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“確實是這樣，你說的這點我也知道。而且我們CC在這方面，已經是格外的重視了。”
“最近幾年，我們一直是嚴抓采購，和質檢！”
肖鋒說的這些，老魏又如何能不知道。
而最近五年來，老魏和他的CC可以說一直在嚴抓質量和品控，另外就是在售后這一塊。
CC也是國產品牌里，能做到數一數二的。
H6之所以能夠成為國產SUV的銷冠，其實品控，和售后也提供了很大的幫助。
正是因為這些看似不起眼的地方，幫助CC在廣大消費者當中建立了良好的口碑。
當然即便你口碑在好，核心技術是否過硬，還是會成為一個品牌能否成功的關鍵。
這一點，就手機業界體現的就尤為明顯。
你就比如H公司，人家就是多年來狠下功夫一直在加大研發上面的投入。
終于在芯片設計方面是取得了重大突破，成為了全球為數幾個能夠設計先進芯片的廠家。
結果呢，咱們國人消費者自然愿意為他們的產品買單。
結果他們最后是栽到了生產制造這一塊。
而當他們因為禁令的緣故，導致芯片短缺，產品跟不上的時候。
國內其他幾個組裝廠以為自己的機會來了。
靠著買來的各種零部件，組裝出了手機，然后就以為自己可以分掉H手機的市場。
并且靠著買來的高端芯片，他們的組裝貨，就真的可以自認為是高端機了。
可結果呢？
消費者不是傻子，廣大消費者并不買這些廠家的賬。
有人干脆就把老手機將就著用，也要等H公司出新品。
要么就是寧可換水果機，也不會購買那些組裝廠的所謂高端機。
最后某品牌，搞了十幾萬臺高端機的存貨就只能抓瞎，給該公司帶來了幾大的現金流壓力。
并且成了業界內的‘美談’！
而這樣的事，也讓國內的很多廠家意識到了一點。
那就是你的產品，高不高端，真不是靠你買來的組裝零部件，還有自己的宣傳營銷就能上位的。
咱們國內的老百姓不傻，雖然大家并不太懂什么高科技。
但一個廠家是否在糊弄大家，咱們廣大消費者還是知道的。
而且消費者可真的是會用腳投票的。
所以老魏也知道，光是靠性價比，還有營銷，是不可能長久的。
所以最近兩年，他們一方面是加大了在技術研發上的投入。
另外一方面，也是想方設法在提高產品的質量，來營造口碑。
所以CC的產品，質量還是相當可以的。
這一點，在二手市場上也能看到一個明顯的體現。
你就比如國內其他的自主品牌車型。
那就比如那個什么醉美國車的車，他們的三年車，在二手車市場上，就是個垃圾貨。
很少會有二手車商愿意收，就算收進來，價格也給的極低。
基本也就是原價百分之四十，甚至更低。
為啥？
大家都懂得，因為你的機械素質就是不行，光靠營銷和情懷是做不出好產品的。
哪怕你在吹噓什么北歐技術和平臺，可三年之后你這車就露餡了。
另外哪怕是BYD，在三年之后的保值率上也非常堪憂。
當然這主要和他們燃油車技術一直馬馬虎虎有很大關系。
而且電車的二手車保值率也一直很成問題，所以BYD的二手車，也不怎么受歡迎。
而國產品牌里為數不多能撐得起來的兩個品牌，一個就是CC，他們三年車的二手折價率大概在百分之六十左右。
另外一個則是一汽名下的HQ，這兩個品牌在二手車折價率這一塊，也算為數不多，給國產車長臉的品牌了。
“如果你們想要提高機械素質，那么在發動機加工這一塊，可以換上星火科技的機床。”
“別的我不敢保證，在加工精度這一塊，我可以給你打包票，不敢說超過德國車的發動機精度。”
“但是能夠追平他們，還是問題不大的！”
肖鋒給老魏提了一個建議，老魏則是眉飛色舞。
“嘿嘿，關于星火科技的機床這一塊，我們是早就聽說了。”
“不瞞你說肖總，在來你這之前，我去了鐵路那邊新建的廠房去參觀了。”
“嘿，星火科技那機床的表現可真是讓我吃驚啊！那加工方式，和傳統的機床完全不一樣啊！”
“最關鍵是各種零部件的加工精度，真的一點都不比德國貨低。效率也不差，穩定性更不用說了。”
“在來你這之前，我就已經聯系我們的采購經理，給星火科技下訂單了。”
“不多，幾百臺，嘿嘿，足夠把我們的兩個工廠的發動機加工這一塊的機床全都替換掉了。”
“以前，我們用的都是德國和日本機床，現在咱們國產有了高端產品，咱們必須支持。”
“特么的，誰讓這些德國佬和日本佬，對咱們總是藏著掖著，而且各種限制還非常多。”
“咱們就算想加工的新的零部件，這設置一下程序，都要找他們的人過來。”
“每年光是維護保養，也要花掉不少錢，還都得他們的人過來弄。”
“最可恨的是，每當做保養的時候，還特么得清場，咱們就算想看都不讓咱們看一眼。”
“反正如果不是實在沒替代品，我早就不想和他們合作了。”
“現在可是好嘍…”
一說起精加工這一塊，老魏可是苦水多了去了。
早多少年了，他們在發動機加工這一塊，就一直受制于精加工工藝不夠。
哪怕是采購了德國和日本的機床，也加工不出和人家水平差不多的發動機來。
為啥？
你以為日本人和德國人傻嗎？人家會把最好的機床出口給你？
高精度的自然不給你，就算賣給你的，也只是馬馬虎虎的一般貨。
雖然表面上看加工精度好像還不錯，可各種零部件加工出來之后，組裝到一起。
就是比不過他們自產的發動機，曾經咱們也是百思不得其解，到底問題出在哪里。
可后來咱們是搞明白了，是機床的精度不夠，雖然就那么幾個μ的差距，可等你把所有零件加裝到一起之后，公差和人家差的就遠了去了。
自然性能也就差了一截。
說實話，只要不傻，都會留點壓箱底的技術。
否則教會徒弟，餓死師傅的事還少嗎？
當年日本人就歐洲和米國，引進了機床生產加工技術之后。
他們的民用級別機床技術那簡直做到了登峰造極，在歐美機床的圍剿下殺出一條血路。
甚至在民用級別領域，一度做到銷冠。
搶了不少歐美機床的生意，你說歐美機床廠不后悔那是假話。
所以正因為有了前車之鑒，所以在后來，他們就更是會限制咱們。
可是現在有了星火科技的機床，咱們再也不用為加工精度而發愁了。
只要發動機精度上去了，那質感就上去了。
而且節油啥的自然就不用說了，只要在做好匹配，那節油的問題，就解決大半了。
“而且，購買咱們H6車型的車主，其實大多數都是普通市民階層。”
“家境也大多屬于小康入門級別的水準，這些消費者呢，對車子又都有一個共同的觀點。”
“那就是極其注重油耗！”
肖鋒說道這里的時候，對面的老魏一拍大腿。
“沒錯了，肖總，就是這個。而這也恰恰就是咱們國產車最薄弱的地方。”
說起節油，這也是國產車的一個痛點。
尤其是國產品牌，一直被廣大消費者詬病的最大問題，就是油耗。
畢竟大多數人都是小老百姓，一個月就賺那么幾個錢，都希望車子越省油越好。
可到底該怎么才能省油呢？
就拿H6來距離，大多數情況下，在市里上下班行駛在擁堵路段，走走停停的情況下。
百公里的油耗，基本在12-13L左右。
技術好的，能開到11-12升左右。
技術不好，腳又重的，那開出14-15L的油耗也很正常。
而同樣情況下，如果是同級別的日系和德系的油耗，那可就低了去了。
比如不減重的日系SUV，比如三菱的歐藍德，或者是馬自達的CX-5，同樣路況下，能夠開出百公里10L左右的油耗。
這就是發動機技術的優勢，以及變速器匹配的優勢。
而德系的SUV，平均也能開出10L的油耗。
這也是人家發動機的優勢，比如渦輪調教的特別靈敏，介入造，遲滯效應小。
所以讓人感覺開起來動力充沛，提速快，印象特別好。
還有雙離合也玩的非常六，換擋速度快，相應積極等等。
甚至如果加了缸內直噴技術的發動機，更是能做到百公里8-9L的油耗。
當然這是沒有加裝顆粒捕捉器的大眾車型，如果是加了顆粒捕捉器的車型，那…不說也罷。
最近一段時間，大眾的很多明星車型，都因為顆粒捕捉器的緣故，而導致口碑崩塌。
至于日系三杰的同等級SUV，那油耗可以做到非常低，基本百公里8-9L是常態，甚至7L都能開的出來。
這樣一來，很多人就奇怪了。
你看人家日系車，發動機也沒啥花頭啊？也沒什么先進技術，為啥他們車子油耗就這么低？
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