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草莽年代 第三百六十五章 人傻錢多

作者/北海一島 看小說文學作品上精彩東方文學 http://www.nuodawy.com ,就這么定了!
    “老板,你有聽說過斯柯達這個汽車品牌嗎?”黃德平在電話那頭詢問。

    “廢話,當然聽過。”李亞東白眼一翻,真當他是沒見過世面的土老帽啊。

    世界上歷史最悠久的四大汽車品牌之一,與奔馳、福特、標志齊名的斯柯達,他怎么可能沒聽說過?

    二戰時期,德國佬占領捷克,勒令斯柯達工廠給他們造坦克,隨后推出的斯柯達25和15中小型坦克,在當時的戰場被稱作陸地跑車,所向披靡。

    斯柯達純正的歐洲制造工藝可見一斑,難不成斯柯達現在就要賣了?

    李亞東只知道斯柯達最后被大眾收入囊中,典型的小魚吃大魚,卻記不得具體是哪一年發生的事情。

    只是如果是斯柯達的話,他估計自己應該啃不動。

    這個年代的斯柯達,可遠非日后被大眾玩殘的斯柯達可以比擬,在歐洲市場可謂供不應求,如日中天。

    “哦,呵呵”黃德平訕訕一笑,他哪里能想到老板對于汽車行業的了解遠勝于他,只是斯柯達目前在亞洲市場不顯山不漏水,知名度不高,潛意識里認為老板或許沒聽說。

    原本還打算跟他科普一下,現在既然老板知道,那就最好不過。

    “斯柯達要賣?”

    “倒也沒說賣。”黃德平解釋,“由于捷克目前正在施行經濟體制改革,很多企業都面臨私有化的問題,斯柯達也不例外,缺乏國家的支持之后,斯柯達面臨重大經濟危機,目前正在全球范圍內招募有實力的合作伙伴,德國大眾和法國雷諾,已經公開表示有意向。”

    “捷克經濟體制改革?”李亞東恍然,猜想:約莫應該類似于中國的計劃經濟到市場經濟的轉變,果然任何一項偉大的事業,必將付出慘痛的代價。

    中國也是一樣,目前國內為了將計劃經濟過渡到市場經濟,正在進行“物價改革”和“價格闖關”。

    第一個試驗點,便是魔都。

    魔都萬體館此時全國唯一的一個萬人體育館,它還有另一項作用,開大會,全市代表大會,每當這里停滿車輛,附近的居民就會議論是不是又要漲價了?

    會議總在下午三點鐘左右舉行,等開完時,魔都各大商店基本打烊,第二天早上,各大商店重新定價。

    商品可謂一天一個價。

    此舉就造成各大商店貨物急劇減少,形成n熱潮,一段時間后,老魔都人甚至摸出一條規律:一斤肉兩斤蛋三斤魚。意思就是說:一斤肉等于兩斤蛋等于三斤魚,如果發現肉漲了,蛋沒漲,就趕緊n蛋。

    人民幣的實際購買力,已經不在人們的考慮范圍之內,大家都覺得錢不值錢,唯有商品才是值錢的。

    一個貨幣失去了它存在的意義,人們如棄敝屣,這無疑是悲哀的。

    中央的方法是好的,奈何手段缺乏章程,最后的結果可想而知。

    物價闖關最終以失敗告終,自bnn開始,中國經濟遭遇了一場前所未有的“倒春寒”,幾個年頭都未能緩過神兒來,間接導致了波及全國范圍的“三角債”危機。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡,給經濟市場注入了一針強心劑后,才算真正被打破。

    “我說德平同志,你覺得以我的實力,有染指斯柯達的可能嗎?”李亞東苦笑。

    真當大眾和雷諾是吃干飯的?

    再說了,斯柯達未必能瞧得上他。沒聽人家說嘛:招募有實力的合作伙伴。

    他的那點底蘊,在這樣一個誕生于一五年的巨無霸面前,可著實汗顏提“實力”二字。

    要知道,據說捷克有三分之一的勞動力都在為斯柯達工作,如此情形,你能想象一下它的規模嗎?

    “不是啊,我是在想他們宣稱招募合作伙伴,不談染指的問題,咱們可以爭取與他們合作,這樣共同開發中國這樣一個巨大的潛在市場,他們何樂而不為?”黃德平解釋道。

    他這樣想倒也不無幾分道理,但李亞東卻知道,所謂的“招募合作伙伴”,只是斯柯達方面比較委婉的說法,畢竟也是一個誕生于上個世紀的汽車老大哥,總歸要些臉面,實際上他們肯定已是孤木難支,要不然能被大眾收購?

    李亞東想是真想啊,可做人吶,總歸得有點數,要想啃下這樣一個巨無霸,他的修行還欠點火候。

    “還有呢?”李亞東問,想了想后,又補充了一句,“靠譜點的。”

    “蘭博基尼。”黃德平說,“這個絕對靠譜,目前只有克萊斯勒一家公司在接觸,據說報價四千萬美金,還有點一口價的意思,我們肯定有能力拿下。”

    “大牛啊。”李亞東情不自禁地眼前一亮,不過很快,就黯淡下來。

    想要嗎,自然是想的,然而要來卻半點卵用沒有。

    不懂車的rn多都有一個誤區:認為越是高端品牌,實力肯定越雄厚。

    事實上,現實的情況恰好相反,絕大多數的高端汽車品牌,都是小角色。

    而真正的巨無霸,則是那種以中低端汽車為主力的大眾化汽車公司,譬如福特、大眾、標志等。

    很多高端汽車品牌的規模,小到你都不敢想象,或許只是在歐洲的某個小鎮上,擁有一家占地幾百坪的作坊,僅此而已。

    而這樣的規模能夠干嘛?

    生產發動機,還是生產變速箱?

    那都是一個笑話。

    實際上,他們啥玩意兒都生產不了,真正的核心汽車零部件,都得向其他大型汽車公司定制。

    而他們要做的,無非只是組裝,講究一點的說法,就是純手工制造。

    西方國家如同蘭博基尼這種名氣很大,但自身實力完全可以忽略不計的汽車品牌,多不勝數。

    這些品牌如果是被實力強大的汽車公司收購過去,稍加運作,或許還有點賺頭,但像李亞東這樣從零開始汽車菜鳥,拿來可謂半點作用沒有。

    他要的是技術、配備,以及經驗,而不是一個中看不中用、市場叫好不叫座的高端品牌。

    “ss!下一個。”

    “不是啊,老板,這個不是挺好的嘛,價格便宜,名氣又大。”

    “你懂個屁!”

    “”

    黃德平是不太懂其中道道,因此顯得有些悻悻,連說話都帶著些許的委屈感,“還有就是英國利蘭汽車公司,這幾年虧到姥姥家了,目前正在大肆甩賣旗下產業,說來也奇怪,好像沒什么人愿意接手。”

    “利蘭汽車公司?”李亞東托著腮幫子想了想,好像沒聽說過啊,不禁問道:“小公司?旗下有什么品牌?”

    “小?不不老板,這家公司一點都不也是一個巨無霸,還是國有集團。旗下品牌一籮筐,什么、n、捷豹、路虎”

    “我去那不就是羅孚嗎?”黃德平一番話還未說完,便被李亞東打斷,恍然大悟道。

    “誒,老板,這個你也知道啊?”黃德平大為詫異道:“他們旗下確實還有個品牌叫羅孚。”

    “你特么早說羅孚我不就知道了,繞來繞去干嘛?”李亞東白眼一翻,可惜黃德平注定還看見。

    “可”黃德平弱弱道:“人家就是叫利蘭汽車公司啊。”

    “好了,好了,說說他們的具體情況。”

    李亞東其實也搞不懂其中道道,羅孚他之所以了解,是因為那場南汽和上汽之間的撕逼戰,當年可謂鬧得沸沸揚揚,但凡生在這個年代、又對汽車行業稍微有些關注的人,不可能沒聽說過。

    由此,他才在那段時間里,閑來無事,對這個“英國汽車工業革命的最后幸存者”羅孚,做過一番了解。

    不過,了解的初始是從英國宇航將其收入囊中開始,對于它之前的發展歷史,倒是知之不詳,畢竟年代過于久遠。

    “情況很簡單,利蘭公司是一家國有企業,不過近十來年始終處于虧損狀態,英國n不堪重負,有意甩掉這個包袱,現在想要找人接盤。不過,目前好像并未聽聞有任何公司表示出意向。”

    “為啥?”李亞東詢問,在他看來,這家集團旗下著實有幾個好品牌啊,譬如n、捷豹、路虎,那都是能饞得他留口水的國際知名品牌。

    你再看看上汽榮威就行了,連羅孚的商標都沒收到,僅憑設備和技術,便能在日后的中國混得風生水起,如果李亞東沒記錯的話,在他上輩子嗝屁的二零一年,上汽榮威在國產品牌里,也是能抗大旗的角色。

    “這個具體原因沒打聽到,我估計應該是價格太貴吧。”黃德平斟酌著回道。

    “怕還真是。”李亞東情不自禁地點頭,他約莫記得應該,好像,大概是明年,也就是bnn,福特從英國宇航手上收走了捷豹,價格好像是二十五億美金。

    這還單單是一個名牌!

    而他們整個集團得報價多少錢,天知道?

    縱觀整個世界,能吞下這樣一個巨無霸的,估計還真沒幾家公司。

    或許正是因為這樣的原因,最終才被英國宇航占了便宜。

    為什么說占便宜?

    因為好吧,就叫利蘭公司,因為利蘭公司是國企,而宇航是私企。而這個宇航是干嘛的呢,聽名字就知道,人家可不造汽車,玩的是飛機和大炮,也造火箭和導彈。

    像這樣一家公司,你說他收購利蘭公司干嘛?

    明顯就是借雞生蛋嘛。

    李亞東不好去揣測英國宇航收購利蘭公司花了多少錢,但肯定不是什么天文數字,因為這家公司他以前了解羅孚集團的時候,關注過,好像在十年代末,資產也就百億美金的規模。

    它能拿出多少錢,收購利蘭這樣一家自己根本用不到的公司?

    飛機和導彈還造不造了?

    按照正常的商業思維,一家公司對自己本身的業務并沒有幫助的情況下,還要斥資收購它,那么一定是有觸目可及的利益擺在眼前。

    絕對達不到bnn福特收購捷豹時那樣的價碼,單一品牌便敢叫價二十五億美金。

    要知道這可是十年代啊!

    在李亞東看來,福特未免有些人傻錢多的意思,要知道在兩千年的時候,它把路虎收入囊中的時候,也就花了二十七美金。

    可時間上卻跨越了整整兩個時代。

    最后好了,在兩千零年的時候,福特又把捷豹和路虎打包賣給了阿三的塔塔集團,價格為二十三億美金

    怎一個人傻錢多能夠形容。

    更奇葩的是,被福特死都玩不轉的路虎捷豹,到了阿三手上,卻成為集寶盆。截止到李亞東上輩子的二零一年,塔塔集團90以上的收益,都來自于捷豹和路虎這兩大品牌。

    從以上的事件中,我們大致可以得出一個結論:這兩個品牌本身并沒有問題,只是沒遇到好的伯樂而已。

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