燕京，白度總部，無人駕駛項目總部。

    剛剛完成無人駕駛的測試的小型車返回停車場，小型實驗車的車頂上立著三腳架，三腳架上搭載著看著有些笨重的攝像頭和感應設備，這是白度無人駕駛技術的核心。

    經過近乎十年的研發(fā)，白度的無人駕駛技術有了不少突破，但是也遇到了瓶頸。

    剛剛回來的實驗車完成的任務和過去幾百次實驗一樣，緩慢的行駛在道路上，對道路情況進行采集。

    采集的信息將會匯總到白度的服務器中，由專業(yè)的技術團隊對數據進行分析。分析的目的是要汽車的眼睛頭頂的攝像頭對障礙物的分辨率達到毫米級別。

    白度的技術分析團隊也并非全是國內技術員，不少人來自被收購的芬蘭公司員工。

    “我們距離真正無人駕駛技術還有多遠？”剛剛入職沒有多久的文員小麗登記了實驗車的進場時間，有些無聊地問技術主管。

    同樣一個問題，小麗從上班到現在已經了十遍了，因為這半年來她工作的任務就是登記實驗車的進出，非常無聊。

    技術主管馬軍說道：“真正的無人駕駛技術？還早著呢！”

    小麗有些無語了說道：“還早？怎么會還早呢。我記得好幾年前就聽說咱們公司已經推出無人駕駛汽車。”

    “那就是個新聞。”馬軍說道：“無人駕駛汽車多簡單啊，在沒有人的道路上讓汽車搭載相應的設備自主駕駛就是無人駕駛，但是真正的無人駕駛技術是需要汽車在復雜的路況上獨立行使，并且在高速行駛的過程中能夠迅速的作出判斷，別說是白度和比迪的無人駕駛技術了，就算、米國特斯拉的無人駕駛技術都不能夠達到這個要求。”

    “你想想。”馬軍說道：“人類能安全駕駛汽車是因為我們有感官可以看到外面的情況，有大腦可以處理緊急情況，有四肢可以立刻按照大腦對情況進行處置。現在我們要做無人駕駛汽車就是將人類的這三個功能完全移植到汽車上。

    汽車在道路上行駛最重要的就是安全，差一點都不行，所以推出無人駕駛汽車和無人駕駛汽車上市是兩個不同的概念，是需要時間的。”

    “可是剛剛我看新聞說盤古科技可能推出了完整的無人駕駛新能源車，可以自主在路上行駛的那種。”

    說完，小麗將手機上的新聞展示給馬軍看。

    馬軍笑了一聲說道：“這事兒咱們技術部都研究過了，第一沒有確切的消息說盤古科技子在做新能源無人駕駛車，第二無人駕駛技術不是那么容易研究出來的？現在這些自媒體，為了流量和利潤，什么新聞都會爆料的。”

    這是白度內部技術員對盤古科技無人駕駛新能源的看法。

    “寶沃？”蕭銘說道：“為什么會選擇它？”

    盤古科技總部，蕭銘、錢怡在和小初對話。

    小初說道：“最主要的原因就是他們有完整的研發(fā)團隊和完整的生產鏈。”

    蕭銘的青荷設備上出現寶沃的相關資料，結合資料，小初介紹道：

    “作為曾經的德國汽車三強，世界有名的豪華品牌，寶沃也有它輝煌的歷史。但是因為各種原因，在汽車的行業(yè)的競爭上，寶沃落敗，在這個汽車市場上消失了幾十年。要是當初寶沃沒有失敗，今天我在大街上看到的就不是中的一個就是寶沃而不是寶馬。

    消失的幾十年內，寶沃并非徹底消失，而是會幫助其他車企設計生產車身、底盤甚至組裝等工作，以此求生。”

    “在這期間寶沃能夠保留自己完成的生產鏈和研發(fā)團隊是相當不容易的。幾年前寶沃集團在日貝瓦車展宣布復活，其中就有夏國資本的影子。燕京福田汽車對寶沃的注資，是寶沃重現市場的主要原因。”

    “復活后的寶沃在燕京和德國都有生產線，發(fā)售的幾款車型都是在德國設計，在燕京和柏林生產，同時銷往夏國、德國、印度以及巴西銷售。”

    小初給蕭銘這幾年寶沃汽車的銷售數據，蕭銘看了之后有些不忍心，因為比較凄慘。

    首先，作為老牌豪華品牌，寶沃的售價看不到豪華兩個字，價格來到了和國產汽車以及大量合資車競爭的10萬級別。

    其次，還是銷量，寶沃這幾年在夏國的銷量一直在三位數和四位數之間徘徊，就沒有哪個月銷售破萬。

    如此慘淡的市場銷售，前期一直對寶沃投資的夏國燕京汽車福田公司也心有余而力不足。

    對寶沃輸血百億軟妹幣的福田公司終于放手，出售手中全部的67的股份，買家為天行優(yōu)車虛構公司勿對號入座。

    而出售價格僅僅為41億軟妹幣，還比不上福田當初輸血的百億軟妹幣。

    這對福田來說絕對是虧本的買賣。

    做租賃汽車出生的天行優(yōu)車收購寶沃之后，就是要進軍汽車行業(yè)，完成自己的產業(yè)閉環(huán)。

    小初說道：“從2019年到2021年，我們發(fā)現一個重要變化寶沃在天行優(yōu)車的掌控下開始推出新能源汽車，完成天行優(yōu)車在夏國新能源汽車的布局。”

    小初又現實一組數據，“收購寶沃之后，天行優(yōu)車不再擔心自己的車源供應鏈被競爭對手掐斷，因為他們擁有自己汽車生產鏈，自2019年開始，天行優(yōu)車旗下的租車公司，已經將大部分租賃汽車更改為寶沃。自產自銷，也算是拯救寶沃的方式，同時保住了寶沃的生產鏈。”

    蕭銘很快就從何小初提供的數據中發(fā)現了天行優(yōu)車的問題。

    蕭銘說道：“這應該是一家資本公司而不是實體公司。”

    “對！”在蕭銘身邊的錢怡是財務出生，她也看出了問題所在：“和夏國所有的創(chuàng)業(yè)公司一樣，毫無技術含量的汽車租賃公司主要的業(yè)務或許是租車和網約車，但是更大的目的還是砸錢推銷概念，從而達到資本增值的目的。”

    “幾年前，天行優(yōu)車成為獨角獸公司，市值估算643億軟妹幣，同時過去三年天行優(yōu)車每年都是虧損，每年虧損金額達到30億軟妹幣。”

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