同一時間，巴爾卡什湖東岸，阿特勞沙漠腹地，某空軍基地。
說是空軍基地，停在跑道旁邊的全都是海軍航空兵的艦載機，最為搶眼的是綽號“大熊貓”的“戰(zhàn)9b”重型艦載戰(zhàn)斗機。
嚴格說來，“戰(zhàn)9”才是第三代戰(zhàn)斗機的開山之作。
帝國空軍在為“戰(zhàn)11”的發(fā)動機發(fā)愁的時候，帝國海軍搶先吃螃蟹，采購與列裝了配備成熟發(fā)動機的“戰(zhàn)9a”。
不是說帝國海軍不在乎發(fā)動機的好壞，而是受形勢所迫。
跟空軍比，海軍更需要一種性能先進的戰(zhàn)斗機，應(yīng)付日益突出的空中威脅，特別是那些能夠攜帶數(shù)枚，甚至十幾枚重型反艦導(dǎo)彈，用現(xiàn)代化的通信系統(tǒng)組織起來，能夠以2馬赫速度發(fā)起突擊的轟炸機群。
換句話說，帝國海軍急切的需要一種性能先進的截擊機。
這個要求，在“戰(zhàn)9”的氣動布局方面體現(xiàn)得淋漓盡致。
在帝國的4種第三代戰(zhàn)斗機當中，僅“戰(zhàn)9”采用在第二代戰(zhàn)斗機上普遍使用，而現(xiàn)在看是利大于弊的可變后掠翼布局。
即便放眼全球，也就只有2種第三代戰(zhàn)斗機采用可變后掠翼布局。
有趣的是，兩種都是艦載戰(zhàn)斗機。
這也從一個側(cè)面反映出，海軍的戰(zhàn)術(shù)需求與空軍的存在巨大差距，因此適合空軍的戰(zhàn)斗機未必就適合海軍。
在具體性能上，“戰(zhàn)9”更加像是遠程截擊機。
雖然最大飛行速度只有2.3馬赫，比空軍的“戰(zhàn)11”低，甚至不如“戰(zhàn)10a”，但是在換上大推力發(fā)動機之后，“戰(zhàn)9”具備有限的超音速巡航能力，能夠以2.0馬赫的速度沖刺飛行600千米。
關(guān)鍵還有，“戰(zhàn)9”的主戰(zhàn)武器是射程達到了150千米的遠程空空導(dǎo)彈。
依靠平板縫隙火控雷達，“戰(zhàn)9”最多能同時對6架敵機開火。
此外，依靠可變后掠翼，“戰(zhàn)9”擁有第三代重型戰(zhàn)斗機中，最為突出的盤旋性能，也就是水平機動性能。
如果說“戰(zhàn)9a”受發(fā)動機的限制，性能還存在缺陷，換上新式發(fā)動機的“戰(zhàn)9b”就肯定是當今最好的重型戰(zhàn)斗機之一。
在去年的聯(lián)合對抗演習當中，首次參演的“戰(zhàn)9b”就一雪前恥，在與“戰(zhàn)11”進行的單機格斗對抗比賽當中，取得了19勝1平0負的傲人成績，并狠狠的教訓(xùn)了帝國空軍的飛行員。
只是，“戰(zhàn)9b”也不是盡善盡美。
最突出的問題，就是可靠性與可維護性差，且運作費用高得離譜。
就算帝國海軍一直大力宣揚“戰(zhàn)9”的戰(zhàn)斗力，也沒有否認，“戰(zhàn)9”是一種貴得讓帝國海軍都感到承受不起的戰(zhàn)斗機。
此外，就是欠缺多用途性能。
因為帝國海軍擁有專用的艦載攻擊機，數(shù)量還不少，所以不存在要讓戰(zhàn)斗機執(zhí)行打擊任務(wù)的需要。
要說的話，“戰(zhàn)9”才是貨真價實的“純種”戰(zhàn)斗機。
只是，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，超標的重量，使“戰(zhàn)9”沒辦法像“戰(zhàn)10”與“戰(zhàn)11”那樣，通過增加專用設(shè)備來獲得對地打擊能力，從而在不對機體進行太大改動的情況下，發(fā)展成多用途戰(zhàn)斗機。
正是如此，帝國海軍才在“戰(zhàn)9”服役之后，采購了“戰(zhàn)12”多用途艦載戰(zhàn)斗機。
“戰(zhàn)12”是帝國第四種，同樣是最后一種第三代戰(zhàn)斗機。在“戰(zhàn)10a”已經(jīng)大規(guī)模服役的那年，即新歷134年才正式立項，6年之后才獲得海軍采購合同，第一批在新歷142年交付。
等“戰(zhàn)12”形成戰(zhàn)斗力，其他3種第三代戰(zhàn)斗機都已挑起了大梁。
迫使帝國海軍退而求其次的，并不是“戰(zhàn)9”太昂貴。
要往根本上講，催生“戰(zhàn)12”的其實是新的攻擊戰(zhàn)術(shù)，以及新戰(zhàn)術(shù)對作戰(zhàn)飛機提出的要求。
簡單的說，“戰(zhàn)12”不是用來填補“戰(zhàn)9”數(shù)量不足產(chǎn)生的空缺，而是取代性能已經(jīng)落后的“攻”系列艦載機。
編入“戰(zhàn)”系列是因為更容易獲得撥款。
在“戰(zhàn)12”之前，帝國海軍擁有大小兩種艦載攻擊機，即40噸級的“攻5”重型攻擊機與15噸級的“攻6”輕型攻擊機。
嚴格說來，“攻6”其實是用來補充“攻5”的縮水版。
主要就是，“攻5”實在太大了，如果按5個中隊編排，就會導(dǎo)致艦載機的搭載數(shù)量大幅度減少。
關(guān)鍵就是，“戰(zhàn)9”同樣是40噸級的艦載機。
正是如此，在帝國海軍的超級航母上，一般搭載3個重攻中隊加2個輕攻中隊，大型航母則恰好相反。
即便如此，都對艦載航空兵聯(lián)隊的編制體系提出了挑戰(zhàn)。
滿編狀態(tài)之下，超級航母都只能搭載3個中隊，總共24架“戰(zhàn)9b”，而大型航母還要減少幾架。
不管怎么編排，只要還是這些艦載機，就肯定存在戰(zhàn)斗機不足或攻擊機不夠的問題。
這2種攻擊機，其實都是傳統(tǒng)艦載機，主要使用非制導(dǎo)彈藥，以超低空投彈的方式執(zhí)行轟炸任務(wù)。
顯然，在現(xiàn)代化的防空體系面前，傳統(tǒng)艦載攻擊機基本沒有活路。
為此，就需要一種能夠使用新式彈藥的艦載攻擊機。
正是根據(jù)這些需求才有了“戰(zhàn)12”多用途戰(zhàn)斗機。
掛上對空彈藥，“戰(zhàn)12”就是一種性能稍微差一些，但是能配合“戰(zhàn)9”作戰(zhàn)，填補艦隊防空網(wǎng)漏洞的戰(zhàn)斗機。
使用精確制導(dǎo)彈藥，“戰(zhàn)12”是一種比“攻6”先進了許多的攻擊機。
其實，在各主要性能上，“戰(zhàn)12”都全面超越“攻6”，就算遭到非議的航程，都能夠通過空中加油彌補。
此外，在作戰(zhàn)靈活性上，“戰(zhàn)12”也遠超“攻5”。
正是如此，“戰(zhàn)12”服役之后取替的就是“攻6”。
在通常配置下，一支艦載機航空兵聯(lián)隊擁有4個或者5個“戰(zhàn)12”中隊，且只有1個中隊兼職防空。
可惜的是，“戰(zhàn)12”的產(chǎn)量嚴重不足。
不是產(chǎn)能不夠，是經(jīng)費不足。
迄今為止，帝國海軍的15個艦載機航空聯(lián)隊當中，只有9個聯(lián)隊獲得了“戰(zhàn)12”，且換裝率都不到50。
也就是說，在所有的艦載機航空聯(lián)隊里面，都有“攻6”在發(fā)揮余熱。
至于“攻5”，暫時還無法替代。
準確的說，用來替代“攻5”的“攻x”項目還在推進當中，連原型機都沒有，量產(chǎn)更加是遙遙無期。
“戰(zhàn)12”沒有取代“攻5”，不止是載彈量的問題，還跟作戰(zhàn)半徑有很大關(guān)系。
站在帝國海軍的立場上，肯定不會用作戰(zhàn)半徑不足1000千米的“戰(zhàn)12”取代作戰(zhàn)半徑達到了2000千米的“攻5”。
如果沒有“攻5”，只剩下“戰(zhàn)12”，帝國海軍的航母戰(zhàn)斗群就得冒著遭到飽和打擊的巨大風險靠近敵國本土，在近岸海域作戰(zhàn)。數(shù)十年以來，帝國海軍所做的努力，無一例外的都是為了遠離敵國本土。
其實，這也是帝國海軍偏愛重型攻擊機與重型戰(zhàn)斗機的關(guān)鍵原因。
“攻5”不但擁有2000千米的最大作戰(zhàn)半徑，還擁有高達13噸的最大載彈量，幾乎就是一架小型轟炸機。
關(guān)鍵還有，依靠伙伴式空中加油，“攻5”能在不依靠空軍的情況下，執(zhí)行超遠程轟炸任務(wù)。
這個能力，確保了海軍航空兵的獨立地位。
在機場上，就有幾個中隊的“戰(zhàn)12”、“攻5”與“攻6”。
海軍的其他艦載機，比如說“巡4b”反潛巡邏機，“指6c”艦載預(yù)警機、“運6b”艦載運輸機、“直8f”反潛直升機，因為沒有安排參與即將舉行的聯(lián)合演習，所以并沒有轉(zhuǎn)移過來。
只是，部署在該基地的，不僅僅是海軍的作戰(zhàn)飛機。
靠近機庫那邊，整齊的停放著十多架隸屬于陸軍航空兵的武裝直升機。
最搶眼的是4架在3年前才服役，去年形成戰(zhàn)斗力，首次參與軍事演習的“直10”重型武裝直升機。
雖然不像海軍的艦載機那么威武，但是這些武裝直升機絕對是陸軍航空兵的命根子。
其實，陸航擁有的也只有直升機。
按當年的“分家協(xié)議”，所有長翅膀，能夠飛的裝備都屬于空軍，陸軍后來就利用了這一點。
直升機用的是旋翼，而不是機翼，因此不在“長了翅膀”的裝備里面。
正是如此，在波伊戰(zhàn)爭期間，帝國陸軍才以直升機為基礎(chǔ)組建陸軍航空兵，而且借戰(zhàn)爭需要，讓陸航發(fā)展壯大。
在那場戰(zhàn)爭中，帝國陸軍投入了上萬架直升機，損失也極為慘重，超過了5000架！
正是如此，波伊戰(zhàn)爭又被稱之為“直升機的戰(zhàn)爭”。
也就是在這場戰(zhàn)爭當中，為打擊地面目標而生的武裝直升機粉墨登場，并且展現(xiàn)出極為強悍的戰(zhàn)斗力。
此外，隨著機載反坦克導(dǎo)彈問世，帝國陸軍航空兵發(fā)現(xiàn)，武裝直升機是最理想的反裝甲平臺。
在前幾年的聯(lián)合演習中，陸航的武裝直升機都扮演了坦克殺手的角色。
按陸軍航空兵做的統(tǒng)計，1架專用武裝直升機能夠抵消20多輛主戰(zhàn)坦克，作戰(zhàn)效費比極為驚人。
當然，這個數(shù)據(jù)肯定有很多水分。
為了獲得研制采購武裝直升機的撥款，陸航肯定得夸大武裝直升機的價值，特別是帝國高層最關(guān)心的反裝甲作戰(zhàn)的效率。
西陸集團部署在駱沙民主共和國的大約5萬輛主戰(zhàn)坦克，一直是帝國高層，也是8億帝**民揮之不去的夢魘！
正是在這個背景下，帝國陸軍在波伊戰(zhàn)爭結(jié)束之后，啟動了“直10”的研制工程。
嚴格說來，“直10”才是帝國陸軍的第一種專用武裝直升機，而之前與陸戰(zhàn)隊聯(lián)合研制的“直7”其實是在“直4”通用直升機的基礎(chǔ)上，由局部改進而來的武裝直升機，保留了通用直升機的基本結(jié)構(gòu)。
與“直7”比，“直10”最為顯著的特征，就是針對反坦克作戰(zhàn)，全面加強攻擊能力與生存性能。
為此，“直10”由被陸軍稱之為“飛行坦克”。
當然，其官方名稱為“黑旋風”。
“飛行坦克”的綽號絕不是浪得虛名。
在駕駛艙，發(fā)動機艙與后機身的油箱區(qū)域，全都用陶瓷復(fù)合裝甲包裹，能夠抵抗30毫米高爆彈與20毫米穿甲彈，而且駕駛艙擋風玻璃的厚度達到20毫米，能夠擋住15毫米高射機槍的子彈。
此外，五葉主旋翼采用抗損結(jié)構(gòu)，在任何一片槳葉中彈之后，能繼續(xù)飛行15分鐘。
全部5個主要油箱，采用自封閉結(jié)構(gòu)。
干式減速器能在被擊穿，潤滑油完全流失的情況下，能繼續(xù)工作30分鐘以上。
后三點式起落架的兩個主起落架，為高行程抗沖擊結(jié)構(gòu)，在墜落速度達到每秒15米的情況之下，依然能為飛行員提供不低于50的生存概率。
當然，與驚人的生存力相比，“直10”的打擊能力更加強大。
不是說“直10”能攜帶比“直7”更多，或者更加先進的武器，而是依靠各種先進設(shè)備獲得的更強大的突防性能。
依靠裝在機鼻上的光電探測設(shè)備，第三代熱成像儀，“直10”能夠在夜間，以及復(fù)雜氣象條件下，在離地面不到20米的高度上，使用反坦克導(dǎo)彈，對10千米以內(nèi)的地面目標進行精確打擊。
此外，依靠先進的電子設(shè)備，“直10”能在樹梢高度以每小時250千米的速度飛行。
這個高度，讓“直10”能夠避開幾乎所有的防空雷達，而且較低的速度使其不會被預(yù)警機盯上。
在前幾年的聯(lián)合演習中，陸航的武裝直升機就展現(xiàn)出強大的突擊能力。
只是受本身的性能限制，由武裝直升機執(zhí)行突防任務(wù)一直就只是設(shè)想。
直到“直10”的到來，這個設(shè)想才具有變成現(xiàn)實的可能性。
具體怎么實現(xiàn)，還需要在演習中摸索總結(jié)。
這個時候，基地的指揮中心里面，相關(guān)探討已經(jīng)進行了幾個小時。爭論的焦點，也就是哪個兵種，或者說哪種作戰(zhàn)平臺，更適合執(zhí)打第一槍的突防任務(wù)，也就是在開戰(zhàn)之后打掉敵人的防空結(jié)點。
通常是整個防空系統(tǒng)中，關(guān)聯(lián)程度最低的一座對空搜索警戒雷達。
在戰(zhàn)術(shù)層面上，只要能夠在敵人的防空網(wǎng)上打開一個突破口，就能夠讓戰(zhàn)斗機與轟炸機長驅(qū)直入，對敵后方的目標，比如空軍基地與指揮中心，還有防空陣地與通信機構(gòu)等高價值目標進行精確打擊。
只要能夠癱瘓敵人的防空與指揮系統(tǒng)，奪取制空權(quán)就將事半功倍！
可問題是，這一套戰(zhàn)術(shù)，仍然停留在設(shè)想當中，除了有限的軍事演習，從來沒有在實戰(zhàn)中獲得過驗證。
顯然，理論上行得通的，在實踐中未必行得通。
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