馬塞爾布羅歇是誰？一般人也許并不清楚這個名字，但是如果換成另外一個名字的話，那么絕對可以用家喻戶曉來形容！馬塞爾達索知道是誰吧？就算不知道這個名字，也至少知道達索是什么吧？著名的達索飛機制造公司，設(shè)計了從神秘戰(zhàn)斗機、幻影3系列戰(zhàn)斗機、幻影2000一直到陣風(fēng)的一系列經(jīng)典飛機的公司！而馬塞爾布羅歇就是達索公司的創(chuàng)始人！
那么好了，馬塞爾布羅歇為何后來改名達索呢？這里面還有一個小故事。達索，原本是馬塞爾布羅歇的哥哥保羅布羅歇在2戰(zhàn)期間參加抵抗運動時的化名。而在歷史上第二次世界大戰(zhàn)之后，馬塞爾布羅歇發(fā)誓不再讓法國被侵略，所以將自己的名字改成了馬塞爾達索。并且將之前自己的飛機制造公司改名為達索飛機制造公司。這就是后來為世人所熟知的達索公司。
在噴氣時代，達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚嘆。但是有人也許會問了，那么在螺旋槳時代，為何達索就沒有那么大的聲望和成績呢？難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機，對于螺旋槳飛機不在行？
這個怎么說呢？這個并不是說馬塞爾能力不行，而是運氣不太好。如果有人了解馬塞爾的一生的話，那么馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。
馬塞爾于1892年出生于一個猶太醫(yī)生家庭。從小喜歡航空，并且他最終進入了布雷蓋學(xué)校和高等航空學(xué)校學(xué)習(xí)，這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨后，他開始了他的航空生涯。
馬塞爾航空生涯的起點是在1916年創(chuàng)辦了一架名為r的螺旋槳公司，歷史上法國生產(chǎn)的各種戰(zhàn)斗機就是用的是馬塞爾設(shè)計的螺旋槳。而這個時候，他才剛24歲！而在同一年，他創(chuàng)辦了公司，并且開始設(shè)計和生產(chǎn)飛機。最終，這款被稱為型的高性能戰(zhàn)斗機于1917年首飛，并且獲得了法國政府的訂單，隨后在1918年11月11日，第一架戰(zhàn)斗機交付給了法國空軍，然而這一天正好是第一次世界大戰(zhàn)的停戰(zhàn)日。于是，性能出色型戰(zhàn)斗機的未來已經(jīng)注定了，戰(zhàn)爭結(jié)束了，沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單，原本足有1000架的訂單，最終只交付了115架。于是伴隨著生產(chǎn)的停止，馬塞爾創(chuàng)辦的第一家航空公司倒閉了！
而隨后，為了生計馬塞爾曾經(jīng)經(jīng)營房地產(chǎn)，也搞過汽車，并且獲得了一定的經(jīng)濟收益，如果沒有意外的話，馬塞爾最終會成為一名成功的商人，而不是一名著名的飛機設(shè)計師。然而在1927年的時候，當(dāng)馬塞爾目睹了查爾斯林德伯格駕駛“圣路易斯精神”號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之后，馬塞爾的航空夢再一次被點燃！于是他在1928年重返航空業(yè)。并且建立了馬塞爾布羅歇公司！也就是真正的達索公司的前身！
隨后馬塞爾設(shè)計了60郵政局，80空中救護機、120三發(fā)客機，以及200雙發(fā)轟炸機，這些設(shè)計水平都很一般，而到了210的時候，馬塞爾獲得了法國政府的大量訂單。
這款飛機怎么說呢，在1934年首飛、1936年裝備部隊的時候性能還是不錯的，總體水平和德國人稍微晚一些的17差不多一個標(biāo)準(zhǔn)，肯定不如后來諸如88、111？217這類飛機，但是性能上也算湊合。而同期設(shè)計的客機220其實水平很不錯，和美國人的3算是同一水平線，而3有一款非常著名的衍生型號，那就是47運輸機。由此可見，馬塞爾的水平還是很高的，不說個個都是經(jīng)典，但是也有一些精品！
然后馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊，他的航空公司在1936年被法國政府收歸國有了。然后，從老板變成打工仔的馬塞爾繼續(xù)為法**隊設(shè)計軍用飛機，在2戰(zhàn)前的最后一段時間里，馬塞爾設(shè)計了150戰(zhàn)斗機，130和170偵察機。其中150戰(zhàn)斗機成為了法國空軍的主力戰(zhàn)斗機之一，不過可惜的是性能比較差，最高飛行速度剛過500千米。
然而心中自有雄心的老馬塞爾怎么可能給人當(dāng)一輩子打工仔？于是，在法國西南航空公司工作的同時，老馬塞爾又自己開了第三家飛機制造公司。設(shè)計了160客機。這款飛機可以看成是220的升級版。這款飛機空重9400，最大起飛重量14500。使用4臺720馬力液冷發(fā)動機。于1937年年中首飛。
至于這款4發(fā)飛機的結(jié)果如何？自然被后來爆發(fā)的2戰(zhàn)打斷了。不過戰(zhàn)后這款飛機的改進型號得以繼續(xù)，并且在法國和波蘭航空公司訂購。而隨后這款被稱為161的飛機也賣出去100架，算是給馬塞爾的這款飛機畫上了一個并不圓滿的句號吧。
2戰(zhàn)爆發(fā)后，馬塞爾一生中最悲催的時光來臨了，因為拒絕和法國維希政府合作，所以馬塞爾被關(guān)進了監(jiān)獄，一直到1945年被美軍解救后才獲得自由。至此，經(jīng)歷了太多失敗的達索才算開始轉(zhuǎn)運，并且在1947年把名字改成了馬塞爾達索。從此開始了達索航空公司在冷戰(zhàn)期間的輝煌！
而且這種輝煌還不僅僅是在戰(zhàn)斗機方面同時在商務(wù)機方面也是如此，比如說到現(xiàn)在依然非�；鸨墨C鷹系列私人飛機，這個如果各位有讀者有興趣的話可以查閱一下，作者就不多說了。
馬塞爾這前半輩子完全可以用百折不撓、愈挫愈勇來形容啊。是奮斗的前半輩子，是意志戰(zhàn)勝不幸的前半輩子。戰(zhàn)爭結(jié)束了，他的公司破產(chǎn)了，戰(zhàn)爭爆發(fā)了，他的公司還是破產(chǎn)了，就算沒有戰(zhàn)爭，他的公司還被收購了。航空公司開的如此憋屈這也沒誰了。更難能可貴的是他在房地產(chǎn)行業(yè)賺了不少錢。結(jié)果馬塞爾還是將大量的精力和資源投身在航空業(yè)中，這種對航空業(yè)堅韌不拔的堅持確實值得人敬佩�。�
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