“我希望楊先生答應(yīng)我，事成之后助我成為大韓航空的會(huì)長！”
趙顯娥表現(xiàn)的很自信，似乎拿定了楊橙，這個(gè)會(huì)長職位非她莫屬。
然而楊橙不這么看，雖然趙顯娥與他預(yù)想之中的樣子大相徑庭，但還不足以取得楊橙的信任，放心把這么大的一家企業(yè)交給一個(gè)囂張跋扈的人！
可是，趙顯娥的態(tài)度也很明確，如果自己不答應(yīng)這個(gè)條件，她恐怕不僅不會(huì)幫助說服趙亮鎬，更會(huì)想盡辦法阻撓楊橙與趙亮鎬達(dá)成合作，這就比較麻煩了！
在跨太平洋市場上，如今可供達(dá)美航空選擇合作的企業(yè)不多，規(guī)模僅次于大韓航空的航企是長榮航空與國泰航空，這兩家目前處在沒有合作伙伴支持的情況下，獨(dú)力應(yīng)對(duì)市場的極大轉(zhuǎn)變，但國泰航空與長榮航空規(guī)模已壯大，雙方各自占了7的市場份額，之后還有加拿大航空6、國際航空與國東n航空各占5。
這其中，加拿大航空、國國際航空與國東n航空由于有較廣泛的合作關(guān)系，按照現(xiàn)在的態(tài)勢下去，幾方很可能會(huì)在遠(yuǎn)期也加入到航線聯(lián)營的陣營中。
當(dāng)然，達(dá)美航空也不是沒有一點(diǎn)插手的空間，但國際航空和東n航空要與美國航企達(dá)成航線聯(lián)營合作，首先需要中美之間簽訂開放天空協(xié)定，這就阻擋了一批中美航企進(jìn)行廣泛的聯(lián)營合作，退而求其次的選擇日韓或者香江的航企。
所以，達(dá)美與這幾家航企及其航線聯(lián)營合作的可能性并不大，如果錯(cuò)過了大韓航空，達(dá)美航空只能繼續(xù)在太平洋市場上孤軍奮戰(zhàn)，這可不是楊橙希望看到的，在遠(yuǎn)山入主達(dá)美航空后，必須要帶去立竿見影的績效，才能快速站穩(wěn)腳跟，否則，隨之而來的便是各方面帶有歧視的壓力，絕對(duì)能壓的遠(yuǎn)山資本透不過起來！
而達(dá)美航空的最大競爭對(duì)手，全日空航空與美國聯(lián)合航空聯(lián)營體，以及航空美國航空聯(lián)營體也不是鐵板一塊。
首先，美國航空與航空需要實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模擴(kuò)張，可雙方所在的寰宇一家聯(lián)盟無法為其提供解決的渠道，馬來西亞航空并沒有前往北美的航班，話又說回來，即使有飛往北美的航班，其地理位置也太過偏向南半球，遙遠(yuǎn)的距離就扼制了一系列的合作可能。
而國泰航空向來又不喜好結(jié)成緊密的合作關(guān)系，并且其目前還在籌備自己的重組事宜，沒空搭理美國航空與航空，目前這兩家對(duì)跨太平洋市場重視不亞于達(dá)美航空，同樣及其迫切的需要一家滿足要求的航企加入聯(lián)營，但這似乎也并非輕易就能夠辦到。
同樣的，哪怕達(dá)美航空和大韓航空達(dá)成合作，也不是迅速能看到效果的，畢竟，無論是什么合作，都需要花時(shí)間來磨合。
比如全日空航空與美國聯(lián)合航空的合作、日本航空與美國航空的合作中，雙方都是花費(fèi)了幾年的時(shí)間來相互熟悉了解，不僅僅是簽訂合同那么簡單。
達(dá)美航空與大韓航空的如果能成功合作，雖然起步落后于人，但未來雙方還會(huì)展開更多的航線聯(lián)營合作，如果能抓住時(shí)機(jī)，雙方發(fā)展成為緊密的合作伙伴并成功地發(fā)揮各自所有的優(yōu)勢，那么，兩者之間的合作內(nèi)容將比兩家對(duì)手更加廣泛。
然而，即使具備各種優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)與財(cái)務(wù)指標(biāo)，可是有一項(xiàng)內(nèi)容是不可低估的，因?yàn)槠淇梢猿删秃献麝P(guān)系，也可以毀滅合作關(guān)系，那就是人的因素以及雙方的管理層將怎樣相互磨合。
這也是為什么趙顯娥提出了看似合理的要求，楊橙陷入沉思，始終皺眉不語，怎么都沒法開口給予肯定答復(fù)的原因！
目前，全日空航空與美國聯(lián)合航空在雙方的航線聯(lián)營樞紐東京，一共運(yùn)營有出發(fā)自12座北美城市的航班，美國航空與航空也在東京共運(yùn)營有出發(fā)自9座北美城市的航班。
假設(shè)達(dá)美航空與大韓航空聯(lián)手后，以雙方目前的航線網(wǎng)絡(luò)來看，則將在首爾的樞紐共運(yùn)營出發(fā)自14座北美城市的航班。
像美國航空航空聯(lián)營體以及美國聯(lián)合航空全日空航空聯(lián)營體曾經(jīng)開通新航線那樣，航線聯(lián)營也能夠促進(jìn)達(dá)美航空和大韓航空開辟更多的目的地，達(dá)美航空自身只運(yùn)營有7座北美城市至亞洲的直達(dá)航班，因此其將在大韓航空現(xiàn)有的、廣泛的北美網(wǎng)絡(luò)中獲益更多，目前達(dá)美航空只在西雅圖和底特律這兩座城市運(yùn)營有至首爾的每日航班。
全日空航空與美國聯(lián)合航空以及航空和美國航空的聯(lián)營體都同時(shí)在東京成田機(jī)場與羽田機(jī)場合作運(yùn)營航班，但大韓航空與達(dá)美航空一旦合作則有所不同，雙方將只在首爾rn川機(jī)場這個(gè)樞紐運(yùn)營航線聯(lián)營航班。
即使單從國內(nèi)中轉(zhuǎn)航班來看，羽田機(jī)場多少也欠缺優(yōu)勢，因?yàn)榇藱C(jī)場的國內(nèi)航站樓與國際航站樓是分開的，需要巴士中轉(zhuǎn)，而rn川機(jī)場則能夠在同一座航站樓內(nèi)中轉(zhuǎn)來自中小型城市的航班，這就是一大優(yōu)勢。
另外，大韓航空的運(yùn)營成本要遠(yuǎn)低于全日空航空與航空，這將直接影響后兩者在航線聯(lián)營合作中的定價(jià)策略，同時(shí)，這還將造成間接的影響，因?yàn)槿湛蘸娇张c航空成本較高導(dǎo)致其能夠提供的目的地與航班數(shù)量都較有限。
這一點(diǎn)在國、印度和東南亞等對(duì)價(jià)格較敏感的市場是一個(gè)非常突出的難題，全日空航空與航空由于成本基數(shù)過高而無法在這些市場有更大更有效率的擴(kuò)張。
當(dāng)然，除了優(yōu)點(diǎn)，達(dá)美航空與大韓航空的合作也有不可避免的缺點(diǎn)，其中最為突出的就是雙方航線聯(lián)營合作不大可能覆蓋國市場，這不是絕對(duì)，但至少在短期內(nèi)是不可能的。
不過雙方隨時(shí)都能夠在航線聯(lián)營合作的范圍以外銷售國航班，大韓航空在國大陸25座城市都運(yùn)營有航班，其在國大陸的目的地?cái)?shù)量是全日空航空或航空的兩倍多，可單從航班量和運(yùn)力來看，全日空航空與大韓航空之間的差距并不太大。
無法將影響力覆蓋國這一大弊端，將對(duì)雙方聯(lián)營的未來前景，產(chǎn)生不可捉摸的變化，要知道，跨太平洋市場的發(fā)展一直是以國為重心。
當(dāng)然了，盡管國是促成市場轉(zhuǎn)變的一大動(dòng)力，但亞洲其他地區(qū)，尤其是東南亞地區(qū)，也應(yīng)予以重視。
就東南亞市場來看，大韓航空與全日空航空和航空相比在目的地?cái)?shù)量、航班量和座位量上也有類似的強(qiáng)大優(yōu)勢。
達(dá)美航空輸送乘客的能力和銷售能力，將創(chuàng)造出更多前往首爾以及遠(yuǎn)城市的中轉(zhuǎn)需求，因此大韓航空可擴(kuò)大自己的深遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)。
全日空航空與美國聯(lián)合航空的航線聯(lián)營合作也曾實(shí)現(xiàn)過同樣的效應(yīng)，美國聯(lián)合航空輸送了大量從東京入境的乘客，這使得全日空航空能夠圍繞東南亞地區(qū)擴(kuò)張。
不過，還有一個(gè)硬傷是楊橙覺得不能忽視的，因?yàn)檫_(dá)美航空即使在首爾實(shí)現(xiàn)了一定的增長，其在這個(gè)樞紐的規(guī)模也將遠(yuǎn)小于美國聯(lián)合航空在東京的規(guī)模。
楊橙做數(shù)據(jù)調(diào)查的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)了從當(dāng)?shù)爻丝土縼砜矗绹袌鲈诮^對(duì)數(shù)量上仍然遠(yuǎn)大于韓國美國市場，2014年，和美國之間有440萬雙邊往來的游客，而韓國與美國之間則將將超過200萬游客。
但是，韓國美國市場正在快速地增長，商業(yè)基本面也顯示韓國將比有更強(qiáng)勁的增長，盡管韓國美國市場規(guī)模只是美國市場的53，但大韓航空卻更具優(yōu)勢，因?yàn)槠湓陧n國占有壓倒性的壟斷地位，而全日空航空與航空在市場以及雙方的合作伙伴則是平分秋色。
各市場的游客量證實(shí)了亞洲銷售點(diǎn)的重要性，也表明達(dá)美航空迫切需要在整個(gè)亞洲有更強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)增長，今年，美國前往韓國的游客量預(yù)計(jì)在美韓市場占30份額，而韓國前往美國的游客量則占70，而美日市場上不平衡的現(xiàn)象更嚴(yán)重，其中前往美國的游客量占78，反向游客則只占22。
這就代表著達(dá)美航空和大韓航空的聯(lián)營合作一旦達(dá)成，將立刻切下東亞美國航線中的一大塊蛋糕，而這塊美味的蛋糕足以讓達(dá)美航空的董事會(huì)做夢都笑出聲來。
別忘了，楊橙與趙顯娥談的合作可不僅僅是雙方聯(lián)營，如果成功的話，達(dá)美航空將成為大韓航空的第一大股東，也就是說，無論大韓航空能從雙方的合作中獲得什么利益，都要分給達(dá)美航空一部分。
因此，綜合了所有的利弊之后，楊橙決定把握住眼前這個(gè)稍縱即逝的機(jī)會(huì)，先由趙顯娥這個(gè)因素出面，促成雙方的合作，把成績拿到手之后，再來討論她到底是不是一個(gè)合格的管理者。
經(jīng)過十幾分鐘的深思熟慮后，楊橙終于抬起了頭，在趙顯娥期盼且激動(dòng)的目光中重重的點(diǎn)了點(diǎn)頭，面帶春風(fēng)的說道，“趙小姐，希望我們合作愉快！”
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