波音給出的條件的確十分優(yōu)厚，過去各大航空公司想都不敢想。
但是嚴飛的心中很清楚，波音之所以給出這樣的條件，并不會說波音轉(zhuǎn)性了想做好人了，而是在盤古科技反重力方舟的壓力下不得不做出改變。
嚴飛還能夠想到，要是這一次碧藍方舟在和空客以及波音的競爭中失敗，那么波音一定會連本帶利將今天的損失要回來。
這就是資本的本能！
嚴飛非常理智而且委婉地拒絕了波音的好意，他對拉法爾說道：“拉法爾先生，我們十分看重和貴公司方面的合作。但因為公司內(nèi)部的原因，目前我們暫時無意采購新的波音飛機，至于你說的違約金，我們雙方都按照合同的要求來辦。”
談判到這里的，拉法爾也不能再說什么。
他站起來，說道：“希望東方航空能夠的接受本次談判的帶來的后果。”
放狠話？
放狠話誰不會？
沒有實力的人才會放狠話。
嚴飛不會放狠話，他還說道：“希望我們雙方之間能夠繼續(xù)在飛機的維修和維護方面深入合作。”
方舟取代波音和空客的飛機不是一兩天就能夠完成的，總需要一個過渡時期。
拉法爾氣沖沖地離開了東方航空的總部。
幾乎是在同一時間，夏國的航空公司都會取消或者擱置了和波音以及空客之間的合作。
大量協(xié)議得不到夏國方面的履行，不好剛剛談好的合作協(xié)議都被夏國航空公司方面節(jié)約。
夏國航空公司也有契約精神，按照雙方的協(xié)約或者說是合同該交罰款的交罰款，就是不買飛機。
波音統(tǒng)計，碧藍方舟發(fā)布以后，波音損失的夏國訂單數(shù)量包含各類型飛機總共一百多架，損失總金額高達1500多億軟妹幣。
空客也好不了多少，損失訂單一百二十多架，損失訂單總金額高達2000多億軟妹幣。
不少已經(jīng)下單正在建造的飛機也因為合同的廢除暫停生產(chǎn)，由此給兩家公司造成的打擊是致命的。
米國股市，多年連續(xù)走走高的波音股價終于跌落神壇。
當天開盤從最高價350米刀直線下挫到300米刀，跌幅高達14.18%。
華爾街分析師認為，如果波音不能夠處理好和碧藍方舟之間的競爭關(guān)系，那么今天股價的暴跌僅僅是一個開始，未來留給波音的時間真的不多了。
華爾街的分析師還鑒于盤古科技已經(jīng)有能力開通商業(yè)月球旅行，因此的反重力方舟的技術(shù)成熟，未來市場廣闊，這些都是波音無法抗衡的。
華爾街的投資者卻怎么也高興不起來，波音公司猶如米國科技最后的一塊遮羞布，這塊遮羞布被拿下，意味著夏國科技對米國的全面超越。
“根據(jù)分析得知，碧藍方舟的可控核聚變能源原材料是來源于月球的氦三，這就說明了盤古科技在能源上有絕對的壟斷地位。波音相超盤古科技實在是太難。”
米國，芝加哥，波音總部。
大衛(wèi)等來了夏國的壞消息，前期的訂單有因為各種原因被夏國各大航空公司取消。
留給波音的雖然是不少的違約賠償金，但是比起飛機訂單的損失和未來波音的市場份額，這點違約金是杯水車薪。
大衛(wèi)等不及了，在連夜召開董事會后，他和自己的老對手空客打了電話。
空客的背后是100持股的歐洲宇航防務(wù)集團，而宇航防務(wù)集團的背后是法蘭西、德國西班牙等多國ZF控股或者親ZF控股的公司。
空客此時也非常緊張，在夏國空客被取消的訂單數(shù)量不少于波音。
這種趨勢下去，空客也會失去市場，這不是空客愿意面對的現(xiàn)實。
但是歐洲也有一種顧慮，現(xiàn)在歐洲和夏國在科技領(lǐng)域?qū)儆诿墼缕冢绻驗榉磳Ρ趟{方舟而得罪盤古科技，是否會破壞雙方的這種合作關(guān)系？
這種顧慮很快就因為波音的電話而被放下，要是空客都沒有了，沒錢賺沒市場了，還在乎什么合作關(guān)系。
在大衛(wèi)的邀請下，空客的高管連夜前往芝加哥，過去的老對手將再一次聯(lián)合在一起。
在波音和空客的聯(lián)合會議上，雙方達成了聯(lián)合協(xié)議。
第一，波音和空客開啟相互技術(shù)支持計劃。
雙方客機的買家可以相互享受對方的售后技術(shù)支持，雙方也將相互派遣技術(shù)人員具體落實該項事由。
空客和波音在技術(shù)結(jié)構(gòu)上有不同的地方，但是也有異曲同工之處，兩個公司開發(fā)的機型也會全世界各大航空公司喜歡的機型。優(yōu)秀的機械師其實都知道兩個飛機應(yīng)該怎么修。
現(xiàn)在從政策成面解決了飛機的維修問題，極大的方便了各大航空公司。
第二，波音和空客致力于向全球停供優(yōu)秀的客運飛機以及其他機型，即日起，雙方共同在協(xié)約議定價格的基礎(chǔ)上，降價5%到10%，促進全球航空業(yè)的發(fā)展。
第三，雙方重申FAA和EASA是保證國際航空安全的標準，經(jīng)過了時間和歷史的檢驗，不同意以第三方的標準取代FAA以及EASA。雙方還會共同申請將FAA和EASA相互認同，即取得其中一個標準的第二個自動認同。
第四，配合相關(guān)部門重申FAA和EASA不僅適用于民航飛機，而且適用于所有的民航飛行器，其他飛行器如果要進行商業(yè)運載活動，并且在國際領(lǐng)空活動，必須要通過認證。
這是對盤古科技說的，你的碧藍方舟再牛掰，也必須要經(jīng)過FAA或者會EASA的認證。也告誡了出夏國大陸地區(qū)以外的航空公司，只要你們購買方舟，就不能夠落地。夏國大陸地區(qū)的航空公司，你們愿意購買方舟是你們的事，但是你們的方舟不能夠飛到國際領(lǐng)空。
這一條基本就是硬碰硬了，你不讓我們的飛機降落在夏國，我們也不允許方舟降落到夏國以外的其他國家和地區(qū)，到時候惹得乘客不高興就是你盤古科技首先挑事的。
這一條也給盤古科技留了一個口子，你們的方舟通過了FAA或者是EASA那當也可以降落在其他國家。
通過FAA或者是EASA最重要的一條就是技術(shù)交底，盤古科技愿意將反重力技術(shù)交出來嗎？
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