扒網(wǎng)結(jié)束后，他們再跑回來看屏幕上的監(jiān)控圖像，后半部分屬于高速和急彎比較多，很考驗空氣動力構(gòu)造。

    也是鱗片系統(tǒng)的最佳舞臺，依靠著那套對車身精準(zhǔn)掌控，對車手的每一種操作變化，系統(tǒng)都會做出精準(zhǔn)判別，保持最佳賽車狀態(tài)。

    哪怕說車手沖出賽道要翻車，系統(tǒng)也會迅速作出計算，控制鱗片保持車身姿態(tài)，讓抓地力保持最大，讓損害減到最小。

    為實現(xiàn)這一點，楊銘砸錢挖來了谷歌的人工智能專家，搞了上千個小時風(fēng)洞試驗，用IBM的超算到人家都介意的程度。

    要不是主要運算已經(jīng)完成，楊老板還打算要買超算自己盡情玩。就是這些燒錢的舉動，讓這種黑科技踏入了現(xiàn)實中。

    它不再是單純一輛車，它是融合了人工智能的速度機器，智能控制著車身形態(tài)，車手負責(zé)輸出最大實力……這是未來化！

    所以這一圈車手能刷出刷出1分43秒602的成績！

    團隊沒有了第一次試車那種雀躍和瘋狂，但臉上的笑容證明著此刻心情的振奮，能夠跟F1成績不相上下，這是作為一輛電動賽車的奇跡。

    但這還不是極限，車手依然在熱身，還沒有徹底壓榨它的潛力！鱗片智能系統(tǒng)也依然在學(xué)習(xí)，它適應(yīng)駕駛者風(fēng)格后，還會更激進！

    現(xiàn)場很多媒體人對這套系統(tǒng)好奇十足，喬納森也進行了講解：“可以把它看作是DRS的全面智能化……”

    DRS就是F1的可調(diào)節(jié)尾翼技術(shù)，它主要是控制上下兩片尾翼，制造不同的下壓力，能夠提高10-20公里時速，多用于超車。

    就是這塊尾翼可調(diào)，被譽為黑科技，賽事還限制了DRS的使用頻率，前兩圈不能用、濕滑彎路不能用，只有在特定區(qū)域才給使用。

    “但是在我們這輛賽車上，它包括尾翼和全車身的擾流板，都不受到使用限制，都是智能化控制的。”

    “它的空動級別，我不想跟其它領(lǐng)域比，因為你們都在現(xiàn)場，都能看出來差距在哪里……”喬納森讓他們自己領(lǐng)略。

    F1只能人工調(diào)節(jié)尾翼，但這輛車，它全車身都可以控制形態(tài)！如果說DRS是黑科技的話，現(xiàn)在這套應(yīng)該是塞伯坦星人。

    所以后面幾圈都能穩(wěn)定1分43秒的成績。如果放在四五年前，它們已經(jīng)足夠制造F1在這條賽道上的最快圈速。

    哪怕是現(xiàn)在的F1，圈速中上游的成績，也差不多是這個數(shù)字！

    傅安寧看到成績后，已經(jīng)有點瞠目結(jié)舌：“你們果然是要在這里偷偷搞大事啊！告訴我還能更快嗎？”

    他和一干邀請媒體或朋友的表現(xiàn)都是一樣的吃驚，他們不像團隊人員已經(jīng)領(lǐng)略過它的厲害，今天是首次看到這些實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，感覺要瘋了！

    一直以來F1雖然不是速度最高的賽車，但是在賽道上絕對是沒有對手的（勒芒暫且不談），F(xiàn)1有絕佳的彎道性能、超強的加速和制動！

    但是在今天，在現(xiàn)在這一刻，他們看到了什么？

    看到了不可思議的科幻！

    這一臺像變形金剛的賽車，無時不刻在調(diào)整自己身上的葉片，在入彎前展開所有的擾流板，自如的操控下壓力，行云流水的玩弄空氣！

    這一套技術(shù)不是沒有被提出過，但因為難度、因為實施條件，而一直被認(rèn)為是個2035年后，才能考慮的科幻。

    沒想到在今天，在現(xiàn)在這個場合，領(lǐng)略到了！起初還有人認(rèn)為這造型太花哨了，卻沒想到它發(fā)揮的功效，比它的外表更兇猛！

    媒體人都有一股預(yù)感，今天這場測試過后，恐怕賽車界，甚至是汽車界都要有驚人的頭條！

    電動賽車能夠跟F1一樣快，沒人敢說肯定。但是這套前所未有的空動技術(shù)，它讓賽車具備了挑戰(zhàn)F1的實力！

    識貨之人肯定知道鱗片系統(tǒng)才是關(guān)鍵！如果能用在其它賽車身上，它們也一樣會這么瘋狂的！

    如果黑科技用在勒芒賽車身上，正面硬剛F1都不再是問題！這絕對是劃時代意義的空氣動力學(xué)創(chuàng)造！

    雖然還不明白具體原理，但并不妨礙現(xiàn)在所有人在每一次賽車即將經(jīng)過看臺時，都趴在鐵網(wǎng)前，長槍短炮的記錄下它“變形”的那一幕。

    有些人已經(jīng)在錄制對話：“它擾流板的變化速度很快，出彎后又能收起來恢復(fù)到低風(fēng)阻的流線狀態(tài)，這套操控系統(tǒng)讓F1的DRS就像石器產(chǎn)物！”

    “我的天！我看到了韋伯駕駛的賽車在大直道上跑出了367的速度！不過在進入下一個彎后沖出了路肩，但這也是電動車跑過的最快速度了！”

    “機長開這么快，怕是要起飛啊！”傅安寧則當(dāng)了一個吃瓜群眾，退役了的機長，竟然還是這么快。

    雖然他這個速度過那個彎有了失誤，但這個速度讓人很容易聯(lián)想到，他的賽車準(zhǔn)備要起飛的畫面。

    “可別把我的賽車開飛起來。”楊銘也有點擔(dān)心，同時也覺得好笑，這要是突然飛起來，那就丟臉了！

    好在鱗片系統(tǒng)不是吃干飯的，在它制造的龐大壓力下，機長想要起飛是不太可能了。

    “你說真的能飛嗎？”傅安寧突然好奇。

    “如果鱗片不開啟的話，肯定能飛。”楊銘十分確定。

    團隊曾經(jīng)用超算計算過了的，沒有足夠的下壓力，而車速還這么快的話，顛一下就能飛起來了。

    “哈哈哈哈！你們真是一群瘋子！”傅安寧服氣了，但也印證了他們團隊的脾性，就是一群速度瘋子的集合。

    賽車跑夠后回維修區(qū)，更換了過熱的電池、換了狀態(tài)最好的輪胎，調(diào)整到最佳的模式，然后打算正式?jīng)_擊極限！

    方才最好能跑到1分43秒272，已經(jīng)能躋身一流F1領(lǐng)域，可就在大家已經(jīng)足夠麻木的認(rèn)為，它足夠出色的時候，

    車手追求的是巔峰！

    這一次的數(shù)據(jù)有點瘋狂，過線后的圈速，定格在了1分41秒552！

    眾人盯著看了好久，之后瞬間反應(yīng)過來——

    他們打破了漢密爾頓創(chuàng)造的斯帕最快圈速（1:42.553）！

    現(xiàn)在不再是跟F1一樣了，這句話已經(jīng)不能算數(shù)了！

    它現(xiàn)在是比F1的最快圈速，還要快！

    怒刷斯帕1分41，干脆干掉了F1的最快記錄！這讓許多人心中都有了股恍惚：我他媽今天看到的這一切還是真實的嗎？

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