圍繞霍瓦依群島進行的戰斗，足以證明相對于艦載航空兵的作戰能力，特別是由作戰半徑與載彈量決定的進攻能力，搭載平臺的機動行能處于次要地位，遠遠沒有以往認識的那么重要。

    沒有足夠的攻擊力，機動性再好都是白搭。

    至于跟機動性能掛鉤的生存能力，在高性能的反艦導彈面前簡直不值一提，而且受機動能力影響的戰術靈活性，能通過其他手段，比如準確及時的情報，以及高效的指揮體系加以彌補。

    要說的話，搭載作戰半徑更遠的作戰飛機，就能讓作戰平臺靠后部署，等于提高了生存能力。

    正是如此，在霍瓦依群島攻防戰結束之后不久，帝國海軍就啟動了“多用途航空作戰平臺”的設計與建造工作。

    該項目并非“可拆分段機動作戰平臺”的簡單延續。

    最突出的變化，也就是增加了其他方面的作戰需求。

    比如，要求具備不低于防空巡洋艦的防空作戰能力，以及把“武庫艦”的作戰能力納入戰術指標。

    雖然這些要求，全都可以通過增加對應分段來獲得，不會對主要功能，也就是運作航空兵的能力產生影響，但是過于全面的要求，必然會讓系統變得更復雜，并且增加技術風險與建造成本。

    關鍵還有，自衛性質的作戰能力沒法完全取代護航戰艦，進攻性質的作戰能力也無法超越航空兵。

    換句話說，哪怕擁有強大的自衛能力，仍然需要安排巡洋艦、驅逐艦、護衛艦與大型攻擊潛艇為作戰平臺提供掩護。就算載有數百枚巡航導彈，同樣主要依靠搭載的作戰飛機執行打擊任務。

    既然如此，這些額外需求還有必要嗎？

    要說的話，也就只有在戰時，帝國海軍才會提出這種完全不在乎成本，以最求完美性能為目的的設計指標。

    可惜的是，就是太過全面的要求，使得該項目遲遲沒進入到建造階段。

    當然，帝國海軍內部的紛爭也產生了巨大影響。

    按戰后披露的資料，在設計階段提出“多用途”性能的，其實是主張繼續建造超級航母的保守派，而在項目推進的過程當中，以“技術風險”為由，提出把推遲啟動建造工作的也是保守派。

    不難看出，“多用途”其實就是“航母派”為該項目設下的圈套。

    不用拖到大戰結束，只要戰略局面出現了調轉，掌握戰略主動權之后，帝國海軍自然就會取消該項目。

    所幸的是，在帝國海軍當中，除了有支持航母的保守派，同樣有支持新型海上作戰平臺的改革派。

    其中，最有代表性的就是白華偉。

    要說的話，也就是獲得白華偉的支持，“多用途航空作戰平臺”項目才獲得了重視，并且上升到了裝備建造的級別。關鍵是，在項目發展受到質疑之后，也是白華偉出面，進行了全面調整。

    簡單的說，就是分成“初期”與“完備”兩個階段，降低研制的技術風險。

    “初期型”其實是簡化版。

    為了降低技術風險，“初期型”只要求航空作戰能力達到軍方提出的指標，多用途能力根據實際情況，也就是相關技術的開發進度決定要不要采納，而且多用途能力由單獨的作戰模塊提供。

    也就是說，作戰平臺只提供最關鍵的核心功能。

    從這個角度看，“初期型”跟戰前的“可拆分段機動作戰平臺”非常相似，并無本質的區別。

    正是如此，才能在短短的幾個月內就完成工程建造設計，并且趕在新歷151年，也就是大戰的第二年開工建造。

    當然，與“可拆分段機動作戰平臺”相比，“初期型航空作戰平臺”在各個方面都有巨大的提升。

    整個作戰平臺由5個核心段構成，核心段的長度均為250米，而且全都配有動力與推進系統。設計的最高航速為30節，續航力不低于12000潛力，各配備有數套用于攔截反艦導彈的末段防御系統。

    正是如此，主分段在分散狀態下能夠跟隨特混艦隊行動。

    不過，真正的變化在各個分段的內部。

    雖然5個主分段有一些區別，功能也不是完全相同，但是設備通用率高達95%，包括艦體在內的系統通用率也達到90%。關鍵是，采用統一標準的接駁方式，能根據需要調整各分段的前后順序。

    這意味著，在組合狀態下有著非常突出的抗損性能。

    比如5個分段都能充當推進模塊，因此只要有一個分段的動力與推進系統還在工作，整個平臺就正常航行。

    更加重要的是，在戰斗當中，可以通過拆除受損分段的方式，讓平臺保持作戰能力。

    在理論上，任何一個分段都能夠單獨運行現役的艦載機，戰斗力相當于“薛遠征”級超級航母的50%。

    此外，只需要2個分段，就能夠把航空作戰能力提高到B級，為80噸級戰術運輸機提供起飛與降落所必須的場地，并且為空軍戰術航空兵的全部作戰飛機，提供執行作戰任務必須的后勤保障。

    即便是“戰-11B”這樣的重型戰斗機，執行空戰任務的起飛距離也不到500米。

    如果5個分段全部正常運作，就能夠提供1250米長的跑道，足以讓空軍的重型攻擊機滿載起飛，甚至能夠讓“運-15”這種最大載重量達到75噸的重型運輸機起降，從而獲得完備的持續作戰能力。

    其實，只要能夠解決分段的定位問題，還可以把更多分段拼湊到一起，從而獲得更長的跑道。理論上，10個分段就能提供運作“運-10A”與“轟-10A”所需的空間，成為貨真價實的浮動機場。

    關鍵還有，能通過增強橫向保障艙段來提高平臺的綜合作戰效能。

    其實，這也是“初期型航空作戰平臺”的精華所在。

    在標準任務模式下，除了5個主艙段，還有3個橫向連接的保障艙段，分別是跟二號主艙段連接的“航空器保障艙段”，跟四號主艙段連接的“作戰維護保障艙段”與跟五號主艙段連接的“人員勤務保障艙段”。

    這3個艙段的長度都只有150米，不具備獨立作戰能力，配備的動力與推進系統也只達到輔助艦船的水準。

    在作戰行動中，保障艙段跟隨以快速戰斗支援艦為主的輔助艦船編隊活動。只有在到達作戰海域，并且需要進入戰斗狀態的時候，才跟主艙段結合，并且為主艙段搭載的作戰力量提供支援。

    因為采用統一接口，所以保障艙段在理論上能跟任一主艙段對接。

    關鍵還有，可以非常方便的擴展其他保障模塊。

    比如，要想獲得更強的持續作戰能力，可以在三號主艙段上對接運載能力達到了3萬噸的“彈藥與燃油儲運艙段”。如果為登陸作戰行動提供支持，可以在一號主艙段上對接“地面平臺轉運艙段”。

    要是放棄航行能力，甚至能夠通過串聯接駁更多的保障艙段。

    當然，首要任務是讓“初期型航空作戰平臺”由圖紙轉變成實物，因此海軍沒有提出太多的要求。

    即便如此，“初期型航空作戰平臺”的建造工作依然是步履維艱。

    首先要解決的問題就是建造成本太過高昂。

    一套由5個主艙段與3個保障艙段組成的作戰平臺，在計劃階段的建造成本就達到“薛遠征”級6倍。

    可相對的，作戰能力未必能夠達到“薛遠征”級的6倍。

    6艘“薛遠征”級，能搭載大約600架艦載機，并且一次出動250架艦載機對1500千米范圍之內的目標發起攻擊。“初期型航空作戰平臺”最多只能搭載400架艦載機，在一次攻擊中出動120架。看上去，后者的作戰能力還不到前者的一半。哪怕把作戰半徑算上，以單位距離彈藥投擲量為對比標準，后者的作戰能力也只有前者的75%。很明顯，“初期型航空作戰平臺”的效費比非常糟糕。

    其實，這也是保守派主張建造航母的主要依據。

    不過，也就是保守派主張的作戰效率，讓“初期型航空作戰平臺”獲得帝國高層的全力支持。

    道理非常簡單，“初期型航空作戰平臺”在獲得適當加強后，能夠為包括戰略轟炸機在內的所有作戰飛機提供支持，從而大幅度的增強海軍的戰略打擊能力，并且成為實現多軍兵種聯合作戰的基礎。

    相對而言，在戰略打擊能力方面，超級航母的作戰效率為零。

    跟建造成本比，技術產生的影響其實更加嚴重。

    第一個必須得解決，根本繞不過去的技術難題就是“全電推進系統”，以及與之息息相關的“綜合電力管理系統”。

    電力推進，其實并不是什么新鮮事物。

    早在第一次全球大戰前，帝國海軍與紐蘭海軍就嘗試過使用電動機來推進戰艦，也取得了一定的實用經驗。

    真正難的，其實就是基于“綜合電力管理系統”的“全電推進系統”。

    說得直接一點，就是讓燃氣輪機與柴油機等傳統的動力系統只帶動發電機，而且產生的電能進行統一管理，并且根據實際的需要，分配給推進電機，火控雷達等耗電設備，以此獲得最為理想的能效。

    因為不再通過傳動軸驅動螺旋槳，所以在布置動力系統的時候能主要考慮防護，比如把燃氣輪機分散安裝在前后兩端的艙室里面，確保在遭到攻擊的情況下，不會一次損失所有的動力設備。

    此外，還能夠靈活的利用所有艙段的動力系統，在不增加設備的情況之下，讓動力與電能的分配達到最優。

    毫無疑問，“綜合電力管理系統”有劃時代的重大意義，是燃氣輪機誕生之后，最為重要的動力革命。

    只是，技術難度也非常巨大。

    其實，即便是最基本的全電推進系統，在當時也有很大的挑戰性。

    最有挑戰性的，也就是基于大功率電機的無軸推進系統。

    在某種意義上，無軸推進系統是“初期型航空作戰平臺”的基礎技術。

    道理也很簡單，如果采用傳統的推進系統，就必須設置一個單獨的推進艙，也就無法讓主艙段均具備自主航行能力，更別說跟大型戰艦旗鼓相當的機動性能。關鍵是，主艙段通用是實現戰術功能的必備條件。

    解決辦法，也就是采用推進吊艙。

    其實，也就是這些技術問題，讓“初期型航空作戰平臺”的建造周期一再延長。最初計劃用18個月建成8個艙段，然后用6個月進行驗收與測試，確保在24個月之內就能形成戰斗力。可實際卻是，只是5  個主艙段的建造工作就用了42個月，此后用20個月建造3個保障艙段。等到完成全部的測試，已經是第66個月了。結果是，在大戰結束之后才交付給帝國海軍。

    至于達到作戰狀態，還要再等上幾年。

    從戰爭的角度來看，帝國海軍的這次大膽嘗試沒能取得實質性的收獲。

    關鍵就是，“航空作戰平臺”的軍事價值沒有得到戰火檢驗。

    因為耗費巨大，占用了大量資源，導致其他戰艦的建造工作受到影響，所以“航空作戰平臺”還飽受指責，就連白華偉等支持該項目的海軍將領都受到非議，感情應該由他們承擔責任。

    當然，保守派也一直在朝相反的方向努力。

    最有代表性的，就是用白華偉父親的名字為第三種超級航母命名，仿佛用上了這個名字就能讓白華偉回心轉意。

    以當時的情況，“白止戰”級在設計與建造中做了減法，就是在向白華偉施壓。

    總而言之，“航空作戰平臺”在大戰期間不是很受歡迎。

    只是，沒有人能夠否認，也就是白華偉等人的堅持，才讓帝國海軍在戰后走在了時代的前列。

    “航空作戰平臺”對海軍的影響，絕不在航母之下。

    在某種意義上，“航空作戰平臺”其實是航母的完整體。

    跟航母比，“航空作戰平臺”不但強化了進攻能力，還增強了其他方面的作戰能力，成為集進攻、防御、保障支援、兵力整備、物資轉運調配、指揮通信于一身的全能型海上作戰平臺。

    一座完善的“航空作戰平臺”其實就是一座功能完備的綜合軍事基地。

    在影響上，“航空作戰平臺”不但讓海軍迎來了第二春，還徹底的改變了戰爭面貌，讓新軍事學說提倡的基本戰略擁有了具體事實的物質基礎。也就是從此開始，通過軍事斗爭描繪出來的國際局勢發生了翻天覆地的變化，以全球大戰為主要手段的傳統軍事思想，就此成為了歷史。

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