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    你要說這電控系統，其實BYD在最初搞電動車的時候，就開始做了。

    甚至可以說入門比特斯拉還要早。

    畢竟真要說做純電動車，他們可要比特斯拉還早，所以對電控自然也是了解的。

    甚至早在特斯拉的第一臺電動車造出來之前，BYD的E6純電動車就已經上路在鵬城跑出租了。

    只不過那時候的BYD還不懂怎么搞營銷，所以根本就不知道把這套電控系統拿出來炒。

    當然BYD的電控系統，比起特斯拉的還是有一定差距的。

    畢竟兩邊從造車開始，采用的電池都不一樣的。

    特斯拉采用的是松下的鋰電池，而BYD用的是自己產的電池。

    而且BYD的電池，還是大塊的三聯裝電池，根本沒像特斯拉那樣，考慮什么后期的維修保養和更換。

    所以在這些細節方面，特斯拉確實勝了BYD一籌。

    而且BYD可沒辦法學特斯拉，去找奔馳幫忙調校底盤，找豐田幫忙升級傳動系統。

    畢竟他們所有的成長都是自己一步步摸索著走過來的。

    而特斯拉因為有著昂撒人的血統，所以從一出生開始，就獲得了資本界的關注。、

    當馬斯克把第一輛特斯拉從PPT造車的影像里，帶入到現實世界之后。

    哪怕這車的電池并不足以支撐它跑的特別遠，可是一系列的炒作和噱頭。

    尤其是自動駕駛這個噱頭的加入，就讓特斯拉一下成了時代浪尖的弄潮兒。

    幾乎所有人一看到這車，就感覺，這才對嘛！

    這就是我們想象中的未來汽車了！

    因為它不管是從哪方面，都符合了大多數人對未來汽車的幻想和定義！

    甭管特斯拉第一代車水平如何哈，反正你不得不佩服老美的炒作和包裝實力。

    尤其是第一代特斯拉，從誕生的第一刻起，你就不得不佩服這車的外形設計的特別帥氣。

    讓人一眼看上去就感覺賊舒服，而且充滿了科幻感，和未來感！

    這就是水平！

    不得不說，老美已經吃透了營銷學的精髓，那就是：顏值即是正義！

    一款車你甭管他里面如何，但你外形首先要能打，要讓人一眼看上去就符合他的氣質和定位！

    而老美，在外形設計這一塊，確實是厲害。

    特斯拉本來主打的定義，就是未來和科幻感！

    而特斯拉外形設計的成功之處，就在于他完全貼合了這款車對自身的定位和定義，未來和科幻！

    也許現在大家看特斯拉，感覺這造型已經爛大街了，但在當年，你不得不說，特斯拉剛誕生的時候，那外形還是相當科幻和拉風的！

    未來感十足！

    也正是特斯拉的這一系列騷操作，一下就點石成金，讓BYD開竅了！

    哦！特娘的，原來電動車是這樣玩的啊！

    要知道以前，BYD從開始搞汽車的時候，就給自己定下了走電動汽車的路線的。

    可說句實話，雖然他們想的很好，但到底電動汽車該怎么搞，他們自己其實也是兩眼一抹黑。

    甚至認為，給車上裝兩塊電池，然后價格電控系統，再加倆驅動電機，這就是電動車了。

    所以盡管他們造出了國內第一輛純電動E6，可實際上BYD在電動領域的努力，卻并沒被太多人所接受和承認。

    他們推出的民用級小型電動車和混動車，銷量一直只能用慘淡來形容。

    甚至連他們當初抱著很大期望推出的第一代混動車型，秦，在推出上市之后，也是雷聲大雨點小。

    上市前熱度很高，但上市后的銷量嘛，呵呵，只能用打臉兩個字來形容。

    為啥買的不好

    很簡單，因為造型設計的土，BYD的車標很loI混動發動機！

    這一款動力系統的出現，可以說直接就一鍬挖斷了豐田和大眾的祖墳。

    要知道對目前廣大消費者們而言，尤其是兔國的消費者們而言，什么最重要

    什么動力，什么操控都是扯淡，對大多數普通消費者而言，省錢，省心就最重要。

    而現在最讓兔國駕駛員們揪心的是什么

    那還有什么比油價，讓駕駛員們最鬧心的

    說到油價，很多國內駕駛員估計都想罵娘了。

    罵了隔壁的，去年的大流行病最嚴重的時候，國際油價都跌成負數了。

    油價比桶價還便宜，別的國家加油都跟喝水一樣，可咱們這邊油價卻依舊堅挺著呢。

    人家都降價，咱們這邊就不變。

    然后就是人家降價我不降，人家漲價，我跟著漲。

    降價就降幾分，漲價就直接兩毛起步，你說……

    很多消費者一想起油價，就忍不住要罵娘。

    可實際上吧，三桶油也特娘的郁悶啊！

    這油價也不是他們定的，而是FGI技術出來之后，好長一段時間之內，都是國內汽車消費者口中的熱點。

    所以豐田才會在見到這項技術之后，決定選擇BYD來合作。

    而大眾也在今年開始，加大了對電動技術研發的投入。

    不過即便如此，電動車想要真正的替代燃油車，恐怕還是欠缺一些火候哈。

    電動車的終極代表是純電動，而現在市面上最暢銷的新能源車，確實混合動力。

    而真正造純電動的，其實數來數去，也就只有特斯拉，還有BYD的幾款車型。

    至于像理想，未來，還有小鵬，目前也都是主攻混動車型為主。

    為啥純電動還不能馬上替代燃油車，和混合動力車呢

    這主要是，如果是純電動車的話，還有幾個難題沒有攻克。

    首先就是里程焦慮！

    說白了就是，如果是純電車的話，你一次充電能行駛的歷程到底有多遠。

    現在隨著電池技術的大幅度突破，動力電池性能的大幅提升，以及諸多車企對電控系統的大力研發。

    一般純電車的續航里程，已經從最開始的幾十公里，到后來的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。

    現在BYD，和市面上其他幾款純電車，還有特斯拉都能開出這樣的數據。

    但有個前提就是，你不能開空調，和熱風，也不能再高寒地區，比如我國的東北和西北開。

    否則的話，電池電量衰竭會很快。

    還有另外一個問題就是充電！

    如果開燃油車，你沒油了，幾分鐘就能加滿一箱油，然后開車就走，絲毫不耽誤你的時間。

    可電動車就不行了，如果你電池電量低于百分之二十五，車就會提醒你充電。

    哪怕是你找了專門的快充，可最起碼也要三到五個小時，才能把電充滿。

    而現在國內，充電樁的數量，還是個大問題。

    有很多地方充電樁數量還嚴重不足，所以這也需要一個發展過程。

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