨輪也有區(qū)別。高橋港主要靠泊集裝箱貨輪、油輪、滾裝貨輪，春山港區(qū)主要靠泊散貨船，兩者之間分類明確，中轉(zhuǎn)量不多，通過穿梭巴士，可以高效地進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
但是離島深水港就不一樣了，離島深水港肯定是以集裝箱貨輪靠泊為主，與高橋港區(qū)存在直接的競爭。如果遠(yuǎn)洋貨輪分開停靠的話，就無法形成合力，如果通過港區(qū)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，五六個(gè)小時(shí)的航程，加上中間的卸貨、裝運(yùn)、靠泊等待時(shí)間，無論是費(fèi)用還是效率，都很不經(jīng)濟(jì)。
而如果將集裝箱和遠(yuǎn)洋貨輪全部集中到離島深水港，這無疑是最具效率，也最能夠發(fā)揮深水港作用的方案，但是這樣一來，勢必大大削弱高橋港的業(yè)務(wù)。相比之下，春山港區(qū)因?yàn)橐陨⒇洖橹鳎绊戇�相對比較小。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動(dòng)乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。