韓宣實(shí)在不喜歡油電混合動(dòng)力的汽車，在他看來這是一種奇怪的產(chǎn)物。
不倫不類暫且不談，而且還將汽車售價(jià)提高了一大截，除了錢多的富人，沒誰會(huì)多花大約百分之三十到百分之五十的購車資金，去買一輛只是多出電動(dòng)功能的同造型汽車。
前世他重生之前，他聽說許多家公司推出此類混合動(dòng)力車型，更像是因?yàn)闀r(shí)代和消費(fèi)者觀念的局限性，那些汽車廠商們向市場(chǎng)和消費(fèi)者妥協(xié)而制造出來的產(chǎn)品。
估計(jì)沒想過靠它們掙錢，純粹是在囤積制造技術(shù)，那時(shí)候它們已經(jīng)有所預(yù)料，在2035年前后使用燃油作為動(dòng)力的汽車，必將遭到淘汰。
除了石油以外，更加清潔的可持續(xù)能源——電力，最有可能代替石油的存在，而太陽能、核能等等汽車能源構(gòu)想，短期內(nèi)沒有真正投入商業(yè)使用的可能，太陽能產(chǎn)生的動(dòng)力不足，關(guān)于小型核能市場(chǎng)化，更是讓眾多科學(xué)家們頭疼的大難題之一，那或許要等到二十二世紀(jì)才能變成現(xiàn)實(shí)。
讓韓宣無可奈何的是，他現(xiàn)在也必須向消費(fèi)者妥協(xié)，試圖鼓搗出“燃油汽車”和“電動(dòng)汽車”之間的過度產(chǎn)品“混合動(dòng)力汽車”，使得電力作為能源的汽車，更加容易被消費(fèi)者們接受。
之前買下通用汽車公司現(xiàn)成電動(dòng)汽車制造技術(shù)，并且投入不菲資金進(jìn)行研發(fā)時(shí)候，他想過推銷起來會(huì)很難，但是沒想過竟然這么難，不用石油商人、汽車制造商們出手，就已經(jīng)陷入了泥沼當(dāng)中。
絕大部分人對(duì)瑪莎拉蒂電動(dòng)汽車印象不錯(cuò)，并沒有覺得它是低檔的普通貨色，卻難以吸引到消費(fèi)者前來購買它，遍布全美的“超級(jí)充電站”計(jì)劃只覆蓋到幾個(gè)大城市之后，迅速胎死腹中。
西方國家的居民們已經(jīng)形成固定的思維觀念，認(rèn)為汽車應(yīng)該有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，同時(shí)也依靠燃油才能行駛，即使是絕大多數(shù)年輕人，也覺得燃油汽車更加酷，更加符合男人應(yīng)該有的硬漢形象。
自從了解到這個(gè)難題之后，韓宣發(fā)現(xiàn)了自己先前過于樂觀，思考完之后將視線投向了世界上的眾多貧油國，例如歐洲部分國家、日本、韓國、以及華夏。
電動(dòng)摩托車在華夏格外暢銷，它的售價(jià)低于現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)摩托車，當(dāng)?shù)卣矫嬉苍谂浜希馊チ艘恍┓彪s的稅收項(xiàng)目。
更重要的是，一些大城市開始限制摩托車上路，對(duì)于電動(dòng)摩托車卻沒有此類限制，不需要上牌照、日常開銷也比使用汽油更低，續(xù)航里程足以滿足絕大多數(shù)時(shí)候的出行要求，這些都是能夠吸引消費(fèi)者的兩點(diǎn)。
類似情況同樣發(fā)生在日本和韓國，英國人對(duì)機(jī)車本就沒什么好感，銷量只能說一般般，按照同等人口來計(jì)算，差不多持平。
出乎韓宣預(yù)料的是，華夏政府對(duì)電動(dòng)汽車挺重視，大概是由于發(fā)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)油區(qū)域即將枯竭，不得不大量從國外進(jìn)口，卻被已經(jīng)依靠幾次戰(zhàn)爭，把持了眾多產(chǎn)油區(qū)的西方勢(shì)力集團(tuán)“勒索”的緣故，所以才頂上燃油汽車的替代產(chǎn)品，試圖增加電動(dòng)汽車數(shù)量，在一定程度上減少燃油的使用。
現(xiàn)如今華夏的汽車保有量并不高，然而消費(fèi)潛力每年卻在激增，韓宣發(fā)現(xiàn)華夏政府的歡迎態(tài)度后，立即派人過去和對(duì)方溝通，順利拿到電動(dòng)汽車生產(chǎn)許可，并且得到大量即將出臺(tái)的優(yōu)惠政策支持，當(dāng)中甚至包括免除購置稅和一部分主要配件的進(jìn)口稅！
當(dāng)然，那只是暫時(shí)免除，按照約定的臨時(shí)協(xié)議，在五年內(nèi)所有配件都要在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，并且在六年內(nèi)增加十萬個(gè)就業(yè)崗位，韓宣心甘情愿接受了那次不算威逼的“霸王條款”，配件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能夠降低制造成本。
而十萬個(gè)就業(yè)崗位，以電動(dòng)汽車低端售價(jià)、高檔品牌，并且還免除購置稅的優(yōu)勢(shì)來看，只要銷量不錯(cuò)，并不算是非常困難的事情，何況又沒說靠汽車增加十萬個(gè)崗位。
人們不認(rèn)為電動(dòng)汽車就意味著“低端”，但其中也有困難，首先外形必須帥氣上檔次，售價(jià)低的同時(shí)，還不能比燃油汽車丟人，韓宣太了解國人們好面子的性格了，因此第一步就要讓官員們使用電動(dòng)汽車，瑪莎拉蒂和麒麟搶占了前世奧迪的“官車”地位，得到政策支持后并不算難事，老爺子從中幫了忙，在華夏年紀(jì)也是處理人脈關(guān)系過程中的重要因素，韓宣年紀(jì)太小，許多人認(rèn)為“嘴上無毛，辦事不牢”，更喜歡和成人進(jìn)行交談，即使當(dāng)初和華為公司的任正飛老板談生意，對(duì)方也詢問過是不是應(yīng)該讓家里大人過來商量……
新工廠沒有建好，政策也沒頒布出來，電動(dòng)汽車暫時(shí)還沒有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，要等明年才知道結(jié)果，廣告、修理人員培訓(xùn)、銷售渠道等等“軟實(shí)力”，已經(jīng)被提上了日程。
經(jīng)過某檔聯(lián)播新聞節(jié)目報(bào)道，幾乎所有人都知道了國外發(fā)明出更高端的汽車，而且還不用花那么多錢買油，保養(yǎng)也便宜等等電動(dòng)汽車所具有的優(yōu)勢(shì)。
這是韓宣商業(yè)規(guī)劃中的重要項(xiàng)目，比孩之寶、星巴克之類潛力有限的公司更重要，和安東尼執(zhí)行官商談了一路，直至來到英偉達(dá)公司的生產(chǎn)工廠門口，才停止這個(gè)話題。
說起英偉達(dá)，它是雪山集團(tuán)最早收購的公司之一，只比暴雪娛樂集團(tuán)晚幾天。
暴雪的總部在爾灣，而英偉達(dá)原本就沒有像樣的總部大樓，雪山四塔建好后，那三位創(chuàng)始人死皮賴臉拿到了五層貝塔大樓的使用權(quán)，現(xiàn)在只有工廠還位于原址。
當(dāng)初它就在選定的雪山集團(tuán)商業(yè)用地旁邊，韓宣意外聽說后才動(dòng)起了收購它的心思，投入不少資金，讓英偉達(dá)公司這一世順利成長起來，占領(lǐng)圖形處理器領(lǐng)域的半壁江山。
如今，英偉達(dá)的市值高達(dá)三百四十億美元左右，韓宣占股比例高達(dá)百分之三十六點(diǎn)一，無論股價(jià)增值多少，都沒有進(jìn)行過拋售......
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