蘇伊士運(yùn)河他以前一直聽說(shuō)過(guò)但從沒有親眼所見，這條聯(lián)系著歐亞黃金通道的咽喉。
1869年建成通航，溝通了地中海和紅海的水上通道，使歐洲到印度洋和太平洋的航 程，比繞道好望角航行縮短4859n m，節(jié)省燃油消耗達(dá)5o0～700mt，從而大幅度地降低了海 上運(yùn)輸?shù)某杀荆?同時(shí)也增加了海上航行安全和可靠程度。
蘇伊士運(yùn)河的地理位置也極為重要， 運(yùn)河本身就是亞非兩大陸的分界線，又是聯(lián)接歐、亞、非三大洲的交通要道，因而蘇伊士運(yùn) 河除了有著極為重要的航運(yùn)價(jià)值外，其戰(zhàn)略地位也不可忽視。
蘇伊士運(yùn)河不允許船舶在運(yùn)河內(nèi)單獨(dú)航行.船舶必需集中編隊(duì)才能通過(guò)運(yùn)河。 從塞得港至蘇伊士港南下編隊(duì)，每日兩次；從蘇伊士港至塞得港北上 編隊(duì)，每日一次。南下第一編隊(duì)船舶必須在大苦湖拋錨，等待北上船 隊(duì)過(guò)畢才能繼續(xù)南下； 南下第二編隊(duì)船舶必須在巴拉赫西支航道處綁岸， 等待北上船隊(duì)通完 后才能續(xù)航。 在運(yùn)河水域內(nèi)引航是強(qiáng)制性的， 所有進(jìn)入或離開運(yùn)河水域的船舶必須雇請(qǐng)引航員。
引航員登上引領(lǐng)的船舶，會(huì)立即將現(xiàn)行規(guī)則、適航性能聲明書及引航表遞交給船長(zhǎng)。由 于蘇伊士運(yùn)河航程較長(zhǎng)，實(shí)行引航員分段引航，一般要調(diào)換4名引航員才能完成全航程的引 領(lǐng)任務(wù)。
蘇伊士運(yùn)河內(nèi)的潮汐和水流情況，可分為三個(gè)主要區(qū)段，第一為北部區(qū)段，位于塞得港 和大苦湖之間：塞得港的潮高，隨地中海的潮汐一起升降，在大潮時(shí)最大潮差為0.5m，向南 潮差逐漸減小，到提姆薩湖入口處約為0.2m。在此區(qū)段最大潮流流速可達(dá)lkn.盛行風(fēng)強(qiáng)大 時(shí)潮流可能加倍；塞得港的最大潮流發(fā)生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(7—10月) 為顯著的南流，而在冬季(12—5月)為顯著的北流。
第二為湖泊段，位于提姆薩湖和大小苦 湖之間： 運(yùn)河沿線的湖泊對(duì)于抑制氣象突變所造成的影響起著重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可達(dá)0.25m.其潮位的時(shí)間相對(duì)比陶菲克港遲約3h，提姆薩湖中的潮位與大苦湖幾乎一 致。
第三為南部區(qū)段。位于蘇伊士港和大苦湖之間：蘇伊士港的潮高.隨著紅海的潮汐一起 升降.在大潮時(shí)最大潮差約1.9m，向北潮差逐漸減小。直到大小苦湖入口的朱奈若(genera) 變?yōu)?.15m。
大小苦湖潮汐的流量與南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之間的 潮流相對(duì)較強(qiáng)。并且?guī)缀跏且粯拥摹?br />
本段潮流向北稱為漲潮，潮流向南稱為落潮；陶菲克港 的最大潮流發(fā)生在高低潮后50min， 在運(yùn)河入口的kml59處， 漲潮通常在蘇伊士低潮3h之后開 始，落潮在蘇伊士**3h之后開始。
在夏季落潮的持續(xù)時(shí)問(wèn)通常超過(guò)6h，在冬季漲潮則成為 主流，強(qiáng)北風(fēng)時(shí)落潮持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng).強(qiáng)南風(fēng)時(shí)漲潮時(shí)間延長(zhǎng)；本區(qū)域通常最大潮流流速約為 1.5kn，大潮時(shí)流速達(dá)2.5kn；運(yùn)河底部比運(yùn)河表面要晚5～10min發(fā)生轉(zhuǎn)流。
胡文楷閑的無(wú)事可做躺在甲板后部的陰涼處翻閱起蘇伊士運(yùn)河通行須知，這玩意必須讓自己的海軍熟記。但來(lái)過(guò)一次后他認(rèn)為自己的軍艦寧愿繞行好望角也不要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。大英帝國(guó)控制下的運(yùn)河連一只老鼠也不能偷逃過(guò)去，這幫家伙也太把自己當(dāng)一回事了。
胡文楷拿起船長(zhǎng)遞過(guò)來(lái)的運(yùn)河當(dāng)局所需文件簡(jiǎn)直瞎亮眼了，即使后世世界警察美國(guó)也沒有這么要求過(guò)。
蘇伊士運(yùn)河專用噸位證書和登記證書、 艙容圖和總布 置圖、統(tǒng)計(jì)申報(bào)單、船型和貨物資料、雙層底柜及高柜下部使用情況申報(bào)單、關(guān)于船舶壓載 的聲明書、適航狀態(tài)聲明書、最新頒發(fā)的船級(jí)證書以及通過(guò)運(yùn)河的其他資料 除此而外船長(zhǎng) 還必須根據(jù)各方登船人員辦理過(guò)河手續(xù)： (1)檢疫手續(xù)：1 出示：除鼠或免于除鼠證書、離港許可證、船員接種證書。2 簽發(fā)： 船員名單、船員接種證書、健康聲明。3 收取：衛(wèi)生通行證。4 轉(zhuǎn)交：檢疫通行證。
(2)引航手續(xù)：1 出示：車鐘轉(zhuǎn)速船速對(duì)照表。2 簽發(fā)：貨物聲明、船長(zhǎng)到港聲明、船長(zhǎng)離港聲明。3 收取：船長(zhǎng)注意事項(xiàng)、運(yùn)河航行規(guī)則、報(bào)務(wù)員守則。 4 轉(zhuǎn)交：檢疫通行證、危險(xiǎn)貨物積載證明。
(3)移民局手續(xù)： 1 出示： 船員海員證或護(hù)照。 2 簽發(fā)： 船員名單、 移民局報(bào)表。 3 收 取：登陸證。
(4)海關(guān)手續(xù)：1 簽發(fā)：船員名單、保稅物料清單、伙食清單、私人物品清單、過(guò)境貨 物倉(cāng)單。
(5)丈量手續(xù)：1 出示：蘇伊士運(yùn)河噸位證書、總布置圖、機(jī)艙布置圖、艙容圖 2 簽 發(fā)：雙層底倉(cāng)用途聲明、船舶過(guò)河資料單；3收取：證書與圖紙借條。
(6)代理手續(xù)：1 簽發(fā)：船員名單、適航聲明、雙層底艙用途聲明、統(tǒng)計(jì)資料聲明、文 件資料單、船舶過(guò)河資料單、到離港代理登船簽證、過(guò)境貨物艙單、租用運(yùn)河燈申請(qǐng)書、到 港帶纜艇簽證、到離港代理郵寄簽證、到離港代理交通艇簽證。2收取：證書借條、離港許可證。3借去：國(guó)藉證書、蘇伊士運(yùn)河噸位證書。4 收還：國(guó)藉證書、蘇伊士運(yùn)何噸位證 書。
(7)其它手續(xù)：1看守人或警察：看守人簽證(蘇伊士港)、港口警察簽證(塞得港)；2 運(yùn)河燈管理人：出示本船運(yùn)河燈合格證、簽發(fā)租用運(yùn)河燈申請(qǐng)書。3 運(yùn)何隨船電工：簽發(fā) 運(yùn)河燈簽證。 4 運(yùn)河艇管理人： 簽發(fā)運(yùn)河艇申請(qǐng)書； 5 運(yùn)河艇隨船水手： 簽發(fā)艇報(bào)告。6 港 口解纜艇：登船參觀(僅在塞得港)；7 垃圾船：垃圾船簽證。 根據(jù)上述辦理手續(xù)的人員共計(jì)20—30人，出示共計(jì)12種、借還2種、簽發(fā)32種、收取7 種、轉(zhuǎn)交2種文件，共計(jì)55種文件。可以說(shuō)它又是世界上岸方工作人員登輪最多、填寫 報(bào)表最多和手續(xù)最繁瑣的港口。
胡文楷苦笑起來(lái)，船長(zhǎng)反倒過(guò)來(lái)安慰他說(shuō)：“老板，這規(guī)矩存在有十來(lái)年了，即使日本人和美國(guó)人也準(zhǔn)守。這是歐洲防御亞洲傳染疾病的關(guān)卡。”
胡文楷因?yàn)樵诖颂幈蛔枰呀?jīng)待上一天了，心里怨氣十足的說(shuō)：“放他娘個(gè)屁，純粹是將各種收費(fèi)分解到各個(gè)細(xì)微之處，你算算我們一條幾千噸的貨輪要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河需要花費(fèi)多少錢？英國(guó)人算好的價(jià)格是貨輪繞行好望角油費(fèi)的二分之一。”
“一條水道是世界上最繁忙的水道，蘇伊士運(yùn)河位于埃及西奈半島西側(cè)，長(zhǎng)160多公里，于1869年通航，連接地中海與紅海。是世界上使用最頻繁的航線之一。”
“英國(guó)不想賺這錢？那是不可能的。這國(guó)家本質(zhì)就是海盜，搶錢是他們拿手好戲。”
胡文楷喃喃的說(shuō)：“我們第一次軍艦經(jīng)過(guò)蘇伊士是大清水師的海圻艦。”
“尼瑪要不是清政府的無(wú)能，整個(gè)太平洋和大西洋現(xiàn)在就是我們的內(nèi)湖，老子經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河還有人敢收錢？”
牢騷歸牢騷大家都知道，老英帝國(guó)的規(guī)矩還是的執(zhí)行。
按照規(guī)定，繳完錢后必須在前一天23點(diǎn)之前抵達(dá)指定錨地加入編隊(duì)，從報(bào)告線出發(fā)進(jìn)入運(yùn)河航道的時(shí)間統(tǒng)一為9日凌晨4點(diǎn)，過(guò)河航速為7.6節(jié)。
按照規(guī)定的時(shí)間，凌晨4點(diǎn)，貨輪向運(yùn)河管理局報(bào)告已抵達(dá)報(bào)告線，詢問(wèn)下步動(dòng)向。這個(gè)時(shí)候，對(duì)方指示貨輪抵達(dá)指定燈浮，利用通信設(shè)備在某一個(gè)波道與引水員聯(lián)系，并告知引水梯的擺放位置。
胡文楷躺在船艙里安排特務(wù)隊(duì)員用相機(jī)將運(yùn)河每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)全部拍照，沖洗后帶回海軍基地上課用。
一路上，可以陸陸續(xù)續(xù)看到一些運(yùn)河兩旁的特色標(biāo)志物。但周邊人跡罕至，這與當(dāng)?shù)氐臒釒衬畾夂蛴兄鴺O大的關(guān)系。這里降雨量低，植被稀少，給人一種荒涼的美感，這與我之前想象中的“運(yùn)河”還是有一些不同的。
待到貨輪航行至伊斯梅里亞時(shí)，船長(zhǎng)和翻譯迎送第二名引水員離艦，第三名引水員輪換上崗。下午15時(shí)許，貨輪艦駛達(dá)塞得港附近水域后，這也就意味著我們已經(jīng)駛出蘇伊士運(yùn)河。
浪漫的地中海，我們來(lái)啦！船員們站在甲板上揮動(dòng)手臂向引水員致敬。
胡文楷知道酷熱的氣候已經(jīng)被甩在身后了，接下來(lái)是典型的地中海氣候，夏季溫度在沿海和內(nèi)陸有較大區(qū)別，沿海受冷洋流影響，溫度較低，最熱月在22c以下，空氣比較潮濕，多霧，稱為涼夏型。
年輕的船長(zhǎng)走進(jìn)胡文楷的艙室說(shuō)：“老板，接下來(lái)的航程應(yīng)該很安全了，快到達(dá)歐洲了，這帶海盜已經(jīng)絕跡。”
“小心行得萬(wàn)年船，海盜背后都是國(guó)家在支撐，晚間哨位可以減少一半，但不能放松禁戒。”
這年代在海中行船沒有什么安全性可說(shuō)，只有順利的到達(dá)港口否則誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。
船艙內(nèi)一掃航行在阿拉伯海那種悶熱潮濕的氣候，空氣中那種干爽的感覺讓他身體很受用。
“老板大概再航行四十小時(shí)左右我們可以到達(dá)終點(diǎn)伊斯坦布爾了。”
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